近日，中美海運運價(jià)持續猛烈上漲引發(fā)監管部門(mén)關(guān)注，繼發(fā)函問(wèn)詢(xún)后，交通運輸部日前約談了運營(yíng)中美航線(xiàn)的所有集裝箱航運公司。

報道稱(chēng)，接近約談會(huì )消息人士透露，交通運輸部將對中美航線(xiàn)進(jìn)行強監管，要求落實(shí)運價(jià)備案規范化，運力、航線(xiàn)和班期都要進(jìn)行備案，航運公司指定的運費以及所有附加費用都要規范合理，需備案進(jìn)行詳細說(shuō)明。

近期以來(lái)，多家媒體報道分析了中美海運價(jià)格上漲的情況。

集裝箱海運價(jià)格繼續攀升

FREIGHTOS BALTIC INDEX最新更新數據顯示，中-美航線(xiàn)集裝箱運價(jià)繼續攀升。最新數據顯示，中國-美國西海岸集裝箱運價(jià)較上周繼續上漲了8%，較去年同期更是大漲了146%，至$3,720/FEU，達到了一個(gè)2年來(lái)的最高點(diǎn)。中國到美東航線(xiàn)運價(jià)較上周上漲9%至 $4,482/FEU, 較去年同期高出了51%。

Freightos報告稱(chēng)，從中國出口的海運需求仍超過(guò)運力供應，并將運價(jià)推高至美國的多年高位。盡管一些航空公司最終取消了今年年初推出的低硫燃油附加費，但由于價(jià)格在高峰時(shí)期繼續攀升，折扣可能根本也顯現不出來(lái)。

此外，貨運量的激增正導致亞洲設備短缺，一些貨主在價(jià)格飆升的基礎上還支付了額外費用，以保證集裝箱和空間。這種不平衡也給已經(jīng)不堪重負的美國港口和進(jìn)口商帶來(lái)了壓力，要求它們迅速處理和返還空集裝箱。

上周上海航運交易所數據顯示，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體向好，多數航線(xiàn)運價(jià)上漲，帶動(dòng)綜合指數上漲。9月11日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI）為1355.04點(diǎn)，較上期上漲2.6%。

寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(簡(jiǎn)稱(chēng)“海上絲路指數”)之寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)上周報收于1224.3點(diǎn)，較上周上漲14.3%。21條航線(xiàn)指數中有20條航線(xiàn)上漲，1條航線(xiàn)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區主要港口中，16個(gè)港口運價(jià)上漲，1個(gè)港口運價(jià)下跌。

需求能見(jiàn)度是關(guān)鍵

這波市場(chǎng)行情對我們有什么啟示呢？

首先，此次危機證明，航運公司現在可以通過(guò)運力管理來(lái)防止運價(jià)崩盤(pán)。它們新獲得的定價(jià)能力意味著(zhù)，無(wú)論市場(chǎng)狀況如何，集裝箱運價(jià)都有一個(gè)底部，發(fā)貨人可能需要習慣這一事實(shí)。與造船不同的是，集裝箱相對靈活。

其次：6月份運價(jià)的極端上升、以及隨之而來(lái)的貨物積壓和船期延期，以及恢復運力相對緩慢的決定，都是由于需求數據能見(jiàn)度不佳(以及一些地區性的滯后時(shí)間，這種滯后實(shí)際上無(wú)法從使用2.4萬(wàn)TEU的超大型集裝箱船舶的航運業(yè)中消除)。這直接影響了運價(jià)飆升的速度，可能還影響了其規模。

總體來(lái)說(shuō)，跨太平洋地區運費上周繼續保持上行趨勢，創(chuàng )下歷史新高。Alphaliner表示，目前亞洲-美國西海岸貿易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線(xiàn)的3倍。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設備）較少。傳統的遠東-北歐航線(xiàn)需要部署大約12艘船，而現在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線(xiàn)。