據路透社報道，幾艘原油超級油輪VLCC現在又被用來(lái)儲存原油和成品油。新一輪的海上囤油潮似乎又將開(kāi)始。

路透社9月9日發(fā)布報道稱(chēng)，受冠狀病毒(冠狀病毒)大流行影響，全球經(jīng)濟復蘇陷入停滯，導致全球石油供應再度增加，促使包括托克Trafigura 在內的大型貿易商再次預訂油輪，以便再次在海上儲存數百萬(wàn)桶原油和精煉燃料。

具體而言，路透社援引據消息人士稱(chēng)，大宗商品交易商托克(Trafigura)已租用了至少五艘超大型油輪，而Vitol、Litasco和嘉能可(Glencore)等幾家主要大宗商品交易商也已開(kāi)始租用船只作為海上油庫，最長(cháng)租期達到90天左右。

目前一桶北海原油的價(jià)格在40美元左右，“浮式儲油又回來(lái)了，”一位消息人士告訴這家財經(jīng)新聞機構?！安紓愄卦推谪浽阡浀?月以來(lái)最大單周跌幅后，目前徘徊在每桶40美元左右?！?quot;市場(chǎng)疲軟且看跌，浮動(dòng)儲存再度出現。"

縱觀(guān)近年來(lái)，全球石油庫存仍遠高于平均水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數據顯示，盡管過(guò)去30天里庫存以每天約160萬(wàn)桶的速度減少，但仍比去年的水平高出約6億桶。

由于石油供過(guò)于求，傳統的陸上儲存仍接近產(chǎn)能，貿易商不得不再次通過(guò)海上浮艙的方式來(lái)儲存原油。

"目前油輪的運費也很低，而布蘭特原油的月間價(jià)差現在可能足以支付儲存成本和現金成本，"一位原油交易商表示。

（可參考：→原油油輪運價(jià)跌入谷底，運價(jià)低于營(yíng)運成本，船東“虧本”經(jīng)營(yíng)）

盡管沙特阿拉伯和俄羅斯等主要產(chǎn)油國最近幾個(gè)月大幅減產(chǎn)，煉油廠(chǎng)也在放緩運營(yíng)，以應對前所未有的石油消費下降，但石油庫存仍在增加。

此前經(jīng)紀公司Clarksons Platou曾表示，到8月下旬，約18.3%的超大型油輪，或接近五分之一的大型超級油輪處于閑置狀態(tài)。還有其他原因，其中一些被用作浮動(dòng)存儲。（詳情見(jiàn)：→閑置油輪數量達到了五年來(lái)的最高水平）

今年頭幾個(gè)月，石油市場(chǎng)處于期貨溢價(jià)時(shí)期，即當前市場(chǎng)的價(jià)格低于6個(gè)月后的預期價(jià)格。因此，石油交易商選擇將石油儲存起來(lái)準備在未來(lái)一段時(shí)期內出手。

這就產(chǎn)生了對油輪的大量需求，尤其是那些被用來(lái)充當浮動(dòng)倉庫的最大的超級油輪。但這種影響在春季似乎減弱了，但現在又回來(lái)了。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師馬丁?拉茨(Martijn Rats)向路透社(Reuters)表示:“越來(lái)越明顯的是，市場(chǎng)基本面的改善速度沒(méi)有預期的那么快，尤其是在需求方面?！?/p>

雖然今年中國率先擺脫經(jīng)濟封鎖、大舉購入廉價(jià)石油，在夏季數月創(chuàng )紀錄的原油購買(mǎi)量緩解了全球需求損失。但目前中國的需求也開(kāi)始下降，這使得原油需求出現了雪上加霜的局面。

一位中國頂級買(mǎi)家表示，前景似乎很黯淡。

"中國的煉油廠(chǎng)數量減少，獨立煉油廠(chǎng)的大量進(jìn)口配額已用完，庫存仍相當高，目前的原油價(jià)格對利潤率來(lái)說(shuō)不是很理想。"

目前的市場(chǎng)處于期貨溢價(jià)期，經(jīng)紀人可以從石油期貨交易中獲益。

這與今年春季市場(chǎng)創(chuàng )紀錄的高運費水平是相同的趨勢，當時(shí)對船舶有巨大的需求，以?xún)Υ嫫谪浐贤匈徺I(mǎi)的石油。