1月29日上午,隨著(zhù)船長(cháng)235米、載重噸7.5萬(wàn)的“國裕702”號的成功在南京港???,南京史上首艘船長(cháng)突破230米、7萬(wàn)噸級的運輸船舶駛入南京。同時(shí)為南京港靠泊9萬(wàn)載重噸大型海輪提供了有益探索,長(cháng)江黃金航道“黃金效能”將得到進(jìn)一步釋放。
這艘巨型貨輪能夠??磕暇└?,得益于長(cháng)江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升,過(guò)去,南京港因為尹公洲航段通航能力有限,只能??看L(cháng)230米、載重噸5萬(wàn)噸以?xún)鹊拇啊?/p>
航段位于鎮江長(cháng)江水域,京杭運河與長(cháng)江在這片水域十字交匯,該航段彎曲狹窄,通航環(huán)境十分復雜,素有長(cháng)江“老虎口”之稱(chēng)?!按幸?,命懸老虎口”,這句當地流傳幾百年的《艄公謠》,道出了尹公洲航段的兇險。2016年,長(cháng)江12.5米深水航道二期工程初通直達南京,2019年正式貫通,深水航道初通后,江蘇沿江各港口競爭力顯著(zhù)提升,從一組數據可以看出,2020年,船舶進(jìn)出港285.1萬(wàn)艘次,相比2015年增長(cháng)25%,沿江港口船舶貨運量達到23.1億噸,相比2015年增長(cháng)79%。受深水航道帶動(dòng),江蘇沿江港口吞吐量正以每年1億多噸的速度遞增,南京、鎮江、泰州、江陰、張家港、南通、太倉等7個(gè)港口吞吐量超2億噸,效益十分明顯。但是受尹公洲航段通航能力制約,5萬(wàn)載重噸(船長(cháng)230米)以上船舶一直未能實(shí)現直達南京,嚴重影響了深水航道的整體效益,南京港未能充分享受深水航道帶來(lái)的船舶大型化紅利,港口綜合競爭力因此受到一定程度影響。
江蘇海事局、江蘇省交通運輸廳、南京市人民政府、江蘇省港口集團等四家單位合作開(kāi)展尹公洲航段通航能力提升及應急保障措施研究,研究團隊從影響大型海輪進(jìn)出尹公洲航段的通航環(huán)境要素、尹公洲航段船舶交通流特征分析、船舶交通流仿真與通航能力提升計算及實(shí)船實(shí)驗等方面,對尹公洲航段通航潛力進(jìn)行研究論證。落實(shí)拖輪伴航、現場(chǎng)維護等安全保障措施的條件下,決定將航經(jīng)尹公洲的散貨船、集裝箱船單船尺度由現在的230米提升至241米,散貨船通過(guò)等級由之前的5萬(wàn)載重噸提升至9萬(wàn)載重噸,并于2021年1月1日開(kāi)始施行。
尹公洲航段通航能力提升后,9萬(wàn)載重噸大型海輪可直達南京,將進(jìn)一步釋放長(cháng)江12.5米深水航道通航潛力,提升深水航道整體效益,有益于提高南京港的地位和競爭力,提速南京長(cháng)江區域性航運物流中心建設,提升南京省會(huì )城市功能和中心城市首位度。
尹公洲航段通航能力提升后,船舶大型化帶來(lái)紅利的同時(shí),也將帶來(lái)更大的安全監管壓力。江蘇海事局表示,將進(jìn)一步加強現場(chǎng)監管,通過(guò)VTS(船舶交通管理系統)實(shí)施全程監控,大型海輪航經(jīng)尹公洲航段必須要落實(shí)備錨了頭、拖輪伴航、護航艇現場(chǎng)維護等安全措施。同時(shí),將強化信用管理,在長(cháng)江出現過(guò)船舶失控等行為,或者船舶狀況差、信用不好的大型海輪將禁止通行,對于信用好的船舶,將提供“直進(jìn)直靠、直離直出”等便利條件,優(yōu)先安排通過(guò),這一舉措不僅能夠促使碼頭生產(chǎn)效率和航道使用效率進(jìn)一步提升,也能為航運企業(yè)大大降低運輸成本。
據測算,9萬(wàn)載重噸散貨船與5萬(wàn)載重噸散貨船相比,單航次載貨量提升約1.40萬(wàn)凈噸,提升率約23.6%。單航次節約燃油日均0.054千克/凈噸,凈噸碳排放量下降約12.23%。2020年進(jìn)出南京港的5萬(wàn)載重噸散貨船約1100艘,若將其中20%(約220艘/年)提升為9萬(wàn)載重噸散貨船,每年可為港航企業(yè)增加近千萬(wàn)噸貨運量,節約燃油26萬(wàn)噸、節約成本13億元, 平均凈噸碳排放量下降約四分之一。