來自BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在2020年交付的所有新造干散貨船中，約47%安裝了脫硫塔。

在2020年1月限硫令正式生效之前，市場(chǎng)對(duì)脫硫塔的興趣在2018年和2019年達(dá)到頂峰。在所有船型中，散貨船安裝的脫硫塔數(shù)量最多，其次是集裝箱船和油輪。其中原油輪新造船的脫硫塔安裝比例最高。

根據(jù)挪威船級(jí)社（DNV GL）的數(shù)據(jù)，到2020年底，運(yùn)營船舶和手持訂單中將有4047艘裝有脫硫塔。

國際海事組織（IMO）全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共2045套脫硫塔完成安裝并獲批準(zhǔn)。 

在干散貨船板塊，2020年共交付了150艘巴拿馬型，其中81艘安裝了脫硫塔，占比54%；超過1/3的超靈便型新船裝有脫硫塔，而新交付的靈便型船中只有3艘裝有脫硫塔；大船型（包括好望角型、VLOC和Valemax）新船安裝脫硫塔的比例在85%至100%之間。96艘燃油消耗最多的新船中，只有13艘選擇使用低硫燃油（VLSFO），而不是投資脫硫塔。

限硫令生效前，合規(guī)燃料的價(jià)格和質(zhì)量一直是航運(yùn)公司最關(guān)心的問題之一。但隨著油價(jià)暴跌及合規(guī)燃料價(jià)格的下跌，高硫燃油（HSFO）與VLSFO之間的價(jià)差已經(jīng)大大縮小。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“低硫燃油和高硫燃油之間的價(jià)差低于最初的預(yù)期。目前新加坡港的價(jià)差為72美元/噸，而2019年8月1日至12月31日期間的平均水平則高達(dá)185美元/噸?！?/p>

值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的好望角型在即期市場(chǎng)的日平均收益已比未安裝的同型船多2818美元，增幅達(dá)27%。

BIMCO認(rèn)為，目前對(duì)2021年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的所有預(yù)測(cè)都指向緩慢復(fù)蘇。