由于COVID-19影響，船用燃料價(jià)格下跌，然而在最近幾周卻急劇反彈。

集裝箱船正在加油作業(yè)

由于COVID-19影響，船用燃料的價(jià)格暴跌了，船東和貨運人實(shí)際上在2020年節省了燃油費用。

然而今年的趨勢是相反的，船用燃料價(jià)格開(kāi)始回升?！跋礈焖遍_(kāi)始硬氣起來(lái)，回報比以前大得多。 

船用燃料價(jià)格上漲，意味著(zhù)貨主和船舶經(jīng)營(yíng)者的成本上升。而洗滌器的安裝將為像Star  Bulk這樣的大規模安裝的船東帶來(lái)更多的利潤空間。  

就船用燃油價(jià)格，以及2021年安裝洗滌塔的前景，S＆P  Global  Platts煉油和貿易流量分析負責人Richard  Joswick分享了看法。

原油如何拉動(dòng)船用燃料？

Richard  Joswick解釋說(shuō)：“當然，最大的推動(dòng)力是石油市場(chǎng)整體水平的發(fā)展，原油價(jià)格上漲，這是造成船用燃油價(jià)格上漲的最重要原因?！?/p>

IMO  2020規則要求不具有洗滌器的船舶不得燃燒3.5％的硫燃料，即高硫燃料油（HSFO）。他們必須燃燒0.5％的硫燃料，即極低硫燃料油（VLSFO）或0.1％的船用硫柴油（MGO）。

根據Ship＆Bunker的數據，VLSFO的價(jià)格在2020年11月2日降至每噸318.50美元。該日期的HSFO（特別是IFO380船用燃料）價(jià)格降至每噸273.50美元，價(jià)差縮窄至每噸僅45美元。 

在2020年11月2日至2021年1月14日之間，VLSFO的價(jià)格上漲了43％。HSFO的價(jià)格上漲了32％。兩者之間的價(jià)差擴大了112％，至每噸95.50美元。

（圖表來(lái)源：Ship ＆ Bunker）

燃油價(jià)格如何流向托運人？

在2020年第2季度和第3季度期間，集裝箱運輸公司降低了托運人合同中的燃油附加費用（BAF）。 

海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲（Alan  Murphy）在本周的一份報告中警告說(shuō)：“船舶應該開(kāi)始為未來(lái)BAF的增加做準備?！?nbsp;

他繼續說(shuō)：“承運人的不同BAF結構，意味著(zhù)它們不會(huì )同時(shí)調整所有BAF?！?nbsp;“有些人每月做一次，通常是根據每月平均燃油價(jià)格加上兩個(gè)月的時(shí)間滯后，而有些人每季度做一次?！?/p>

由于滯后效應，墨菲認為最近的燃油價(jià)格上漲會(huì )影響到3月的每月BAF，以及從4月開(kāi)始的季度調整。他警告說(shuō)：“到2021年第二季度，BAF將會(huì )大幅增加?！?nbsp;

貨運托運人已經(jīng)面臨著(zhù)廣泛的延誤和不確定性，其中包括運輸時(shí)間，按先前協(xié)商的合同費率收取的保費，歷史上較高的現貨價(jià)格以及對年度合同價(jià)格大幅上漲的期望，今年將會(huì )受到較高BAF的傷害。 

更多洗滌器安裝？

去年，當HSFO-VLSFO價(jià)差跌至每噸50美元以下時(shí)，安裝成本為100萬(wàn)至200萬(wàn)美元的洗滌塔的理由就減弱了?，F在，價(jià)差又回到了100美元附近，船東可能會(huì )很想再次考慮洗滌塔。

標普全球普氏能源資訊（好望角型）的指數，顯示了安裝洗滌塔對利潤的影響。   

根據普氏能源資訊T4指數的統計，2020年11月2日，當HSFO-VLSFO價(jià)差降至每噸45美元時(shí)，裝有洗滌塔的好望角型船舶比沒(méi)有洗滌塔的好望角型船舶每天節省1,121美元，因為它們有能力消耗更便宜的燃料。截至2021年1月13日，帶有洗滌塔的好望角型船舶每天節省$ 2,553。 

在過(guò)去的10周中，配備洗滌塔的好望角型卡車(chē)的利潤每天增長(cháng)了1,432美元，漲幅為128％。

（圖表來(lái)源：標普全球普氏能源資訊）

據約瑟克（Joswick）說(shuō)，“隨著(zhù)價(jià)差接近每噸100美元，人們會(huì )問(wèn)：'是否足以安裝洗滌塔？' 我的猜測是，將一艘較舊的船放入干船塢并安裝洗滌器可能還不夠。但是如果您要建造一艘新船就足夠了?！?nbsp;

油輪、散貨船正在更多安裝洗滌塔

有人可能以為COVID-19大流行和燃料價(jià)格降低原本是洗滌塔的喪鐘，但實(shí)際上，洗滌塔的高峰在2020年期間有所增加。 

根據克拉克森研究公司（Clarksons  Research）的數據，現在有36％的超大型原油運輸船VLCC配備了洗滌器，另外還有4％需進(jìn)行改造。在訂購的VLCC新船中，有42％將具有洗滌器。包括現有和訂購的船舶在內，總共有40％的VLCC將使用洗滌塔。而一年前，這個(gè)比例是35％。 

對于好望角型干散貨船，克拉克森（Clarksons）的數據顯示，39％正在運營(yíng)的船舶帶有洗滌塔，另外還有2％等待翻新。在訂購的好望角型船中，有63％將配備洗滌塔，包括現有和新船在內，42％的好望角型散貨船都將配備洗滌器。而一年前，這一比例是34％。 

更多大型集裝箱船選擇洗滌器 

集裝箱運輸行業(yè)是提供洗滌器持久吸引力的最鮮明例子。 

Alphaliner報告了在2020年第四季度訂購25艘超大型集裝箱船的訂單，這些船中只有5艘選擇了LNG燃料，其他20個(gè)訂單選擇了洗滌器。 

根據克拉克森（Clarksons）的數據，現在有65％的超大型集裝箱船安裝了洗滌器。船隊的另外6％將進(jìn)行改裝。在此類(lèi)別的已訂購新船中，68％將配備洗滌器。包括現有和新船在內，70％的大型集裝箱船將配備洗滌塔。而一年前，這個(gè)數字是60％。

這種趨勢提出了一個(gè)問(wèn)題，即貨主是否支付了過(guò)高的BAF。如果BAF基于VLSFO價(jià)格，但集裝箱船正在使用洗滌器并燃燒更便宜的HFO，該怎么辦？