6月下旬，長(cháng)沙新港新建成的汽車(chē)滾裝碼頭將舉行“首航儀式”，屆時(shí)，湘江上首個(gè)專(zhuān)業(yè)滾裝碼頭將正式投產(chǎn)。
新中國成立以來(lái)，長(cháng)沙港以自身區位優(yōu)勢為基礎，大力發(fā)展水路運輸。雖然經(jīng)歷舊港拆遷的巨大變革，依然能夠順應時(shí)代潮流，找準自身定位，致力打造湘江岸邊的“黃金港口”。如今，這個(gè)歷經(jīng)風(fēng)霜的老港在政策的指引下，以嶄新的面貌，全副武裝，努力在“一帶一路”的藍圖上留下自己的足跡。
悠悠湘水造就千年老港
長(cháng)沙港是我國具有千年歷史的內河港口。宋代時(shí)期“朱張會(huì )講”，眾多學(xué)子求學(xué)問(wèn)道，朱張渡口一時(shí)盛況空前。
正可謂，一方水土養育一方人，悠悠湘水造就長(cháng)沙港。
翻開(kāi)1910年的老地圖，長(cháng)沙城西沿江密密麻麻數十碼頭，不難想象當時(shí)“絡(luò )繹不絕船如風(fēng)”的繁華景象。那時(shí)的長(cháng)沙港不僅發(fā)揮了“溝通三湘四水”的重要作用，更是為新中國成立以后湖南水運事業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。
新中國成立以后，長(cháng)沙港飛速發(fā)展。上世紀五十年代，當地有一段民謠——“輪船兩頭尖，中間冒黑煙，爐工滿(mǎn)身黑，揮汗一晝夜，蒸汽推進(jìn)輪，船似蝸牛行?！蹦莻€(gè)時(shí)候誰(shuí)也沒(méi)想到，只是短短幾年，這種現象就再也沒(méi)有出現過(guò)。木帆、駁船消失，蒸汽機輪變成頂推輪駁，部分港口作業(yè)也由機械取代了人工，大大減輕了一線(xiàn)工人的勞動(dòng)強度，提高了生產(chǎn)效率。據《長(cháng)沙港史》記載：1952年長(cháng)沙港發(fā)送貨物總量10.32萬(wàn)噸，1954年發(fā)送總量45.37萬(wàn)噸，僅兩年時(shí)間，便翻了將近4.4倍。
1978年，乘著(zhù)改革開(kāi)放的東風(fēng)，交通部提出“有水大家行船”的政策，打破了湖南客貨船舶只能在內河周轉、長(cháng)江航線(xiàn)亦受“長(cháng)江托拉斯”規定（內河船舶不準跨省航行，長(cháng)沙港運往武漢及長(cháng)江上中下游貨物須在城陵磯中轉而被迫阻斷）的限制，長(cháng)沙港內一艘艘貨輪滿(mǎn)載大米、磷肥等貨物浩浩蕩蕩駛向滬皖等地。同年，該省交通廳投資270萬(wàn)元建直立岸壁式碼頭，長(cháng)沙港真正做到了“南通海域、北達中原”。
談及那時(shí)長(cháng)沙舊港的繁榮場(chǎng)面，在長(cháng)沙港工作了41年的老職工胡富君很是激動(dòng)?！耙郧绊樝娼瓥|岸由上自下，有南湖港、西湖橋、金華殿三個(gè)港區，我們一般統稱(chēng)‘十里港區’。改革開(kāi)放后那真是風(fēng)光無(wú)限，船笛聲綿延不絕，岸邊人頭攢動(dòng)?！焙痪f(shuō)道。
1995年10月，全國第一次內河航運建設工作會(huì )議召開(kāi)，長(cháng)沙港被列為我國內河23個(gè)港口主樞紐港口之一，明確了長(cháng)沙港在我國內河運輸事業(yè)中的重要地位。
發(fā)力建設綜合性樞紐港口
根據長(cháng)沙市的城市總體規劃，順應拆遷還綠的需求，2001年長(cháng)沙港搬遷到新址霞凝，由長(cháng)沙港務(wù)局改制成為湖南長(cháng)沙新港有限責任公司，同年8月，長(cháng)沙新港一期工程開(kāi)建。
“霞凝沒(méi)改名之前叫‘下泥’，是個(gè)‘鳥(niǎo)都不落’的地方，剛搬過(guò)去，路都難走啊。后來(lái)，我親眼見(jiàn)到新港慢慢地發(fā)展起來(lái)了?！遍L(cháng)沙港務(wù)局退休干部龍壽鵬說(shuō)道。
2003年7月，長(cháng)沙新港一期工程建成投產(chǎn)。同年10月，作為生產(chǎn)過(guò)渡保留的南湖港作業(yè)區完成拆除。至此，十里港區全部拆除完畢，長(cháng)沙舊港完成了它的歷史使命。與此同時(shí)，長(cháng)沙新港在繼續加強基礎設施建設的基礎上，也逐步結合自身情況探索最符合時(shí)代潮流的發(fā)展道路。
談起長(cháng)沙新港的定位，長(cháng)沙新港有限責任公司董事、副總經(jīng)理辛華表示，“長(cháng)沙新港就單一港區來(lái)說(shuō)并不是最大的，但是功能最全的，是集裝箱、件散貨、港池泊位、汽車(chē)滾裝、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、口岸平臺的綜合性樞紐港，在區域范圍內發(fā)揮著(zhù)重要作用，是連接東西部的物流節點(diǎn)?！?/p>
長(cháng)沙新港一期工程功能定位以集裝箱運輸為主，為了適應發(fā)展形勢，2004年9月，長(cháng)沙新港引進(jìn)資金8000萬(wàn)元，與上海港集裝箱股份有限公司、上海集箱（澳門(mén)）分公司三地兩港聯(lián)手成立了湖南省第一家港口中外合資企業(yè)——長(cháng)沙集星集裝箱碼頭有限公司，建立了湖南外貿貨物運輸的水上主通道。2005年5月22日，長(cháng)沙新港首次迎來(lái)4000噸級江海輪“浦海218號”，這是長(cháng)沙港有文字記載以來(lái)接納最大噸位的貨輪。
2006年9月，以件雜貨、干散貨為主的長(cháng)沙新港二期工程投產(chǎn)。自此長(cháng)沙新港吞吐量大幅增加，現代物流公共平臺的優(yōu)勢越來(lái)越明顯。截至當年12月，長(cháng)沙新港共有7條國際集裝箱內支運輸線(xiàn)，已開(kāi)辟韓國、日本、美國、歐洲、澳洲、非洲、南美東、地中海等數十條國際航線(xiàn)。
2009年，長(cháng)沙新港集裝箱吞吐量突破10萬(wàn)大關(guān)?！笆晃濉逼陂g，長(cháng)沙新港共吞吐國際集裝箱和內貿箱45.4318萬(wàn)TEU，比“十五”期間增加 24.24萬(wàn)TEU，占全省內河港口進(jìn)出口吞吐總量的60％，為湖南外向型經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。
目前，正在積極建設的三期工程在一、二期工程的上、下游新建2000噸級碼頭泊位6個(gè)，新建連接長(cháng)沙火車(chē)新北站的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)1條。建成之后，長(cháng)沙新港的各項功能將得到進(jìn)一步完善。
積極融入“一帶一路”倡議
一步一步，穩扎穩打，十年間，長(cháng)沙新港以建成內河綜合性公共樞紐港口物流營(yíng)運商為目標奮力前行。但
發(fā)展的道路總是充滿(mǎn)曲折，2011年長(cháng)沙新港出現1887.75萬(wàn)元虧損，2012年港口主業(yè)貨物吞吐量比上年減少96.47萬(wàn)噸。
在嚴峻的經(jīng)濟形勢和市場(chǎng)環(huán)境下，2013年，長(cháng)沙新港迎來(lái)了一個(gè)重大轉機——“一帶一路”倡議的實(shí)施。
為積極融入“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，依托“通江達海，物流全球”現代化的功能定位優(yōu)勢，長(cháng)沙新港進(jìn)一步深化與上海港的合作。
辛華表示，“長(cháng)沙新港集裝箱吞吐量的80%以上是外貿，是湖南外向型經(jīng)濟的重要物流通道，長(cháng)株潭城市群的規模以上企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品也是通過(guò)水路運輸，涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、化工、橡膠、工程機械、糧食加工、養殖、鋼鐵、建筑工程、陶瓷、煙花、電子等產(chǎn)業(yè)，輻射湘江、環(huán)洞庭湖、長(cháng)江中下游，外貿由內支線(xiàn)經(jīng)上海出口，融入‘一帶一路’?！?/p>
同時(shí)，長(cháng)沙新港與時(shí)俱進(jìn)，先后投入資金數千萬(wàn)元，為碼頭添置先進(jìn)設備——2014年，湖南省內首臺“長(cháng)臂”門(mén)吊在長(cháng)沙新港集裝箱碼頭投入使用，告別“六排”標箱裝卸船需調頭的歷史，提高臺班工作效率四倍；2015年、2016年，分別新制25噸門(mén)座式起重機和35噸門(mén)座式起重機，裝卸效率大大提高；2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業(yè)效率大大提高，這也是無(wú)線(xiàn)遙控抓斗這一新式散貨抓斗首次在湖南省港口生產(chǎn)中投入使用。
2016年，長(cháng)沙新港把握市場(chǎng)機遇，利用鋼貿市場(chǎng)整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發(fā)展潛力的鋼鐵物流中心，作出首次跨行業(yè)、跨平臺的嘗試。2018年11月，湖南長(cháng)沙新港有限責任公司與其他幾家物流企業(yè)聯(lián)合申報國家第三批多式聯(lián)運示范工程獲批。
“從外部環(huán)境到內部條件，從港口建設到營(yíng)運狀況，長(cháng)沙新港已經(jīng)邁入了新時(shí)代。從2014年開(kāi)始，每年都是新高度，年年都有新成績(jì)?！毙寥A說(shuō)道。2018年，長(cháng)沙新港集裝箱、件雜散裝貨物吞吐量均創(chuàng )新港投產(chǎn)以來(lái)最高紀錄，共完成貨物吞吐總量807萬(wàn)噸，與2017年同比增長(cháng)17%，港口營(yíng)業(yè)收入連續兩年突破億元大關(guān)。
如今，長(cháng)沙新港是“全國內河28個(gè)主要港口之一（2004年公布）”“國家二類(lèi)水運口岸”和“國家進(jìn)口糧食指定口岸”，按照《長(cháng)沙港口主樞紐總體布局規劃》，長(cháng)沙港霞凝港區是長(cháng)沙港的主樞紐中心港區，是湖南省主要的外貿進(jìn)出口通道。
辛華表示，根據公司規劃，到2025年，長(cháng)沙新港的年吞吐量將達1200萬(wàn)噸，正式邁入千萬(wàn)噸級港口行列，實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵”無(wú)縫對接的現代化“黃金港口”，成為湖南省打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。
