10月15日，上港集團ICT（蘇州）項目推介會(huì )暨上港集運通物流信息科技（蘇州）公司揭牌儀式在蘇州舉行。江蘇省委常委、蘇州市市委書(shū)記許昆林，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)顧金山共同為公司揭牌。
ICT項目，到底是個(gè)什么項目？從字面意義上來(lái)講，“ICT”是內陸集裝箱碼頭“Inland container terminal”的英文縮寫(xiě)；從戰略意義上來(lái)說(shuō)，將港口前置到蘇州，上港集團有自己的謀算。
上港集團的痛點(diǎn)是什么？
2019年，上海港洋山深水港區完成集裝箱裝卸吞吐量1980.3萬(wàn)TEU。一方面證明了洋山港區貨物吞吐量的攀升，但是另一方面，東海大橋的高峰擁堵問(wèn)題不可回避。
想象一個(gè)普通的一天，從蘇州高新區出發(fā)到上海港洋山港區提空送重的集卡車(chē)司機小張，早上8點(diǎn)從工廠(chǎng)出發(fā)，下午3點(diǎn)，才提到空箱匆忙返程；集裝箱船的船長(cháng)約翰遜因為眼看著(zhù)無(wú)法按時(shí)進(jìn)港靠泊港口，準班率將被延誤而心急如焚；碼頭的岸橋司機小王周二鏖戰12個(gè)小時(shí)，周三一天卻無(wú)箱子可吊運；白領(lǐng)小李開(kāi)車(chē)擠在擁堵的集卡車(chē)流中，暗自吐槽了幾句，一堵堵個(gè)幾個(gè)小時(shí)，得占用多少城市公共道路？這平常的一天，集卡車(chē)司機小張、船長(cháng)約翰遜、岸橋司機小王、白領(lǐng)小李，四個(gè)互不相識毫無(wú)聯(lián)系的人，卻處在相同的困境中?！?/p>
忙閑不均的東海大橋路況，對港區來(lái)說(shuō)，影響了高效的生產(chǎn)運營(yíng)；對貨主來(lái)說(shuō)，擔憂(yōu)的是否能夠如期集港；對集卡司機來(lái)說(shuō)，長(cháng)時(shí)間的等待減少了收入；對船公司來(lái)講，對于集港裝船計劃也是一籌莫展；對于社會(huì )來(lái)說(shuō)，對接洋山的G1501、S2等社會(huì )道路通行也經(jīng)常受到影響。
2019年，上港集團試點(diǎn)了“臨港場(chǎng)站集并試點(diǎn)項目”，引導部分集卡的出口集裝箱先集并到蘆潮港中心站堆場(chǎng)，再由場(chǎng)站通過(guò)預約的方式，在東海大橋通行低谷時(shí)間段合理安排集卡進(jìn)港，在削峰填谷上小試牛刀。
但東海大橋的問(wèn)題不僅僅上海港的問(wèn)題，上海港的業(yè)務(wù)輻射長(cháng)三角，面對集疏運壓力的不僅僅是一個(gè)港口，整個(gè)長(cháng)三角區域集疏運體系同樣面臨著(zhù)重壓。
為什么是蘇州？
上海港70%的貨源來(lái)自腹地，作為上海港重箱生成地，蘇州年生成貨量近300萬(wàn)TEU，其中90%通過(guò)公路運輸進(jìn)入上海港，即每年有270萬(wàn)TEU。做一個(gè)簡(jiǎn)單的換算即可得知，270萬(wàn)TEU的集裝箱運輸可折合成150萬(wàn)車(chē)次，按集卡車(chē)長(cháng)17米測算，排列一起總長(cháng)度25500公里，可繞地球0.63圈，上海外環(huán)257圈，京滬高速10個(gè)往返。體量巨大的運輸，不僅給長(cháng)三角路網(wǎng)帶來(lái)巨大壓力，也存在很多交通安全風(fēng)險，更有很多的環(huán)境污染問(wèn)題。
在已然不堪重負的公路網(wǎng)絡(luò )之外，我們不可忽視的是，蘇州還擁有長(cháng)三角地區豐富的內河水系資源和鐵路網(wǎng)絡(luò )資源。一艘1000噸級的集裝箱船舶的運量相當于30多輛大型卡車(chē)的運量，一列火車(chē)可運2-3千噸貨物，與公路運輸相比，水運、鐵運的成本、能耗和事故率都大大減少。一旦將公路運輸轉移到鐵路和內河上，就會(huì )更好地打通物流輸運的“腸梗阻”。
ICT如何解決問(wèn)題？
為前置港口服務(wù)、降低客戶(hù)成本并解決交通擁堵、環(huán)境污染等社會(huì )痛點(diǎn)，上港集團下屬全資子公司上海同盛物流園區投資開(kāi)發(fā)有限公司與蘇州新城投資發(fā)展有限公司共同打造上港集團ICT（蘇州）項目，構建一站式+一鍵式物流信息平臺。
從運作模式來(lái)看，上港集團打造的物流信息平臺受理客戶(hù)委托后會(huì )將業(yè)務(wù)指令推送至ICT，客戶(hù)可安排集卡至ICT提取提前調運的空箱至倉庫進(jìn)行裝箱作業(yè)，待完成后再將重箱送還ICT，集裝箱進(jìn)入ICT后即視同進(jìn)入上海港。僅“提空送重”這一環(huán)節，貨主即可省去90%的集卡運輸里程。
對于貨主來(lái)說(shuō)，一旦集裝箱抵達ICT，上港集團為客戶(hù)設計了三種相應疏運“套餐”：一種是經(jīng)濟的水路疏運，即通過(guò)ICT+河海直達的方式（河海直達120T的標準船型已經(jīng)在蘇州運營(yíng)一年多，目前一周3班，后續上海港將加快投建，進(jìn)一步增加運力，未來(lái)實(shí)現一天3班可以極大程度上滿(mǎn)足客戶(hù)的需求）；一種是輔助的海鐵聯(lián)運的方式，即蘇州西站往返蘆潮港站；還有一種是應急的直速達的ICT公路疏運。無(wú)論哪種方式，貨主都可以通過(guò)ICT辦理單證、繳費、查詢(xún)位置等。
ICT“贏(yíng)”在何處？
從及時(shí)性來(lái)看：實(shí)時(shí)集裝箱狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤，客戶(hù)再也不用擔心200KM不可預知的風(fēng)險等問(wèn)題；從經(jīng)濟性來(lái)看：如果選擇水路，集運費用較原先降低三分之一；從便捷性來(lái)看：ICT將打造一站式公共服務(wù)平臺，您只需要把集裝箱裝滿(mǎn)貨物，送往ICT，剩下的活包在我們身上；從安全性來(lái)看：ICT賦予每個(gè)集裝箱唯一身份識別碼后，客戶(hù)通過(guò)手機，可視化全程物流跟蹤集裝箱動(dòng)態(tài)，并清晰記錄從提箱到裝箱到進(jìn)入ICT，以及通過(guò)船舶、火車(chē)、集卡實(shí)時(shí)運輸軌跡，追溯進(jìn)港-海關(guān)放行-裝船出海等全域節點(diǎn)。
歸納起來(lái)，ICT的“招式”很清晰：前置港口服務(wù)、降低客戶(hù)成本、解決社會(huì )痛點(diǎn)。
項目占地1280余畝，毗鄰京杭大運河，路網(wǎng)發(fā)達，融合了鐵路，內河碼頭，后方堆場(chǎng)，具備了口岸功能，可以實(shí)現水公鐵多式聯(lián)運的綜合物流樞紐……在蘇州白洋灣建設的ICT項目作為上港集團在推進(jìn)港口物流發(fā)展中的一次重要嘗試，將肩負起進(jìn)一步提升上海港的責任，更好地服務(wù)于長(cháng)三角一體化發(fā)展，提升整個(gè)港航物流服務(wù)能力。而最終，上海港必將與這座“魔都”達成和諧共榮的完美關(guān)系。
