“現在來(lái)碼頭提箱比以前方便多了，過(guò)去在車(chē)隊拿單、碼頭打單至少要花上1個(gè)多小時(shí)?！?月21日，在寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭卡口，剛剛辦完快速提重箱業(yè)務(wù)的集卡司機王師傅對于眼下的便利感觸頗深。

今年4月15日，寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線(xiàn)集裝箱進(jìn)口設備交接單無(wú)紙化業(yè)務(wù)，僅憑手機二維碼就能一次性辦完提重手續，實(shí)現了集裝箱進(jìn)口提重全程無(wú)紙化、費用結算實(shí)時(shí)電子支付。

隨著(zhù)集裝箱設備交接單無(wú)紙化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的港口完成了相關(guān)流程的再造與重構，并取得了良好的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和生態(tài)效益。

交接單電子化打通信息流

一直以來(lái)，提貨單、設備交接單等紙質(zhì)單據在海運進(jìn)出口集裝箱通關(guān)提箱環(huán)節中擔任著(zhù)重要角色，紙質(zhì)單據的流轉貫穿于換單、提箱、返箱、受理繳費等進(jìn)出口鏈條的各個(gè)環(huán)節，這導致集裝箱集疏運環(huán)節多、交接繁瑣、綜合物流成本較高，嚴重制約了口岸通關(guān)物流效率。

當前，為了進(jìn)一步提升綜合物流服務(wù)水平，國內很多港口緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+港口”步伐，啟動(dòng)了集裝箱設備交接單電子化項目。

青島港有關(guān)負責人介紹，自2018年6月青島港進(jìn)口集裝箱設備交接單上線(xiàn)運行以來(lái)，打通了港口、船東、場(chǎng)站、貨代、車(chē)隊等單位的數據通道，實(shí)現了數據互通共享。由此，青島港陸續實(shí)現了司機進(jìn)口提重箱、返空箱全程無(wú)紙化操作，解決了紙面單據流轉環(huán)節多、過(guò)程長(cháng)、交接復雜的痛點(diǎn)。值得一提的是，該系統還與青島港進(jìn)口集裝箱司機實(shí)名制提箱項目無(wú)縫融合，實(shí)現了進(jìn)口提箱全程可追溯，為青島港運輸市場(chǎng)信用體系的建立提供了數據支撐。

“集裝箱設備交接單的電子化打通了貨主、船代、碼頭、貨代、堆場(chǎng)、等角色之間的信息流，更容易無(wú)縫對接港口EDI(集裝箱和電子數據交換中心)和口岸‘單一窗口’，具有降低作業(yè)成本、壓縮口岸作業(yè)時(shí)間、加強業(yè)務(wù)主體之間協(xié)同，提升口岸物流效率的意義?！鄙虾H航運研究中心航運信息研究所所長(cháng)徐凱向記者介紹道。

“目前，國內諸如寧波舟山港、上海港等領(lǐng)先港口已經(jīng)免去了裝箱單、提貨單、設備交接單等5份紙質(zhì)單據的人工跑單流程。其中過(guò)去由貨代發(fā)出的裝箱單、船公司發(fā)出的放箱指令，現在都由平臺統一生成，各環(huán)節信息流實(shí)現了互聯(lián)互通?！毙靹P認為，集裝箱設備交接單電子化對于打通港口物流鏈的信息流尤其重要，“一來(lái)有效緩解了港區道路的擁堵現象和集卡司機的作業(yè)環(huán)境;二來(lái)提升了港口物流鏈的協(xié)同效率，降低了港口作業(yè)成本，有利于物流企業(yè)降本增效，節能減排;三來(lái)實(shí)現了整個(gè)港口物流鏈的信息采集能力，有望借助大數據技術(shù)，通過(guò)物流信息智能匹配，增加港口腹地集裝箱雙重運輸比重等智能化應用;四來(lái)也為港口物流增值服務(wù)奠定了良好的基礎，比如說(shuō)集卡‘自動(dòng)預約’、車(chē)隊運力智能配置、集卡司機電子支付、港口供應鏈金融服務(wù)和集裝箱鉛封自助服務(wù)等?！?/p>

無(wú)紙化推動(dòng)降本增效

設備交接單就像集裝箱在物流運輸途中的身份證，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在物流鏈上流轉。設備交接單的電子化不僅是集疏運體系突破瓶頸、實(shí)現降本增效的關(guān)鍵，更是集疏運體系信息化的基礎。通過(guò)對高精度大數據的挖掘，設備交接單的電子化可以從根本上規避一些人為造成的錯誤信息，全面提升物流流轉時(shí)間，并大幅度降低因紙質(zhì)設備交接單印刷、寄送等造成的上億物流成本與人工成本。

“目前，青島口岸進(jìn)口集裝箱設備交接單電子化覆蓋率已達到60%，運行穩定，而且帶來(lái)了可觀(guān)的效益?！鼻鄭u港相關(guān)負責人說(shuō)道，“以進(jìn)口集裝箱為例，隨著(zhù)集裝箱進(jìn)口提箱全程無(wú)紙化和全程可追溯的實(shí)現，每年可節約綜合物流成本近1億元;并且提高辦單和司機提箱返空效率50%以上，大大提升了青島港的綜合服務(wù)能力?！?/p>

上海港EIR(設備交接單)電子化公共平臺目前也已完成業(yè)務(wù)標準化、標準接口開(kāi)發(fā)和基礎傳輸平臺搭建，實(shí)現了所有業(yè)務(wù)實(shí)體信息接入和共享的全流程操作，該平臺涉及業(yè)務(wù)主要包括“空箱調運”“進(jìn)口提重還空”及“出口提空送重”等?！耙赃M(jìn)口為例，目前‘貨物抵港到企業(yè)申請提箱’時(shí)間為4.5天，通過(guò)平臺可以壓縮半天到1天。另外放箱公司或車(chē)隊與集卡司機之間可以7×24小時(shí)傳遞電子單證，同時(shí)對船公司及放箱代理企業(yè)而言，每年直接降低單證印制成本和寄送費用4億元人民幣以上?！毙靹P說(shuō)道。

據介紹，寧波舟山港全面上線(xiàn)集裝箱出口業(yè)務(wù)全程無(wú)紙化服務(wù)功能后，按照目前寧波舟山港年進(jìn)出口集裝箱來(lái)測算，可減少集卡司機作業(yè)總時(shí)長(cháng)約700萬(wàn)小時(shí);節省燃油成本1.2億元;減少二氧化碳排放4.4萬(wàn)噸;減少各類(lèi)單證用紙6300萬(wàn)張;折算成經(jīng)濟成本可為物流業(yè)降本1.5億元以上。

加速進(jìn)程還需多方協(xié)同

作為港口信息化建設的重要部分之一，集裝箱信息在物流鏈上的互聯(lián)互通已經(jīng)讓港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各參與方都感受到了便利與高效。然而，要全面實(shí)現內外貿集裝箱設備交接單電子化，對港口企業(yè)而言還存在一些現實(shí)難點(diǎn)。

“就內外貿進(jìn)口集裝箱來(lái)說(shuō)，全面實(shí)現設備交接單電子化的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。目前青島口岸進(jìn)口集裝箱電子提貨單和電子設備交接單與口岸船代的對接工作已由山東口岸物流協(xié)同平臺接手負責，青島港將全力配合項目的推廣。就內外貿出口集裝箱來(lái)說(shuō)，設備交接單已與出口回箱單合二為一。目前青島港云港通平臺正在研發(fā)出口提箱預約(無(wú)紙化)項目，項目全面上線(xiàn)以后，將實(shí)現出口集裝箱設備交接單電子化。目前的主要問(wèn)題是向出口提箱場(chǎng)站推廣的難度較大?！鼻鄭u港相關(guān)負責人坦言，推進(jìn)出口集裝箱設備交接單的電子化流轉還需要進(jìn)一步提升信息化水平，并與相關(guān)部門(mén)實(shí)現更流暢的協(xié)作。

對港口經(jīng)營(yíng)各參與方而言，同樣還有技術(shù)問(wèn)題需要解決?！笆紫?，要確保無(wú)紙化平臺與各相關(guān)方系統之間充分對接。要提升電子化作業(yè)的效率，避免EIR信息傳遞滯后等情況出現，就需要船公司、船代使用平臺提供的數據接口服務(wù)，實(shí)現平臺與各相關(guān)方系統之間的對接工作，有效保障EIR電子數據上傳的及時(shí)性;其次，要通過(guò)數據實(shí)時(shí)的共享、透明來(lái)解決滯箱費結算不一致的問(wèn)題。因為貨代和貨主之間的結算時(shí)以直接結算為主，但貨代和港口之間的結算往往是要等到港口每個(gè)月月度的賬單出來(lái)才能確定?！毙靹P認為，全面實(shí)現內外貿集裝箱設備交接單電子化還需要港口經(jīng)營(yíng)主體之間進(jìn)一步加強信息共享合作，可以經(jīng)由以聯(lián)盟為基礎的第三方實(shí)體來(lái)推動(dòng)協(xié)同機制。如由上港集團、南京港集團、九江港集團等9家港口集團，以及長(cháng)航集團、長(cháng)江港口物流等5家航運企業(yè)共同發(fā)起成立的長(cháng)江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟，對促進(jìn)長(cháng)江港口間的信息共享合作就將發(fā)揮重要作用。

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，通過(guò)運用IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統港口行業(yè)運營(yíng)模式已是大勢所趨，乘著(zhù)國家提升跨境貿易便利化水平的東風(fēng)，內外貿集裝箱設備交接單電子化的全面實(shí)現也將為優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境提供更有力的支撐。