近日，記者從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯(lián)運集裝箱154.92萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)17.2%，超過(guò)去年全年總數，繼續在全國港口保持領(lǐng)先地位，為“大循環(huán)”“雙循環(huán)”提速提供了更強物流助力。

在今年港航業(yè)務(wù)遭受新冠肺炎疫情沖擊的艱難形勢下，山東港口何以在海鐵聯(lián)運方面交出如此亮眼的成績(jì)單？對此記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

背靠一體化改革發(fā)展，打造整體優(yōu)勢

去年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團—青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發(fā)展多點(diǎn)突破，成績(jì)顯著(zhù)。在眾多亮點(diǎn)中，海鐵聯(lián)運的發(fā)展可謂最為突出明顯。

據介紹，山東港口按照“集團化運作、一體化經(jīng)營(yíng)、協(xié)同化發(fā)展”的思路，積極構建“優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展”的港口發(fā)展新格局。2019年，山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長(cháng)10.9%；完成集裝箱2956萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)9.7%，其中海鐵聯(lián)運集裝箱突破130萬(wàn)標準箱。

今年受疫情影響，全球經(jīng)濟陷入低迷，諸多港口出現業(yè)績(jì)下滑。但山東港口積極作為，主動(dòng)應變，搶抓東南亞航線(xiàn)、跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)需求，重點(diǎn)攜手馬士基、達飛、海豐新開(kāi)東南亞航線(xiàn)，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開(kāi)美西航線(xiàn)，充分滿(mǎn)足山東口岸跨太平洋航線(xiàn)艙位需求。今年1—9月，山東港口共計新增集裝箱航線(xiàn)30多條，有效推動(dòng)了外貿箱量快速增長(cháng)。

根據數據顯示，今年前三季度，山東港口累計完成貨物吞吐量107183萬(wàn)噸，同比增長(cháng)7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)4.5%，實(shí)現了逆勢雙增長(cháng)。其中，青島港集裝箱發(fā)展數據格外耀眼，1—9月份完成集裝箱吞吐量1680萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)4.8%，在當前特殊時(shí)期，青島港外貿增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實(shí)現了較大增長(cháng)，這充分顯示了山東港口一體化改革發(fā)展給各港口集團帶來(lái)的增長(cháng)“紅利”，也為山東港口海鐵聯(lián)運提供了有力的后盾。

山東港口物流集團多式聯(lián)運部部長(cháng)李明生告訴記者，“一體化改革發(fā)展，讓山東港口的整體實(shí)力進(jìn)一步增強，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩步提升，海鐵聯(lián)運獲得了新的發(fā)展助力和空間，有了更強貨源支撐和動(dòng)力?！?/p>

加速建陸港、開(kāi)班列，積極融入“雙循環(huán)”

在“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的格局中，港口應該如何定位和發(fā)揮作用，贏(yíng)得新的發(fā)展機遇，這是擺在中國港口面前的新課題。

對此，北京交通大學(xué)教授、中國鐵路物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任肖星表示，“國內大循環(huán)是國內技術(shù)、生產(chǎn)、商貿、物流、金融的高效流轉和協(xié)同的經(jīng)濟大循環(huán)。大循環(huán)、雙循環(huán)離不開(kāi)物流大通道，多式聯(lián)運是最高效的物流通道?！?/p>

處于“一帶一路”陸海十字交匯點(diǎn)的山東港口，正是把發(fā)展海鐵聯(lián)運作為積極融入“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的實(shí)現路徑。據悉，山東港口積極發(fā)揮東西互濟、陸海聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢，以旗下板塊公司——山東港口物流集團為依托，聯(lián)合船公司、鐵路、海關(guān)等，通過(guò)開(kāi)班列、建陸港、拓資源等舉措，打通“雙循環(huán)”的陸海聯(lián)動(dòng)大通道，真正把港口搬到內地企業(yè)的“家門(mén)口”，讓內陸與大海不再有距離，實(shí)現“快循環(huán)”。

今年前三季度，山東港口新開(kāi)通海鐵聯(lián)運班列4條，海鐵聯(lián)運線(xiàn)路總數達到68條；新建內陸港3個(gè)，內陸港總數達到18個(gè)。

隨著(zhù)海港與鐵路連接得越來(lái)越緊密，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運物流大通道正加速形成，將推動(dòng)國內外要素高效聯(lián)通，促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)布局重塑。

依托“公轉鐵”“散改集” 增量提效

9月23日，“凱航1”輪運載的玉米“散改集”貨物抵達山東港口威海港，標志著(zhù)威海港玉米“散改集”業(yè)務(wù)實(shí)現常態(tài)化運行，打破威海糧食客戶(hù)長(cháng)期存在的“到廠(chǎng)抽檢”瓶頸，解決原有運輸方式的繁瑣，優(yōu)化散糧物流模式、引導新交貨方式，有效降低物流成本。

據介紹，大力推進(jìn)“散改集”業(yè)務(wù)，是山東港口積極響應、落實(shí)國家運輸結構調整大勢的實(shí)際行動(dòng)，也是港口自身創(chuàng )新、搞活服務(wù)模式，為客戶(hù)降低成本，增強市場(chǎng)競爭力的具體破題。

除了做好玉米“散改集”，山東港口還通過(guò)開(kāi)展紙漿轉水“散改集”，拓展了廣東、福建流向的紙漿內貿集裝箱海運業(yè)務(wù)；通過(guò)“整車(chē)公轉海入箱”項目，為內貿整車(chē)發(fā)運提供了新的物流解決方案，解決了轎運車(chē)運力、司機匱乏的問(wèn)題；通過(guò)砂石滾裝裝船、電煤“公轉鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運輸等新模式，為各產(chǎn)業(yè)鏈提供高效物流服務(wù)，大幅降低企業(yè)物流成本。

“公轉鐵”“散改集”，給港口帶來(lái)了新的貨源增長(cháng)點(diǎn)，也給客戶(hù)節省了成本，帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，讓更多的客戶(hù)選擇海鐵聯(lián)運運輸貨物。

近日，山東港口物流集團開(kāi)通了泰山內陸港—山東港口青島港“長(cháng)榮專(zhuān)列”，為肥城精制鹽廠(chǎng)有限公司代理70標準箱的食用鹽。該公司外貿經(jīng)理王玉順說(shuō)：“山東港口為我們進(jìn)行‘散改集’業(yè)務(wù)操作，減少了搬倒和入庫等中間環(huán)節貨損，作業(yè)效率大幅提升，運輸時(shí)間縮短了20%，讓我們的綜合物流成本降低了4%，效果非常明顯?！?/p>

記者了解到，下一步，山東港口將積極實(shí)施“腹地戰略”，依托港口多式聯(lián)運平臺，推動(dòng)多式聯(lián)運及內陸港布局，組建區域性公司，開(kāi)啟“一核多點(diǎn)”的內陸港發(fā)展新模式，為海鐵聯(lián)運發(fā)展提供更強支撐?！　?/p>