從2012年的3800艘船到如今的2400艘船，僅6年不到的時(shí)間，德國商船船隊縮減了三分之一，成為全球航運業(yè)行業(yè)衰退惡化和重塑的最大受害者。

德國一直是全球主要的海事國家之一，德國銀行曾經(jīng)是全球主要航運業(yè)貸款方，但是目前大部分銀行已經(jīng)放棄了船舶融資業(yè)務(wù)，因為它們已經(jīng)注銷(xiāo)了數百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬，還以極其低廉的價(jià)格向外國船東出售了幾十艘船。

德國航運業(yè)的萎縮，源于過(guò)去10年來(lái)市場(chǎng)的空前下行，大量船舶閑置，再加上寬松的借貸行為，使得運價(jià)大大低于收支平衡水平。德國崩潰的船舶金融結構是2008年全球金融危機前企業(yè)過(guò)度杠桿化的最明顯結果。    

在全球經(jīng)濟低迷時(shí)期，對海洋貿易的需求下降，導致德國一些最大的銀行持有被收回的船舶，因為船東無(wú)法償還貸款。嚴峻的形勢也給投資者帶來(lái)了嚴重的打擊，其中包括數十萬(wàn)德國百姓，從牙醫和工程師到小企業(yè)主，他們在地方政府的鼓勵下投入了海運。

德國船東聯(lián)合會(huì )總裁Alfred Hartmann指出：“由于缺乏船舶融資，無(wú)法支付利息和本金，導致德國船舶大量出售。金融危機以來(lái)，對歐洲銀行的嚴格監管，要求銀行持有比過(guò)去更多的股本資本。大型船舶運營(yíng)商仍然可以在中國、倫敦、紐約和奧斯陸等地籌集資金，但小航運公司很難找到新的投資者?！?/p>

數據顯示，目前德國船東共運營(yíng)有2400艘船，而2012年該數字為3800艘船。以總噸位計算，德國船東的船舶數量減少了四分之一，大多數船舶出售給了現金充裕的希臘船東，以及一些中國和新加坡運營(yíng)商。

據參與德國船舶出售的業(yè)內人士稱(chēng)，最糟糕的是，有些只有5年船齡的船舶，其售價(jià)僅為拆船價(jià)格的兩倍，或者是市場(chǎng)價(jià)70%的折扣。

在2008年經(jīng)濟危機之前，大約26%的新船訂單來(lái)自德國。如今，這一數字已降至2.3%以下，航運業(yè)的危機使一些銀行瀕臨崩潰的邊緣。