近期，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議 (UNCTAD)發(fā)布《2020全球海運發(fā)展評述報告》。報告指出，新冠肺炎疫情凸顯了全球各國之間的相互依存關(guān)系，彰顯了海運格局的新趨勢。目前，全球海運業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅面臨新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，而且面臨著(zhù)供應鏈形態(tài)和全球化模式的轉變，大眾消費和支出習慣的升級，以及風(fēng)險防控及全球可持續發(fā)展的挑戰。

國際海運貿易面臨嚴重壓力

新冠肺炎疫情引發(fā)了全球衛生和經(jīng)濟危機，顛覆了海運和貿易格局，對海運發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議估算，2020年國際海運貿易量較2019年下降4.1%。疫情造成供應鏈中斷和需求萎縮，全球經(jīng)濟受到罕見(jiàn)的供需雙重沖擊。

增加運力供給仍是集裝箱航運業(yè)發(fā)展的重要特點(diǎn)

2020 年初，全球100總噸及以上商船總數為 9.8萬(wàn) 艘，總計 20.6 億噸。2019年，全球商業(yè)航運船隊規模增長(cháng)了 4.1%，為2014 年以來(lái)的最高增長(cháng)率，但仍低于2004-2012年間的平均水平。

天然氣運輸船的數量增長(cháng)最快，其次是油輪、散貨船和集裝箱船。按運力計算，最大的集裝箱船的容量提升了 10.9%，與最大的油輪尺寸相當?？紤]到船型的建設經(jīng)驗以及船舶進(jìn)出通道、港口基礎設施和造船廠(chǎng)等方面的限制因素，集裝箱船的尺寸可能已達到峰值。

規模經(jīng)濟使航運承運人受益

規模越大的港口，船舶?？看螖翟蕉?，同樣船舶規模越大，其業(yè)績(jì)和連通性也較好。假如集裝箱港口?？看螖翟黾?%，船舶在每個(gè)集裝箱港口停留的時(shí)間就會(huì )減少0.18%。此外，船舶?？扛劭诘钠骄幠Ｔ黾?%，船舶在每個(gè)集裝箱的港口停留時(shí)間就會(huì )減少0.52%。

部署大型船舶帶來(lái)的規模經(jīng)濟效益并不一定有利于港口和內陸運輸服務(wù)供應商，因為它們往往會(huì )增加整個(gè)物流鏈的總運輸成本。平均?？苛炕虼俺叽绲脑黾油鶎е聦ㄜ?chē)、堆場(chǎng)空間和多式聯(lián)運連接的需求達到高峰，以及對疏浚和更大起重機的額外投資要求。

貨物集中在較大的船舶和較少的港口，往往意味著(zhù)海運生意集聚在少數企業(yè)。成本的減少并不總是以降低運費的方式讓客戶(hù)受益。部署大型船舶所產(chǎn)生的規模經(jīng)濟主要使承運人受益。

盡管受疫情影響，運費仍保持較高水平

集裝箱航運市場(chǎng)結構性失衡令人擔憂(yōu)，班輪運輸公司密切關(guān)注該問(wèn)題，采取更嚴格舉措，調整船舶供應能力并降低成本，以應對2020年較低的運輸需求。承運人在2020第二季度開(kāi)始大幅削減運力，采取了暫停服務(wù)、空白航次、重新安排船舶航線(xiàn)等運力管理策略。

2020年上半年，大多數航線(xiàn)的運費高于2019 年，許多承運人的報告利潤超過(guò)了2019年的水平。將運費維持在較高水平可能是一種緩解危機的戰略，但長(cháng)遠而言，持續削減船舶運力將給海運市場(chǎng)造成不利影響。

干散貨運價(jià)波動(dòng)較大

2020年3月至5月，貿易商租用油輪儲存低成本的原油，對油輪運價(jià)產(chǎn)生了較大影響。干散貨運價(jià)格持續受供求失衡的影響，而這種失衡受疫情影響而加劇。因此，運價(jià)波動(dòng)性較大，特別是大型船舶的運價(jià)體現出高波動(dòng)性。

實(shí)現低碳化、可持續航運，控制船舶污染仍是重要關(guān)切

國際航運業(yè)的溫室氣體排放仍然是國際政策議程的重要議題。國際海事組織在推動(dòng)減少船舶溫室氣體排放方面取得進(jìn)展，包括提高了船舶能源效率，促進(jìn)使用替代燃料以及制定有關(guān)減少?lài)H航運溫室氣體排放的國家行動(dòng)計劃。

盡管船隊總噸位有所增長(cháng)，但由于擴大了船舶規模，回收利用效率較低船舶，加之提高了海運效率，抑制了二氧化碳排放量的增長(cháng)。然而，考慮到國際海事組織確立的目標是到2050 年將年度溫室氣體排放量比2008 年的水平減少50%以上，要實(shí)現該目標，需要對發(fā)動(dòng)機和燃料技術(shù)進(jìn)行徹底變革。

在保護海洋環(huán)境及生物多樣性方面，目前已開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的監管行動(dòng)，包括執行國際海事組織2020年硫限制，實(shí)施壓載水管理，減少生物、塑料和微塑料的污染，統籌考慮新燃料混合物和替代性海洋燃料的安全性，以及養護和可持續利用國家管轄范圍以外的區域海洋生物多樣性。

世界應對疫情的六項政策行動(dòng)建議

一是促進(jìn)貿易的進(jìn)一步發(fā)展

二是助力重塑全球化的韌性和可持續性

三是推動(dòng)新技術(shù)應用并實(shí)現數字化

四是實(shí)施基于大數據的海運實(shí)時(shí)監測

五是提高海運系統風(fēng)險防范能力

六是強化海運系統減排、適應氣候變化的能力