1月11日，市場(chǎng)研究機構IHS Markit發(fā)布的數據顯示，全球造船業(yè)訂單繼2019年因全球貿易戰跌10%后，去年進(jìn)一步大跌50%，降至20年新低。不過(guò)，有分析認為，訂單持續下降或與疫情沒(méi)有太大直接關(guān)系，反而環(huán)保因素可能較大。

國際海運組織(IMO)2018年決定，到2050年，船舶的溫室氣體排放量目標較2008年水平降低一半，這導致部分航運公司叫停新船訂單，在哪一種清潔燃料船舶中做出選擇。

控制船舶污染勢在必行

幾千年以來(lái)，原油一直被用于各種用途，自從工業(yè)革命發(fā)生后，化石燃料便一直被用作一個(gè)能源使用。但同時(shí)開(kāi)采、使用甚至在運輸過(guò)程中都產(chǎn)生了大量危害地球環(huán)境的有害物質(zhì)，成千上萬(wàn)航行在世界海洋的船只每天燃燒超過(guò)300萬(wàn)桶污泥狀高硫燃料。但是，從今年開(kāi)始，航運業(yè)必須遵守大幅減少硫排放的規則。這就是國際海事組織（IMO）將于2020年1月1日實(shí)施新的排放標準。

英國希德律師行香港辦公室法務(wù)總監、國際航運公會(huì )中國辦事處首席代表劉洋指出，國際海事組織(IMO)是聯(lián)合國(UN)的分支機構，負責管理航運事務(wù)。正如在上一篇文章一文中所述，航運業(yè)不受旨在從國際層面上解決全球變暖問(wèn)題的各種國際條約的直接監管。然而，IMO始終致力于應對日益嚴重的氣候危機，并希望促進(jìn)航運業(yè)為全球減少溫室氣體排放作出貢獻。因此，2018年4月，在IMO海洋環(huán)境保護委員會(huì )(MEPC)第72屆會(huì )議上，IMO通過(guò)了《船舶溫室氣體減排初步戰略》，提出了盡快減少船舶溫室氣體排放的計劃。

初步戰略的主要目標是:到2030年，將國際航運的碳強度較2008年水平降低40%；到2050年，將這一比例提升至70%；與2008年的水平相比，到2050年將國際航運的溫室氣體排放量至少減少50%；在本世紀內，即2100年前，盡快實(shí)現溫室氣體零排放。

IMO正努力通過(guò)各種措施實(shí)現上述目標，包括現有的能效措施及適用于短期、中期和長(cháng)期的新措施。

2020年1月1日，國際海事組織（IMO）將實(shí)施旨在嚴格控制世界船舶污染的新排放標準。

標準如下：國際海事組織將禁止使用硫含量高于0.5％的燃料的船舶，而目前的水平為3.5％。最常用的船用燃料被認為含硫量約為2.7％。

新規定是十多年前聯(lián)合國（UN）小組委員會(huì )提出的建議的結果，并于2016年由聯(lián)合國IMO通過(guò)，該規則為航運安全和污染制定了規則。

包括美國在內的170多個(gè)國家簽署了該協(xié)議。從2020年開(kāi)始，發(fā)現違反新法律的船舶可能被扣押，合作國家的港口預計將對訪(fǎng)港船舶進(jìn)行監管。

航運業(yè)邁向清潔能源的未來(lái)

國際可再生能源機構(IRENA)的一份新報告發(fā)現，由于重油占該行業(yè)能源需求的82%，全球船舶脫碳將在實(shí)現氣候目標方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在新加坡舉行的全球海事論壇年度峰會(huì )上，IRENA總干事弗朗切斯科?拉?康拉德在報告發(fā)布會(huì )上表示，很明顯，航運業(yè)已經(jīng)認識到解決其脫碳方案的緊迫性?！敖煌撎紝ξ磥?lái)的可持續發(fā)展至關(guān)重要。航運是運輸排放的主要來(lái)源，令人鼓舞的是，該行業(yè)已明確表示愿意與能源部門(mén)就低碳途徑交換意見(jiàn)?！?/p>

“隨著(zhù)可再生能源成本的下降，現有的脫碳選擇變得越來(lái)越有競爭力，”他繼續說(shuō)?！暗?030年，替代性低碳燃料的成本可能達到與重油相當的水平，因此，船舶行業(yè)為低碳未來(lái)做好準備至關(guān)重要?！?/p>

IRENA的新報告發(fā)現，要實(shí)現國際海事組織的目標，到2050年將碳排放水平降低一半，需要結合使用清潔能源和基于可再生能源的替代燃料。這包括從化石燃料轉向先進(jìn)的生物燃料和氫基燃料等替代能源，升級岸上基礎設施和對接、電氣化過(guò)程中的實(shí)踐，并通過(guò)改善船舶性能來(lái)進(jìn)一步降低燃料需求。

生物燃料，如生物液化天然氣(Bio-LNG)，作為一種過(guò)渡性燃料具有巨大的潛力，可以逐漸取代化石燃料。其他被認為可能替代傳統燃料的合成燃料包括甲醇、氫和氨。如果使用可再生電力(即通過(guò)電解生產(chǎn)氫)生產(chǎn)可持續的燃料，這些燃料可以有效地減少甚至消除航運業(yè)的排放。

雖然目前替代燃料在經(jīng)濟上沒(méi)有競爭力，但從中長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)替代燃料價(jià)格的下降、使用量增加和技術(shù)的改進(jìn)，替代燃料有望成為可行的選擇。然而，從重油向清潔燃料的轉變，還將包括調整約100個(gè)港口的加油結構(這些港口占全球貨運的80%)，以及改裝約2.5萬(wàn)艘船舶。散貨船和集裝箱船，以及油輪和化學(xué)品船，占全球船舶總量的四分之一，占全球船舶排放總量的85%。全球近60%的燃料油銷(xiāo)售來(lái)自7個(gè)港口。僅新加坡一國就提供了目前全球22%的燃料供應。

在短距離應用方面，例如渡輪和其他小型船只，電池供電的電動(dòng)船只是目前可行的選擇。從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)電池存儲技術(shù)的改進(jìn)和成本的降低，純電力推進(jìn)對更大、距離更長(cháng)的船舶來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟上也將更具吸引力。

選用何種燃料動(dòng)力說(shuō)法不一

選用清潔的新能源或新動(dòng)力技術(shù)將是航運業(yè)實(shí)現最終減排目標的重要途徑之一。近幾年來(lái)，船舶燃料動(dòng)力已經(jīng)向著(zhù)多元化、清潔化、低碳化的方向發(fā)展，特別是LNG、甲醇、氫、氨氣等替代能源的技術(shù)應用日新月異。那么，這些清潔能源都各有什么優(yōu)勢呢？

LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經(jīng)有許多年了，LNG動(dòng)力船舶也有了成熟的商業(yè)化運用實(shí)例。有數據顯示，截止2018年底，共有782艘LNG運輸船或者非氣體運輸船要么使用LNG作為燃料，要么具備使用LNG動(dòng)力的能力。LNG燃料也獲得了許多船東的支持，包括新加坡油輪船東AET、俄羅斯航運公司Sovcomflot，以及集運公司達飛輪船和赫伯羅特等。達飛已選擇LNG作為船舶燃料，赫伯羅特也啟動(dòng)了集裝箱船改裝LNG動(dòng)力的項目。

盡管LNG作為船用燃料的使用份額正在不斷擴大，但其發(fā)展道路上仍有許多障礙。目前LNG加注基礎設施有限，新造LNG動(dòng)力船和改裝LNG動(dòng)力的成本都相對較高，而且僅憑LNG燃料就想實(shí)現航運業(yè)的碳減排目標也比較困難。

相比于傳統船舶燃料，氫能源具有清潔環(huán)保等多種優(yōu)勢，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)越來(lái)也多船廠(chǎng)、能源公司以及動(dòng)力系統供應商開(kāi)始加大氫燃料動(dòng)力船舶的研發(fā)，并且取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。目前全球范圍內已有多種船型采用了氫燃料電池動(dòng)力，還有更多大型項目正在開(kāi)發(fā)當中。早在2009年，德國Alster-Touristik GmbH公司就研發(fā)出了全球首艘氫動(dòng)力船舶FCS Alsterwasser，證明了氫燃料電池的可靠性。

國際能源署（IEA）最新報告指出，氫能源可能成為實(shí)現IMO 2050航運業(yè)碳減排目標的一種燃料選項。氫能源發(fā)展過(guò)程中的一大挑戰就是生產(chǎn)成本高，尤其是通過(guò)可再生途徑制氫。據國際能源署預測，到2030年使用可再生原料制造氫的成本將下降30%。除了成本之外，氫能源還具有儲存運輸困難、相比傳統船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等挑戰。

加拿大甲醇生產(chǎn)商Methanex子公司W(wǎng)aterfront Shipping總裁Paul Hexter表示：“甲醇和現有的液體船用燃料類(lèi)似，而且在操作方面比LNG簡(jiǎn)單得多，甲醇動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的改裝成本只有LNG動(dòng)力的25%。除了節省成本之外，甲醇也是目前限硫令合規燃油之中唯一能夠從本質(zhì)上達到氮氧化物排放Tier III標準要求的燃料。短期內，生物甲醇的二氧化碳足跡接近于零，因此能夠作為IMO碳減排法規的應對方案?！?/p>

相比氫氣，氨氣具有許多優(yōu)點(diǎn)。人類(lèi)在制作肥料時(shí)已經(jīng)大批量生產(chǎn)氨氣了，而且，氨氣能量密度大，同等數量氨氣中包含的能量比液化氫氣高出了50%，更容易存儲和運輸。

不過(guò)氨氣易燃且有毒，在通風(fēng)、溫度和氣壓控制方面需要特殊的安全防御措施。目前，船用氨氣燃料的價(jià)格是低硫油的3.2倍。雖然氨氣能量密度相比氫氣較大，但在普通船用燃油面前仍然難以匹敵，船舶憑借一罐氨氣所能達到的行程只有燃油的一半。

如此多的清潔能源各有優(yōu)勢，該怎么選？對此，有業(yè)界人士認為，由于其經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性，甲醇燃料具有極大可能成為替代燃料；另一種觀(guān)點(diǎn)認為，氨氣和氫氣將是未來(lái)的綠色航運燃料，CL能源研究所的讀者TristanSmith博士表示：“從長(cháng)遠來(lái)看，未來(lái)將是某種以氫為基礎的燃料?！盌NV GL首席顧問(wèn)Tore Longva表示，到2050年，氫燃料和氨燃料將取代化石燃料，用于船舶發(fā)動(dòng)機。

其實(shí)，無(wú)論選用哪種清潔燃料，最終的目標都是邁向零排放目標，這需要時(shí)間來(lái)檢驗，誰(shuí)會(huì )成為未來(lái)的主角。

（龍de船人、中國新能源網(wǎng)、國際船舶網(wǎng)、中國鋼鐵新聞網(wǎng)、中國石化新聞網(wǎng)、中國船檢、和訊期貨、碳交易網(wǎng)、油氣365）