今年年初，韓國造船業(yè)推進(jìn)大型造船企業(yè)重組有了重大進(jìn)展。韓國現代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行達成初步協(xié)議將收購大宇造船海洋大部分股權，這被視為振興韓國造船業(yè)的重要舉措。韓國造船業(yè)“兩大巨頭”股權并購背后的緣由是什么？將給韓國造船業(yè)以及全球造船業(yè)競爭格局帶來(lái)什么影響？這是否會(huì )因涉及壟斷而遭到反對？圍繞這些問(wèn)題，本報記者采訪(fǎng)了業(yè)界專(zhuān)家為您深度解讀，敬請關(guān)注。

據韓國媒體報道，1月30日，韓國現代重工宣布與大宇造船海洋的最大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）達成協(xié)議，將收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有的大宇造船海洋的股權，韓國產(chǎn)業(yè)銀行在通過(guò)董事會(huì )批準等系列程序后，將于3月初與現代重工簽署正式協(xié)議?！拔覀儽仨殢摹揞^’變?yōu)椤畠删揞^’?！表n國產(chǎn)業(yè)銀行董事長(cháng)Lee Dong-gull公開(kāi)表示。

根據雙方初步擬定的協(xié)議，現代重工將與韓國產(chǎn)業(yè)銀行成立一家新公司，韓國產(chǎn)業(yè)銀行已同意將其持有的大宇造船海洋全部55.7％的股份轉讓給新公司，并繼續持有新公司7％的股份，市值約為1.25萬(wàn)億韓元（約合11.2億美元），而現代重工則持有合資公司28％的股份。這筆交易價(jià)值預計將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來(lái)金額最大的一次股權收購。而新成立的合資公司體量將是韓國另一造船“巨頭”三星重工的2倍。

專(zhuān)家指出，現代重工收購大宇造船海洋大部分股權后，兩家船企可以實(shí)現互補，整合技術(shù)資源，從而提高競爭實(shí)力。此外，韓國船企在液化天然氣（LNG）船等高端船型市場(chǎng)的優(yōu)勢將更為突出，這會(huì )給中、日船企帶來(lái)較大壓力。

韓企欲強強聯(lián)合提升競爭力

“現代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行之間的協(xié)議是加快韓國造船業(yè)復蘇的解決方案，我們將在整合過(guò)程中追求最大協(xié)同效應，以保持造船業(yè)的競爭力?！爆F代重工方面表示，現代重工和大宇造船海洋均在LNG船等高附加值船型建造領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，兩家企業(yè)整合后可以匯集最先進(jìn)的建造技術(shù)，將進(jìn)一步強化韓國造船業(yè)的競爭力。

我國造船業(yè)界專(zhuān)家也認為，韓國造船業(yè)“兩大巨頭”的股權整合，將使強者更強。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，現代重工收購大宇造船海洋大部分股權，可以形成很好的互補，擴大采購物量、降低采購成本、共享船用主機和售后管理資源等，有利于補齊短板、消除重復投資、提升效益，并整合技術(shù)資源形成獨創(chuàng )技術(shù)。例如，在LNG船和超大型油船（VLCC）建造領(lǐng)域，大宇造船海洋的技術(shù)優(yōu)勢更明顯，由于專(zhuān)利原因，現代重工則一直在細分領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度，以規避大宇造船海洋的專(zhuān)利，而合并后，兩家企業(yè)在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、采購等方面加強合作共享，可以有效降低成本。而在配套領(lǐng)域，由于現代重工的自主配套率非常高，大宇造船海洋此前盡量不使用現代重工的配套產(chǎn)品，合并之后，其配套采購成本特別是主機和機電設備價(jià)格將更具競爭力。

“現代重工和大宇造船海洋的股權整合還會(huì )對韓國造船業(yè)集中度提升以及世界造船格局產(chǎn)生重要影響?！卑鼜堨o指出，首先，現代重工和大宇造船海洋的建造業(yè)務(wù)有重疊，特別是在VLCC、超大型集裝箱船和大型LNG船市場(chǎng)存在明顯內部競爭，“兩大巨頭”股權整合可以顯著(zhù)減少同質(zhì)化競爭，還能聚集更有效的資源研發(fā)新船型；其次，韓國造船業(yè)的集中度將進(jìn)一步得到提升，在全球市場(chǎng)中獲得更大的話(huà)語(yǔ)權和主導權，將顯著(zhù)影響和改變世界造船業(yè)競爭格局。此外，對韓國造船業(yè)早日走出困境也會(huì )起到促進(jìn)作用。

“如果現代重工和大宇造船海洋兩家船企最后成功完成股權合并，新公司可以進(jìn)一步整合兩家的建造能力、資金、人力等優(yōu)勢資源，提升韓國造船業(yè)在全球的競爭力?！敝袊爸毓そ?jīng)濟研究中心研究主管曹博也持相同看法，他認為，現代重工還可以通過(guò)并購股權獲得大宇造船海洋的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，大宇造船海洋2018年獲得了19艘大型LNG船訂單，未來(lái)幾年內不愁開(kāi)工，而且該船型的熱度還將持續，現代重工則能“坐收漁利”。

韓國政府試圖規避風(fēng)險

現代重工和大宇造船海洋的整合對韓國政府來(lái)說(shuō)，亦具有重要意義。據曹博介紹說(shuō)，自2016年以來(lái)，韓國政府發(fā)布多項推動(dòng)造船業(yè)結構重組、轉型升級的方案和計劃，旨在幫助處于全球新船市場(chǎng)大幅萎縮環(huán)境下的韓國造船業(yè)走出困境，而現代重工收購大宇造船海洋大部分股權，一方面，可以緩解和分擔國有資本在造船業(yè)的壓力和風(fēng)險。經(jīng)過(guò)幾輪“債轉股”和資金支持，以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為代表的政策性金融機構在韓國船企中的持股比例進(jìn)一步提高，特別是大宇造船海洋、STX造船、城東造船等船企。近幾年，韓國經(jīng)濟發(fā)展一直處于波動(dòng)之中，2018年的國內生產(chǎn)總值（GDP）增速更是創(chuàng )下新低。韓國政府雖然強調要全力支持造船業(yè)，但更希望船企依靠自身力量發(fā)展，減少政府的投入，進(jìn)而降低風(fēng)險。2018年，韓國造船業(yè)接單排名重回世界第一，在行業(yè)形勢有所好轉的情況下，適時(shí)推動(dòng)現代重工收購大宇造船海洋的股權，不失為一種避險措施。

另一方面，還可以逐步推進(jìn)造船業(yè)產(chǎn)能調整。韓國政府和相關(guān)機構預測，全球新船市場(chǎng)預計難回2007年的“巔峰時(shí)代”，考慮到自身在全球船舶行業(yè)的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢領(lǐng)域，以及目前的產(chǎn)能過(guò)剩狀況，推動(dòng)兩大船企股權整合，可以進(jìn)一步調整產(chǎn)能，預計未來(lái)裁員不可避免。

此外，還有業(yè)界專(zhuān)家認為，現代重工收購大宇造船海洋股權也是韓國政府和金融界解決后者債務(wù)問(wèn)題的重要手段。近年來(lái)，全球新船需求不足導致全球造船市場(chǎng)激烈競爭，韓國船企的財務(wù)壓力不斷上升。為支持船舶工業(yè)發(fā)展，韓國政府采取相關(guān)金融支持措施維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)運轉。2015年，韓國產(chǎn)業(yè)銀行開(kāi)始向大宇造船海洋提供資金援助，幫助其恢復正常運營(yíng)；2016年，韓國進(jìn)出口銀行也開(kāi)始向債務(wù)纏身但仍努力維持經(jīng)營(yíng)的船企提供資金支持。但問(wèn)題是，后續的資金援助一旦出現壓力，在某種程度上將加重企業(yè)、銀行雙方的財務(wù)負擔。

在此情況下，韓國銀行金融機構選擇通過(guò)“債轉股”支持造船業(yè)發(fā)展、處理船廠(chǎng)債務(wù)問(wèn)題，也是良策。韓國產(chǎn)業(yè)銀行、韓國進(jìn)出口銀行是目前韓國船企的主要債務(wù)人，是處理韓國船企“債轉股”的牽頭單位，此次現代重工收購大宇造船海洋股權，實(shí)際上是收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行手里持有的大宇造船海洋的股份，從而解決歷史欠賬問(wèn)題。

中日船企承壓較大

現代重工和大宇造船海洋作為全球手持訂單排名第一和第二的企業(yè)，兩者整合股權形成的新公司在成本、產(chǎn)能、技術(shù)、資金等方面的競爭力將會(huì )大幅提升，尤其是在以L(fǎng)NG船、VLCC為代表的高附加值船型市場(chǎng)，競爭優(yōu)勢更為突出，而中國船企作為韓國船企目前的主要競爭對手，也必將承受更大的壓力。

據統計，現代重工收購大宇造船海洋大部分股權后，其手持訂單量的市場(chǎng)份額將高達24%，同時(shí)在LNG船和VLCC市場(chǎng)取得“寡頭”壟斷地位——兩型船的市場(chǎng)份額均達到60%左右。

“現代重工和大宇造船海洋的股權整合無(wú)疑會(huì )給我國造船企業(yè)帶來(lái)巨大影響，我國船企必須有所準備、積極應對挑戰?！卑鼜堨o談到，一是要加強研發(fā)，注重研發(fā)的前瞻性和有效性，進(jìn)一步提升研發(fā)與未來(lái)市場(chǎng)的融合度；二是要切實(shí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)業(yè)集中度，提升高技術(shù)、高附加值船型的市場(chǎng)有效占有率和在船型結構中的占比；三是要更加注重質(zhì)量和品牌，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升船東對我國船海產(chǎn)品喜好度、忠誠度和黏性，體系性地塑造市場(chǎng)品牌；四是要切實(shí)提高我國船舶工業(yè)配套水平，提升船舶內配率，切實(shí)有效提升船舶附加值；五是要切實(shí)提升建造效率，有效縮短建造周期，降低建造成本。

“從目前來(lái)看，我國船企通過(guò)努力發(fā)展取得了不少成績(jì)，部分骨干企業(yè)已成為現代重工和大宇造船海洋的強勁對手。但從成交船型的市場(chǎng)份額上看，我國船企在LNG船、超大型集裝箱船、VLCC等船型市場(chǎng)的綜合競爭力仍然不強，特別是在同等船價(jià)競爭下，韓國大型船企更受歡迎?！辈懿┱J為，我國船企仍需不斷增強內功，降本增效，不斷創(chuàng )新產(chǎn)品，提高全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，走高質(zhì)量發(fā)展之路。

同樣作為世界主要造船國，日本也感受到了韓國“兩大巨頭”股權整合的壓力?！艾F代重工收購大宇造船海洋的交易將創(chuàng )造一個(gè)在價(jià)格上具有高度競爭力的合資公司，我們對此比較擔憂(yōu)?！币患胰毡敬筘撠熑吮硎?。

業(yè)界人士指出，近期，日本正在就韓國政府補貼造船業(yè)的做法向世界貿易組織（WTO）提出上訴，而眼下韓國又推進(jìn)現代重工和大宇造船海洋的股權合并，恐怕也將引起日本同行的反對。

韓國造船“托拉斯”是否會(huì )遭扼殺？

作為韓國造船業(yè)的“巨頭”，韓國現代重工與大宇造船海洋兩家船企的股權并購引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。3月8日，現代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）簽署并購大宇造船海洋股權的正式協(xié)議，全球造船業(yè)“超級船廠(chǎng)”誕生。盡管面臨著(zhù)內外部壓力，此項股權交易也已經(jīng)基本“落定”。

業(yè)內人士指出，現代重工和大宇造船海洋股權整合后成立的新公司將在液化天然氣（LNG）船等高附加值船型市場(chǎng)占據多數份額、取得壟斷“寡頭”地位，因此該股權交易可能會(huì )面臨世界貿易組織（WTO）和歐盟委員會(huì )的反壟斷審查，但是來(lái)自國際組織的壓力對股權并購并不會(huì )有實(shí)質(zhì)性的影響。

除了國際上的外部阻力，現代重工并購大宇造船海洋股權還面臨著(zhù)兩家企業(yè)工會(huì )的反對壓力。在簽署正式協(xié)議當天，大宇造船海洋數百名工人還在韓國產(chǎn)業(yè)銀行總部抗議簽約。兩家企業(yè)工會(huì )認為，股權并購后必將進(jìn)行裁員。專(zhuān)家表示，股權整合后的裁員將不可避免，這是韓國大型船企在歷次結構調整中的一貫做法。同時(shí)，韓國船企裁員也為我國引進(jìn)韓國造船人才提供了機會(huì )，我國船企可以考慮引進(jìn)韓國高技術(shù)人才，進(jìn)一步提高研發(fā)、設計、建造技術(shù)水平，縮小差距。

“寡頭”誕生 繼續主導LNG船市場(chǎng)

現代重工并購大宇造船海洋股份后，新公司將在LNG船市場(chǎng)取得壟斷地位，這將給LNG船市場(chǎng)帶來(lái)什么影響，頗受業(yè)界關(guān)注。

眾所周知，韓國三大船企現代重工、大宇造船海洋和三星重工目前在大型LNG船市場(chǎng)上占據著(zhù)主導地位，2018年更是包攬全球成交的66艘大型LNG船訂單，為韓國造船業(yè)實(shí)現新船接單量時(shí)隔多年反超中國、重回世界第一奠定了重要基礎。2018年，現代重工、大宇造船海洋分別獲得了29艘和18艘大型LNG船訂單，合計47艘，市場(chǎng)占有率達71.2 %。今年前2個(gè)月，大宇造船海洋又獲得了3艘大型LNG船訂單。股權整合后，新公司的大型LNG船手持訂單量將增加至70余艘，約是目前手持訂單量排名全球第二的三星重工的3倍，在LNG船市場(chǎng)的議價(jià)能力則更突出，是否會(huì )抬升LNG船新船價(jià)格？

“近三年，現代重工大型LNG船的國際市場(chǎng)份額為40%，大宇造船海洋大型LNG船的份額為28%，兩者合計市場(chǎng)份額高達68%，在國際市場(chǎng)上形成一定程度的壟斷局面?！敝袊肮I(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜指出，目前全球具備建造大型LNG船能力的企業(yè)還有三星重工（過(guò)去3年的市場(chǎng)份額約為25%）、日本三菱重工、川崎重工、今治造船、聯(lián)合造船以及中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，但是日本船企在過(guò)去幾年內基本未承接訂單，我國船企的國際競爭力待進(jìn)一步提升。包張靜認為，LNG船建造門(mén)檻高，韓國三大船企承接的LNG船訂單量已經(jīng)占據3年的產(chǎn)能，且在業(yè)界一致看好未來(lái)液化氣船市場(chǎng)發(fā)展、全球短中期內LNG船建造產(chǎn)能相對不足的背景下，未來(lái)LNG船價(jià)格存在上漲的可能性。

“從手持訂單量來(lái)看，現代重工和大宇造船海洋在LNG船市場(chǎng)的手持訂單份額超過(guò)50%，而全球其他船企不具備短期內快速形成LNG船建造能力或提高LNG船產(chǎn)能的能力，未來(lái)‘兩大巨頭’大有繼續保持優(yōu)勢的趨勢?！敝袊爸毓そ?jīng)濟研究中心研究主管曹博指出，這種情況下，隨著(zhù)LNG船市場(chǎng)的需求進(jìn)一步擴大，不排除定價(jià)權向船廠(chǎng)方傾斜。

目前，有跡象顯示大型LNG船的新船價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始回升。據相關(guān)報道，2018年成交的大型LNG船訂單達到近幾年新高，但是LNG船新船價(jià)格仍維持在1.8億美元左右，在鋼價(jià)上漲的情況下，船企難以獲利。而當前，LNG船價(jià)格呈現上漲趨勢。今年2月，大宇造船海洋、三星重工分別獲得3艘和4艘大型LNG船訂單，單船價(jià)格約1.9億美元，略高于此前的市場(chǎng)均價(jià)。

外部阻力 或面臨反壟斷審查

“現代重工并購大宇造船海洋大部分股權后，新公司將在LNG船、超大型油船（VLCC）、大型集裝箱船等市場(chǎng)取得壟斷地位，不少船型的手持訂單市場(chǎng)份額將超過(guò)50％，這使得該交易恐怕很難得到WTO和歐盟的批準?！表n國金融界人士指出，由于股權并購交易將帶來(lái)壟斷，產(chǎn)生造船業(yè)界的“托拉斯”，因此可能會(huì )面臨國際組織的反壟斷審查。

韓國首爾大學(xué)造船海洋工程系教授Kim Yong-hwan也指出：“日本等競爭對手可能會(huì )提出反壟斷問(wèn)題以阻止合并。過(guò)去，日本一直致力于將其在全球市場(chǎng)的份額保持在50％以下，以避免反壟斷問(wèn)題?！?/p>

英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，截至今年2月底，現代重工和大宇造船海洋股權整合后的新公司手持訂單量達到365艘、1700萬(wàn)修正總噸（CGT），占全球總手持訂單量的20%以上，遠遠高于手持訂單量排名全球第二的日本今治造船（166艘、525萬(wàn)CGT）。此外，VeseelsValue統計數據顯示，截至2月20日，現代重工、大宇造船海洋LNG船手持訂單的價(jià)值分別為60.13億美元和68.51億美元，合計占比遠超過(guò)50%。

那么，韓國造船業(yè)界“托拉斯”的“誕生”是否會(huì )遭到WTO及歐盟的“扼殺”呢？“國際組織的阻力不會(huì )對現代重工并購大宇造船海洋產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，而且此前也有‘先例’——盡管面臨歐盟的反壟斷審查壓力，意大利芬坎蒂尼集團也最終成功收購了STX法國?！蔽覈齑瑯I(yè)界市場(chǎng)分析專(zhuān)家指出，韓國政府方面也肯定考慮到了這一問(wèn)題，提前想好了應對之策。

韓國公平貿易委員會(huì )主席Kim Sang-jo在3月11日表示，該委員會(huì )將提出能獲得其他國家管理機構認可和批準的關(guān)于現代重工與大宇造船海洋股權合并的審查結論。此前，Kim Sang-jo曾在布魯塞爾與歐盟委員會(huì )相關(guān)負責人進(jìn)行了會(huì )晤。

內部壓力 兩家企業(yè)工會(huì )聯(lián)合罷工反對

據韓聯(lián)社報道，在3月8日現代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署正式收購協(xié)議時(shí)，大宇造船海洋數百名工會(huì )成員在韓國產(chǎn)業(yè)銀行總部與防暴警察發(fā)生沖突，試圖沖進(jìn)辦公大樓阻止簽字儀式。

此前，在今年1月底現代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行達成收購大宇造船海洋大部分股權的初步協(xié)議后，兩家企業(yè)工會(huì )均即表示強烈反對，認為如果按計劃進(jìn)行股權并購交易，很有可能導致大規模裁員，這將損害公司員工的利益。為此，兩家企業(yè)工會(huì )均進(jìn)行了罷工投票。

DSME工會(huì )成員在首爾舉行抗議活動(dòng)，并向韓國產(chǎn)業(yè)銀行總部投擲雞蛋。圖片來(lái)自韓國聯(lián)合通訊社

據了解，大宇造船海洋工會(huì )于2月18~19日舉行了投票，5600名工會(huì )成員中有5249人參與了投票，超過(guò)92%的成員同意罷工。大宇造船海洋工會(huì )聲稱(chēng)，現代重工管理層只是對大宇造船海洋在潛艇等方面的建造能力感興趣，并不在乎其生存發(fā)展，且股權并購還會(huì )威脅到大宇造船海洋工人的生計，因此應取消股權收購計劃。投票結果出來(lái)后，大宇造船海洋工會(huì )在2月20日組織工人進(jìn)行了部分罷工。

與此同時(shí)，現代重工工會(huì )成員也在2月20日進(jìn)行了投票，10438名工會(huì )成員中有9061人參與投票，5384人投票贊成罷工?，F代重工工會(huì )方面認為，現代重工和大宇造船海洋的業(yè)務(wù)存在很多重疊部分，但股權整合所能帶來(lái)的協(xié)同效應有限，同時(shí)股權收購還將導致其裁減設計、銷(xiāo)售和研究部門(mén)等重復的崗位?，F代重工在過(guò)去4年的結構調整中，已經(jīng)導致3.5萬(wàn)名工人失業(yè)，這一次并購大宇造船海洋股權，必然要進(jìn)行新一輪的調整。

首爾大學(xué)造船海洋工程系教授Kim Yong-hwan對此也表示了擔憂(yōu)，他認為整合后若采取簡(jiǎn)化人力和財產(chǎn)資源、減少重復產(chǎn)能的措施，將削弱韓國造船業(yè)的綜合能力，韓國不能走日本的老路。20世紀70年代末到80年代中期，經(jīng)過(guò)兩輪重組后，日本造船業(yè)造船總產(chǎn)能幾乎減半，從那以后，日本再也沒(méi)有在造船業(yè)繁榮期間重返世界第一。

針對兩家企業(yè)工會(huì )成員對于股權并購后裁員的擔憂(yōu)，在簽署正式協(xié)議當天，現代重工和大宇造船海洋發(fā)表聯(lián)合聲明表示，只要生產(chǎn)不受影響，將全力保障大宇造船海洋工人的穩定就業(yè)。

在1月底簽署股權并購初步協(xié)議時(shí)，韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長(cháng)Lee Dong-gull就公開(kāi)表示，兩家大型船企在股權整合后不會(huì )有任何裁員的決定?，F代重工相關(guān)負責人也承諾，在股權收購過(guò)程中不會(huì )犧牲任何一方的利益，他們還強調，現代重工收購大宇造船海洋股權對于振興韓國造船業(yè)至關(guān)重要，試圖以此說(shuō)服“憤憤不平”的工人，但似乎并未達到目的?！澳切┨岢鲇媱澋娜寺暦Q(chēng)并購股權后不會(huì )裁員，但鑒于現代重工之前的結構重組歷史，我們完全不相信他們的承諾?！爆F代重工工會(huì )成員說(shuō)。

我國造船業(yè)界專(zhuān)家分析指出，現代重工并購大宇造船海洋后肯定會(huì )進(jìn)行裁員，由于國際造船市場(chǎng)持續低迷以及自身面臨的經(jīng)營(yíng)成本壓力等，現代重工和大宇造船海洋近年來(lái)在結構調整中都進(jìn)行了裁員。據統計，2016～2017年，現代重工裁減了20%左右的中層以上管理人員?！肮蓹嗖①徍?，大宇造船海洋的高管層估計也‘保不住’，還將削減設計、營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)等崗位人員。但工會(huì )舉行罷工抗議，對于‘阻止’交易計劃也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的作用?！痹搶?zhuān)家表示。日前，大宇造船海洋首席執行官（CEO）鄭成立已經(jīng)向韓國產(chǎn)業(yè)銀行提出了辭職請求。鄭成立曾多次公開(kāi)表示，為大宇造船海洋找好“下家”，他即可“功成身退”。

“在韓國兩大船企進(jìn)行人員結構大調整、裁員的情況下，我國船企可以考慮擇機引進(jìn)韓國造船業(yè)的高級技術(shù)人才?！痹搶?zhuān)家還指出。目前，我國船企在基本設計、新船型研發(fā)、生產(chǎn)管理以及信息化技術(shù)應用等方面與韓國船企還存在一定的差距，若能引進(jìn)韓國技術(shù)人才和專(zhuān)家，對于提升技術(shù)及管理水平大有裨益。