隨著(zhù)全球尋求氣候變化解決方案的壓力與日俱增，綠色轉型將為航運、貿易、海工、能源和可再生資源市場(chǎng)帶來(lái)根本性的變化。航運業(yè)每年產(chǎn)生的二氧化碳排放量約為8-8.5億噸，占全球排放量的2.3%。IMO已制定了2030/2050年航運業(yè)減排目標；今年9月歐洲議會(huì )批準了一項將航運業(yè)碳排放納入歐盟碳排放交易體系（ETS）的建議。未來(lái)航運市場(chǎng)的去碳化戰略有望進(jìn)一步加快。為了幫助客戶(hù)更好地了解航運業(yè)去碳化的進(jìn)程，克拉克森研究追蹤可替代燃料和節能技術(shù)（ESTs）在全球船隊中的應用情況，評估技術(shù)及法規對船舶收益、價(jià)值以及市場(chǎng)供求的影響，制定并發(fā)布CO2排放指數，并且提供能夠實(shí)現減排目標的若干個(gè)潛在轉換方案。

短期去碳化：船用燃料消耗&替代燃料

作為短期內實(shí)現減排目標的重要手段之一，替代燃料在船舶上的應用逐漸增多，目前船隊中可使用替代燃料的船舶數量為760，訂單中為528。其中LNG技術(shù)較為成熟并且燃料加注網(wǎng)絡(luò )將更加完善，因此采用LNG作為動(dòng)力的船舶數量較多，在船隊和訂單中的數量分別為586和368艘。但值得注意的是天然氣作為化石燃料，因此被認為僅僅是達成碳排放目標的一種過(guò)渡方案。

中長(cháng)期去碳化：碳排放2030/2050

長(cháng)期來(lái)看航運業(yè)必須切實(shí)有效地降低碳排放強度，可信賴(lài)的排放基準/指數能夠幫助我們更直觀(guān)地監控這一“去碳化”的進(jìn)程?？死松芯孔钚掳l(fā)布各細分船型的CO2排放基準數據，以動(dòng)態(tài)時(shí)間序列的形式來(lái)追蹤不同船型碳排放強度的發(fā)展變化，基準數據是基于標準船型計算的（參考我們的期租收益計算模型：標準船舶規范、航線(xiàn)、航行/靠港時(shí)間，燃油消耗等因素均納入考慮）。數據顯示一艘標準的節能型好望角散貨船的日均CO2排放量約為82噸（如果配備脫硫塔則為87噸），一艘船齡更大的非“節能型”的日均排放約為108噸。數據還可以反映各船型的日均CO2排放量（好望角型散貨船隊平均101噸/天）以及各船隊碳排放量變化趨勢（2016年起好望角型散貨船和VLCC碳排放量分別降低3%和5%）。未來(lái)我們計劃進(jìn)一步量化LNG以及節能裝置等應用對船舶碳排放的影響。

此外我們也調研了240家上市航運公司的排放數據公布情況，并將我們CO2排放基準數據與之進(jìn)行對比，結果顯示偏差均在15%以?xún)?，主要原因是其船隊航速低于平均值，并且旗下船舶更為“現代”，因此其排放量低于我們通過(guò)“基準”值計算的排放總量。

商業(yè)影響&市場(chǎng)展望

在疫情初始階段，各國和地區的經(jīng)濟刺激方案優(yōu)先考慮恢復經(jīng)濟活動(dòng)，使用價(jià)格低廉的石油和天然氣的好處會(huì )凸顯，新技術(shù)的可用資本支出在短時(shí)間內受到限制。但是長(cháng)期來(lái)看新冠疫情爆發(fā)前環(huán)保技術(shù)規范出臺日程持續加快這一趨勢在今后會(huì )繼續，航運業(yè)致力于碳排放減少的勢頭正在進(jìn)一步加強。近期多家大型租家發(fā)起Sea Cargo Charter，主張將公布租入船舶的碳排放數據。這意味著(zhù)船舶環(huán)保問(wèn)題的潛在影響將逐步拓展新造船計劃以及船舶融資等板塊。事實(shí)上我們也看到了航運業(yè)“綠色”金融發(fā)展進(jìn)程正在提速，包括“波塞冬準則”簽署加快，綠色債券發(fā)行，融資發(fā)放更多加入環(huán)境、社會(huì )和公司治理表現的考量。全球航運業(yè)的“綠色”轉型需要金融業(yè)的支持，尤其是近年來(lái)在航運融資租賃領(lǐng)域愈發(fā)活躍的中國融資租賃公司。未來(lái)中國航運金融機構預計將會(huì )給予環(huán)保議程更多關(guān)注?！　?/p>