終端客戶(hù)為高運價(jià)“買(mǎi)單”

Fitch Ratings（惠譽(yù)國際）、全球三大國際評級機構之一，認為全球集裝箱港口的擁堵可能會(huì )促使增加集裝箱船隊運力的投資，并促使港口提高自動(dòng)化程度，預計積壓和延誤的問(wèn)題將在幾個(gè)月內得到解決。

自9月以來(lái)，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運輸貨物的數量高于預期，導致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動(dòng)力減少，進(jìn)一步加劇了延誤。

在英國，最近因英國退歐過(guò)渡期即將結束，目前狀況因而更加棘手。包括美國和英國在內的進(jìn)口市場(chǎng)目前目前擠滿(mǎn)了等待卸貨的集裝箱船，而中國等出口市場(chǎng)則正面臨集裝箱短缺。

高運價(jià)下帶來(lái)了額外成本，港口和航運公司都能不同程度地將額外成本轉嫁給終端客戶(hù)。航運公司通過(guò)收取擁堵附加費和較高的運費來(lái)轉嫁成本，而港口只有在滯期費和倉儲費上擁有定價(jià)權利。

集裝箱運價(jià)

該機構預計，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長(cháng)期投資計劃的轉變。在中長(cháng)期內，港口行業(yè)將更加注重效率和數字化，加速技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)化的采用。然而，由于工會(huì )工人的反對，近期港口全面自動(dòng)化的施行在某些地區面臨障礙。疫情給交通量帶來(lái)的不確定性，可能會(huì )阻礙港口基礎設施的擴張，導致一些港口暫停了碼頭升級計劃，以保留現金。盡管如此，從長(cháng)遠來(lái)看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級設施擴大容量。

整個(gè)2020年，空箱供應一直緊張，該機構預測，在2020年強勁利潤的支持下，航運公司對新集裝箱船的投資將會(huì )增加。然而，造船訂單并沒(méi)有顯著(zhù)增加。

由于市場(chǎng)預期需求增長(cháng)緩慢，以及國際海事組織可能出臺的關(guān)于脫碳的新規，這些新規定可能影響新船的設計，因此新造船的訂單受到抑制。我們預計，一旦旺季結束，并在明年的合同期開(kāi)始之前，運費將開(kāi)始下降。