終端客戶為高運(yùn)價“買單”

Fitch Ratings（惠譽(yù)國際）、全球三大國際評級機(jī)構(gòu)之一，認(rèn)為全球集裝箱港口的擁堵可能會促使增加集裝箱船隊運(yùn)力的投資，并促使港口提高自動化程度，預(yù)計積壓和延誤的問題將在幾個月內(nèi)得到解決。

自9月以來，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運(yùn)輸貨物的數(shù)量高于預(yù)期，導(dǎo)致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動力減少，進(jìn)一步加劇了延誤。

在英國，最近因英國退歐過渡期即將結(jié)束，目前狀況因而更加棘手。包括美國和英國在內(nèi)的進(jìn)口市場目前目前擠滿了等待卸貨的集裝箱船，而中國等出口市場則正面臨集裝箱短缺。

高運(yùn)價下帶來了額外成本，港口和航運(yùn)公司都能不同程度地將額外成本轉(zhuǎn)嫁給終端客戶。航運(yùn)公司通過收取擁堵附加費(fèi)和較高的運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，而港口只有在滯期費(fèi)和倉儲費(fèi)上擁有定價權(quán)利。

集裝箱運(yùn)價

該機(jī)構(gòu)預(yù)計，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長期投資計劃的轉(zhuǎn)變。在中長期內(nèi)，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術(shù)的發(fā)展和自動化的采用。然而，由于工會工人的反對，近期港口全面自動化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。疫情給交通量帶來的不確定性，可能會阻礙港口基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，導(dǎo)致一些港口暫停了碼頭升級計劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長遠(yuǎn)來看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級設(shè)施擴(kuò)大容量。

整個2020年，空箱供應(yīng)一直緊張，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2020年強(qiáng)勁利潤的支持下，航運(yùn)公司對新集裝箱船的投資將會增加。然而，造船訂單并沒有顯著增加。

由于市場預(yù)期需求增長緩慢，以及國際海事組織可能出臺的關(guān)于脫碳的新規(guī)，這些新規(guī)定可能影響新船的設(shè)計，因此新造船的訂單受到抑制。我們預(yù)計，一旦旺季結(jié)束，并在明年的合同期開始之前，運(yùn)費(fèi)將開始下降。