提到中國港口，想必對港航業(yè)稍微有所了解的人都不會(huì )懷疑它在全球范圍內的領(lǐng)先地位。中國港口為什么強？我們有集裝箱吞吐量、貨物吞吐量第一大港！然后呢？除了吞吐量，還有哪些數字能寫(xiě)在中國港口榮耀的成績(jì)單上？

不只是遠遠甩開(kāi)其他競爭對手的港口吞吐量，中國港口在其他方面也是數一數二的港航優(yōu)等生。近日，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議發(fā)布了2020年海運回顧，中國港口有多牛？這些數據里藏著(zhù)中國港航業(yè)真正的硬實(shí)力。

據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議據顯示，2019年中國港口集裝箱吞吐量為了242030000TEU，海員數量為243635人，1000總噸及以上的遠洋商船總噸位為211811千噸，2019年全年，共有254868艘船舶在中國港口進(jìn)行?？?。

如此規模巨大的貨物貿易量，究竟在全球航運市場(chǎng)中占了“幾分幾畝地”？數據顯示，中國港口岸線(xiàn)僅占全球岸線(xiàn)的1.84%，但集裝箱港口吞吐量卻占了全球29.84%的份額。從船舶的?？繑盗縼?lái)看，一年之內，15.3%的集裝箱船?？窟^(guò)中國港口，7.74%的液散船、6.72%的雜貨船、21.74%的散貨船、14.29%的LPG船。8.01%的LNG船到訪(fǎng)過(guò)中國港口。

中國港口不僅船來(lái)的多，靠泊的船“個(gè)頭”還都不小。2019年靠泊中國港口的254868艘船舶中，?？扛劭诘闹形粫r(shí)間為1.04天，平均船齡為12年，船舶平均載重噸為32173GT，最大載重噸為232618GT，平均集裝箱載箱量為4664TEU。

除了吞吐量、靠泊船舶數量等硬指標，港口的服務(wù)能力同樣不可忽視，而服務(wù)能力中，衡量港口之間貨運流轉暢通程度的港口連通性是一項重要指標。中國的班輪運輸聯(lián)通指數自2006年以來(lái)一直保持穩定增長(cháng)，并比2006基準年提高了56％。在與中國參與貿易往來(lái)的國家中，與中國港口雙邊連通性最好的國家和地區是韓國，其次是新加坡，排名第三的則是中國香港。

事實(shí)上，不只是中國港口，整個(gè)亞洲都是港航業(yè)最為密集和重要的地區。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )表示，亞洲仍然主導著(zhù)全球海上貿易。亞洲是集裝箱港口貨物裝卸的主要全球參與者，占全球集裝箱港口運輸量的近65％，且亞洲的發(fā)展中國家占發(fā)展中國家在所有海上貿易中的76％。

隨著(zhù)東南亞工廠(chǎng)的不斷增長(cháng)，亞洲內部的集裝箱貿易得到大幅度擴展，從而繼續提升了亞洲區域的海運量。亞洲區域內部貿易和南南貿易加在一起占據了2019年全球集裝箱貿易總額的40％。

即使是受到COVID-19疫情影響的2020年，東亞的貿易狀況也相對好于其他地區。這種趨勢在7月份更為明顯，東亞地區進(jìn)口下降了4％，出口下降了1％，與其他地區的兩位數下降速度形成了鮮明的對比。同時(shí)，西亞和南亞次區域出現了急劇下降，進(jìn)口下降了23％，出口下降了29％。

據了解，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議是一個(gè)成立于1964年12月的聯(lián)合國常設機構，它的主要職能是處理有關(guān)貿易與經(jīng)濟發(fā)展問(wèn)題，宗旨是最大限度地促進(jìn)發(fā)展中國家的貿易、投資機會(huì )，并幫助它們應對全球化帶來(lái)的挑戰和在公平的基礎上融入世界經(jīng)濟。其出版物有《海運回顧》、《國際貿易和發(fā)展統計手冊》等。