船閘下閘首人字門(mén)高47.5米，比三峽船閘人字門(mén)高出9米，堪稱(chēng)“天下第一門(mén)”，過(guò)閘效率較常規的二級船閘提高近一倍；電站裝備國內最大的軸流轉槳式水輪發(fā)電機組；獨特的雙魚(yú)道布置滿(mǎn)足紅水河珍稀魚(yú)類(lèi)洄游繁殖的過(guò)壩需求……大藤峽水利樞紐工程的部分技術(shù)指標創(chuàng )造了世界或國內紀錄。11月3日，記者跟隨“幸福珠江行”采訪(fǎng)團來(lái)到廣西桂平，實(shí)地探訪(fǎng)了這座被稱(chēng)為珠江上“三峽工程”的大藤峽水利樞紐工程。

世紀工程今圓夢(mèng)

清同治年間，桂平人就有了大藤峽工程之夢(mèng)。20世紀初，孫中山在《建國方略》中提出“改良西江”，建設西江水利樞紐的設想。然而，受?chē)λ?，這些設想都沒(méi)能實(shí)現。

新中國成立后，幾經(jīng)疏浚，大藤峽水勢減緩，并增設導航設施，但仍不宜夜航。改革開(kāi)放后，中國經(jīng)濟實(shí)力不斷增強，建設大藤峽水利樞紐工程再次被提上日程。

2011年3月，國家發(fā)改委批復大藤峽水利樞紐工程項目建議書(shū)，船閘通行能力設計為3000噸級，同時(shí)把航運功能擺在了僅次于防洪之下的第二位，滿(mǎn)足了廣西建設“西江億噸黃金水道”的戰略構想。

黨的十八大以來(lái)，大藤峽水利樞紐工程前期工作駛入“快車(chē)道”：2014年5月，大藤峽水利樞紐工程被列入國務(wù)院確定的172項節水供水重大水利工程，且為標志性工程；2014年10月，工程可行性研究報告獲國務(wù)院批準；2014年11月15日，工程建設動(dòng)員大會(huì )召開(kāi)。至此，大藤峽水利樞紐工程進(jìn)入全面建設階段，幾代人的“大藤峽夢(mèng)”也開(kāi)始變?yōu)楝F實(shí)。

首次“上考場(chǎng)”

大藤峽水利樞紐工程是珠江流域關(guān)鍵控制性工程，肩負防洪、航運、發(fā)電、補水壓咸、灌溉等重任。

珠江是我國洪災多發(fā)性河流，洪水具有峰高量大、歷時(shí)長(cháng)的特點(diǎn)。而西江洪水調控手段不健全，與流域中、下游的經(jīng)濟發(fā)展水平不相適應，致使洪災損失嚴重。

西江一號洪水從今年6月7日開(kāi)始通過(guò)大藤峽壩址，最大流量達23700立方米每秒。這是該工程進(jìn)入建設運行并重期的首次度汛考驗，左岸主體建筑物、設施設備和二期圍堰均是首次“上考場(chǎng)”，防汛形勢較往年更為復雜。

據大藤峽公司樞紐中心工作人員黃光膽介紹，根據批復的汛期調度運用計劃，提前將庫水位從47.6米汛限水位降至44米防洪運用最低水位。同時(shí)，大藤峽公司加強預測預警和調度測算，及時(shí)發(fā)布2020年第4號、第5號泄流預警通報，做好水調值班值守，成功經(jīng)受住2020年西江一號洪水考驗，確保調度安全。

為大灣區發(fā)展注入新動(dòng)力

據大藤峽公司總工辦主任嚴來(lái)光介紹，工程建成后，通過(guò)與上游水庫聯(lián)合調度，可將梧州市防洪標準由50年一遇提升至100年一遇，與下游水庫聯(lián)合調度，可將珠江三角洲防洪標準由100年一遇提升至200年一遇，兼顧提高西江、潯江堤防保護區的防洪標準。

隨著(zhù)庫區水面增加，航道條件進(jìn)一步改善，航運更加安全、高效，貨物通過(guò)量大幅提升，黔江這一段航道由（通航）300噸級提高到（通航）3000噸級，貨運量將提高到5189萬(wàn)噸。

大藤峽水利樞紐的建設，對于珠江三角洲枯水期意義非凡?！澳壳?，水庫可調配水量近7億立方米，初步具備水資源配置功能，如遇水污染、突發(fā)咸潮上溯等水安全事件，應急調水抵達珠江三角洲的時(shí)間可由原來(lái)的7到10天縮短至3天?！眹纴?lái)光說(shuō)。

同時(shí)，還可解決桂中120.6萬(wàn)畝耕地、138.4萬(wàn)人干旱缺水問(wèn)題，并保障粵港澳大灣區居民供水安全。

大藤峽水利樞紐總工程師肖強告訴記者，目前右岸工程也已開(kāi)工建設，全部工程將于2023年建設完畢，工程全部完工后，將進(jìn)一步提升西江珠江流域防洪與水資源調配能力，更好地守護西江中下游及珠江三角洲地區人民的生命財產(chǎn)安全，為群眾的飲水安全和環(huán)境安全提供堅實(shí)的保障。