日前，馬士基宣布進(jìn)一步的戰略整合，不但薩非航運品牌將并入馬士基，丹馬士的空運和拼箱業(yè)務(wù)也將與馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，作為其“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)的補充。至此，馬士基已經(jīng)迎來(lái)在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)展上的新階段。

2008年國際金融危機爆發(fā)后，全球集裝箱貿易量增長(cháng)的放緩導致班輪業(yè)面臨巨大困境?！袄t思變”，2016年9月，馬士基宣布剝離能源業(yè)務(wù)并致力于成為一家綜合的集裝箱航運物流企業(yè)。馬士基宣布的這條消息，在改變其自身的同時(shí)，促進(jìn)了全球班輪業(yè)的變革。

班輪公司不再滿(mǎn)足于埋頭航運，它們欲在產(chǎn)業(yè)鏈上擴張，發(fā)展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)。數年間，全球各大班輪公司都在結合自身特點(diǎn)和歷史積累，在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行縱向網(wǎng)絡(luò )布局。與此同時(shí)，數字化技術(shù)賦能，班輪公司具備了保障產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節順暢運轉的能力。

內陸運輸系統成型

班輪業(yè)發(fā)展海陸多式聯(lián)運已經(jīng)多年，主要班輪公司均有各自的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。然而，班輪公司發(fā)展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，則需要覆蓋區域更廣且更有保障的內陸運輸系統。從目前的情況看，班輪公司普遍加強由駁船、火車(chē)和卡車(chē)運輸體系組成的內陸運輸系統，以滿(mǎn)足更多樣化的“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)需求。

赫伯羅特公司集裝箱船靠泊山東港口青島港

與Blackbuck的合作是馬士基在全球范圍內發(fā)展卡車(chē)運輸體系的典型案例。除了卡車(chē)運輸，馬士基同時(shí)使用駁船和火車(chē)運輸作為內陸系統的主要運輸方式。從馬士基在典型國家的內陸物流中心可選用運輸方式來(lái)看，馬士基已在內陸運輸系統上進(jìn)行了較為合理的布局。在中國，馬士基已經(jīng)形成以駁船和卡車(chē)運輸為主，以火車(chē)運輸作為補充的運輸系統；在美國，馬士基的火車(chē)與卡車(chē)運輸體系更完善，駁船運輸系統則為補充；在荷蘭，駁船與卡車(chē)運輸體系網(wǎng)絡(luò )覆蓋全面，火車(chē)運輸體系作為補充。

達飛輪船則依其發(fā)展經(jīng)驗，建立以駁船與火車(chē)運輸為主的內陸運輸體系。2019年，達飛輪船依其內陸運輸系統，完成730萬(wàn)TEU的多式聯(lián)運服務(wù)。

在歐洲，達飛輪船通過(guò)整合MacAndrews（2002年收購）與Containerinerships（2018年收購），已經(jīng)形成卡車(chē)、火車(chē)和駁船運輸相交織的運輸網(wǎng)絡(luò )。在北美，達飛輪船借助2016年收購的總統輪船，在內陸鐵路與卡車(chē)運輸體系上有了相當基礎。在非洲，達飛輪船通過(guò)收購AMI Worldwide建立更完善的內陸運輸網(wǎng)絡(luò )。在中東區域，達飛輪船更是在20世紀80年代就開(kāi)始布局多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。

在“一帶一路”倡議下，中遠海運積極發(fā)展海外內陸運輸網(wǎng)絡(luò )。目前，中遠海運著(zhù)重發(fā)展的內陸運輸項目包括“中歐陸?？炀€(xiàn)”“中歐鐵路班列”“西部陸海貿易新通道”等。2019年，中遠海運“中歐陸?？炀€(xiàn)”共發(fā)運1365列，完成箱運量同比增長(cháng)64.3%；新開(kāi)“中歐鐵路班列”26條，共開(kāi)行34條，發(fā)運719列，完成總箱運量同比增長(cháng)173%。

在中遠海運重點(diǎn)發(fā)展的項目中，起始于希臘比雷埃夫斯，途經(jīng)北馬其頓，塞爾維亞，到達匈牙利、奧地利、捷克及斯洛伐克等廣大中東歐內陸區域的“中歐陸?？炀€(xiàn)”是核心項目。2019年底，中遠海運宣布，收購從事鐵路運營(yíng)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)——歐亞鐵路物流公司（PEARL）60%股權，以進(jìn)一步鞏固在“中歐陸?？炀€(xiàn)”鐵路運輸通道的資源建設。2020年上半年，“中歐陸?？炀€(xiàn)”完成箱運量同比增長(cháng)43%。

布局倉儲配送設施

據海外機構統計，倉儲和配送行業(yè)的全球規模估計超過(guò)2000億美元，且因電子商務(wù)貨量的持續增長(cháng)，倉儲與配送行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。與此同時(shí)，班輪公司為提供更多、更靈活的“門(mén)到門(mén)”貨運服務(wù)解決方案，需要在倉儲配送設施上廣泛布局。

地中海航運公司班輪行駛在天津港北大港池航道

2020年一季度，馬士基完成對北美倉儲配送業(yè)務(wù)領(lǐng)導者Performance Team的收購。Performance Team是家族企業(yè)，成立于1987年，在北美布局并運營(yíng)24個(gè)倉儲設施。2016—2019年，Performance Team利潤年增速平均達17%；2019年，該企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達到5.25億美元。完成收購后，馬士基在北美的倉儲設施增至46個(gè)。2019年，Performance Team與馬士基倉儲配送北美公司的加和營(yíng)業(yè)收入為9.31億美元。

除了在北美的收購，近年來(lái)，馬士基在中國、俄羅斯、印度、越南等國家投資倉儲設施和物流中心，其中馬士基在中國的活躍度更是有目共睹。2020年7月，占地150畝的馬士基梅山國際物流中心一期項目正式投入運營(yíng)。一期項目擁有兩座倉庫。馬士基梅山國際物流中心占地200畝的二期項目也在規劃中。2019年12月，馬士基面積達1.8萬(wàn)平方米的臺灣蘆竹倉庫開(kāi)倉。2019年10月，馬士基與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司簽署戰略合作協(xié)議，雙方考慮投資建設馬士基臨港國際物流分撥及配送中心；2019年4月，馬士基宣布在南沙打造國際集拼物流基地。

持續的投資使馬士基的倉儲配送設施已成一定規模。根據馬士基2020年一季度數據，包括Performance Team的倉儲配送設施，馬士基在全球50余個(gè)國家有超過(guò)250個(gè)倉儲配送設施，總面積超過(guò)1500萬(wàn)平方米。其中，亞太區域超過(guò)100個(gè)；西亞超過(guò)35個(gè)；北美超過(guò)40個(gè)；南美洲超過(guò)15個(gè)；歐洲與非洲各超過(guò)10個(gè)。

達飛輪船的主要倉儲配送設施源自瑞士基華物流。根據瑞士基華物流披露的數據，其在超過(guò)34個(gè)國家管理750余個(gè)倉儲配送設施，總面積超過(guò)900萬(wàn)平方米。瑞士基華物流的倉儲設施主要分布于北美、歐洲、非洲和中東，亞太區域也有部分倉儲設施。

電商平臺連接客戶(hù)

2008年國際金融危機爆發(fā)后，全球海運貿易量的縮減促使班輪公司紛紛嘗試通過(guò)在線(xiàn)平臺連接更廣泛的客戶(hù)并出售艙位。從首先嘗試對接第三方在線(xiàn)平臺到班輪公司探索自己的在線(xiàn)訂艙產(chǎn)品，近10年之中，班輪公司有了一定積淀。在向“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)的延伸有了更充分的準備后，班輪公司紛紛推出直線(xiàn)運營(yíng)電商平臺，以簡(jiǎn)化的訂艙流程布局全球客戶(hù)。

農村公路

馬士基2019年6月推出的電商平臺Maersk Spot，簡(jiǎn)化了訂艙流程。該平臺完全實(shí)現數字化訂艙，客戶(hù)以固定價(jià)格支付運費，并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。該平臺可以隨時(shí)隨地訂艙，提供7天24小時(shí)的無(wú)間斷自助服務(wù)。2020年3月，Maersk Spot上線(xiàn)內陸運輸服務(wù)（包括卡車(chē)、駁船和火車(chē)），使得客戶(hù)一份訂單就可完成“門(mén)到門(mén)”貨運的訂艙。

根據經(jīng)合組織發(fā)布的數據，中小企業(yè)在世界新興經(jīng)濟體中貢獻了60%的就業(yè)和40%的GDP。由丹馬士孵化的電商平臺Twill（2017年上線(xiàn)），正通過(guò)提供簡(jiǎn)單、透明、高效的“門(mén)到門(mén)”訂艙服務(wù)，布局中小型企業(yè)。截至2020年初，Twill已經(jīng)在154個(gè)國家上線(xiàn)。

中遠海運2019年9月推出電商平臺Syncon Hub。作為數字化可視航運平臺，Syncon Hub集航線(xiàn)產(chǎn)品查詢(xún)、在線(xiàn)支付、在線(xiàn)訂艙等功能為一體，并承諾保艙保柜。Syncon Hub在系統集成性上實(shí)現了重大突破，不僅與中遠海運內部交易系統，如拖車(chē)系統等實(shí)現實(shí)時(shí)數據交換，同時(shí)與外部結算平臺、報關(guān)平臺也都無(wú)縫銜接，實(shí)現了全流程在線(xiàn)閉環(huán)作業(yè)。

年初，中遠海運與環(huán)世物流合作，嘗試通過(guò)Syncon Hub探索中國至波蘭的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)：在服務(wù)的中國端，為客戶(hù)提供山東省、江蘇省、上海市、浙江省和廣東省的拖車(chē)報關(guān)服務(wù)；在海運方面，提供青島、上海、寧波和深圳至波蘭格但斯克的服務(wù)，為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)詢(xún)價(jià)，即時(shí)訂艙，并承諾保艙保柜。在服務(wù)的波蘭端，為客戶(hù)提供清關(guān)以及全境終端配送服務(wù)。

達飛輪船2019年4月推出電子解決方案CMA CGM eSolutions，以簡(jiǎn)化操作過(guò)程，促進(jìn)客戶(hù)高效訂艙。在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上，達飛輪船旗下瑞士基華物流在2020年7月推出myCEVA，使發(fā)貨人能夠在線(xiàn)管理其整個(gè)運輸過(guò)程。myCEVA不但提供即時(shí)報價(jià)和實(shí)時(shí)訂艙服務(wù)，同時(shí)實(shí)現“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的可視性——涵蓋到達目的地過(guò)程中的每一步并提供實(shí)時(shí)協(xié)助。

其他班輪公司近兩年推出的垂直電商平臺也顯廣泛布局客戶(hù)成效，這包括地中海航運myMSC平臺和赫伯羅特Quick Quotes平臺等。

破解中樞環(huán)節痛點(diǎn)

班輪公司在延伸“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)過(guò)程中，也在通過(guò)數字化破解中樞環(huán)節中的痛點(diǎn)。在這方面，近年來(lái)在數字化中投入最大、布局最廣的馬士基動(dòng)作最多。馬士基更著(zhù)重解決報關(guān)的數字化和倉儲分發(fā)的數字化，這兩個(gè)環(huán)節不但是“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上的中樞環(huán)節痛點(diǎn)，也是可產(chǎn)生業(yè)務(wù)增殖的重要環(huán)節。

對于貿易商而言，最煩惱的事情在于貨物進(jìn)出世界各國的各個(gè)港口需要按照不同的法律法規辦理報關(guān)手續，而且，如果報關(guān)時(shí)發(fā)生延遲的情況，那么相關(guān)安排都會(huì )受到影響。延遲會(huì )導致存儲成本、罰款等額外增加的費用，從而使進(jìn)出口商面臨更多的問(wèn)題。

為了解決這一難題，TradeLens和GSBN兩大聯(lián)盟鏈，在吸引更多海關(guān)機構以及報關(guān)代理機構的接入，立足長(cháng)遠解決痛點(diǎn)問(wèn)題。馬士基迎難而上，在“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)上提供數字化報關(guān)方案。2019年4月，馬士基宣布在歐洲7個(gè)國家——德國、法國、丹麥、荷蘭、波蘭、英國和西班牙——通過(guò)在線(xiàn)海運管理平臺提供報關(guān)服務(wù)。2019年11月，馬士基數字化海運業(yè)務(wù)報關(guān)服務(wù)已經(jīng)成功在包括中國在內的全球二十余個(gè)國家或地區上線(xiàn)。

2020年7月，馬士基宣布收購瑞典的專(zhuān)注于歐洲貿易和報關(guān)管理服務(wù)的企業(yè)KGH，后者的戰略側重于數字化解決方案和技術(shù)，以實(shí)現更為無(wú)縫鏈接的客戶(hù)體驗。

針對倉儲分發(fā)這一痛點(diǎn)環(huán)節，2019年9月，馬士基宣布與JDA軟件集團合作，使用后者的倉庫管理解決方案來(lái)增強倉儲與配送能力。使用JDA基于云技術(shù)的解決方案，將進(jìn)一步擴大馬士基物流營(yíng)運服務(wù)的范圍和靈活性。JDA先進(jìn)的倉庫管理系統將幫助馬士基的客戶(hù)改善倉儲流程、提升效率，同時(shí)降低庫存成本，這將幫助馬士基的客戶(hù)在迫切需要準時(shí)交貨與具有成本效益的配送需求之間取得平衡。馬士基于2019年四季度起在歐洲和美國的部分倉庫開(kāi)始啟用JDA倉庫管理系統，并有計劃在馬士基全球倉庫設施進(jìn)行推廣。

達飛輪船旗下瑞士基華物流，也在倉儲分發(fā)環(huán)節持續多年開(kāi)展數字化升級改造。

讓農村因路而興、因路而富、因路更美

（焦蘊平）

“四好農村路”是習近平總書(shū)記親自提出、親自推動(dòng)的一項民生工程、民心工程、德政工程?！八暮棉r村路”是脫貧攻堅與鄉村振興有效銜接的基礎和載體，不僅承載著(zhù)億萬(wàn)農民的脫貧致富夢(mèng)、鄉村振興夢(mèng)，也承載著(zhù)交通強國夢(mèng)。推動(dòng)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展，是當前和今后一個(gè)時(shí)期農村公路發(fā)展的主攻方向。

要加快補齊短板。當前農村公路發(fā)展仍存在網(wǎng)絡(luò )不完善、服務(wù)水平不高等問(wèn)題，與人民群眾期待相比，與鄉村振興、農業(yè)農村現代化的要求相比仍有差距。必須瞄準農村公路發(fā)展的短板弱項，加快構建廣泛覆蓋的農村公路網(wǎng)絡(luò )體系，健全長(cháng)效穩定的管養保障體系，完善高效優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)體系，推動(dòng)農村公路更多向進(jìn)村入戶(hù)傾斜，就近就便強化網(wǎng)絡(luò )銜接，推進(jìn)基礎設施提檔升級，提升農村客貨運輸服務(wù)水平。

要著(zhù)力營(yíng)造環(huán)境?！八暮棉r村路”高質(zhì)量發(fā)展，不僅既是發(fā)展方式發(fā)展路徑的變革，更是一個(gè)體制機制的創(chuàng )新。推動(dòng)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，在于加快形成與之相適應、相配套的發(fā)展體系，營(yíng)造與高質(zhì)量發(fā)展目標相契合的工作環(huán)境。必須著(zhù)力在創(chuàng )新體制機制、完善政策制度上下功夫，構建規范有效的制度政策體系，完善支持有力的資金保障體系，制定完備適用的技術(shù)標準體系，為推進(jìn)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實(shí)的制度基礎。

要大力促進(jìn)融合?！八暮棉r村路”是老百姓的致富路、幸福路、連心路，是促進(jìn)農村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)的重要基礎。推動(dòng)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)脫貧攻堅與鄉村振興有效銜接，必須把“四好農村路”主動(dòng)融入到農村地區的產(chǎn)業(yè)、物流、環(huán)境、特色經(jīng)濟的大生態(tài)中，打造創(chuàng )新多元的融合發(fā)展體系，以農村公路為紐帶，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、旅游、文化等融合發(fā)展。必須充分調動(dòng)中央、地方政府、市場(chǎng)特別是當地群眾的積極性和主動(dòng)性，發(fā)展共享共治的群眾參與體系，使農民群眾真正成為農村公路發(fā)展的參與者、監督者和受益者，切實(shí)增強農民群眾的獲得感、幸福感。

砥礪前行譜新篇。我們交通人將牢記總書(shū)記囑托，扎實(shí)推動(dòng)“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展，讓農村因路而興、因路而富、因路而美，為鞏固脫貧攻堅成果、實(shí)施鄉村振興戰略，為全面建設社會(huì )主義現代化國家提供有力支撐。