剛剛過(guò)去的春節長(cháng)假，連接亞歐大陸的浙江中歐班列沒(méi)有“打烊”，從牛年除夕至2月17日大年初七，中國鐵路上海局集團公司金華貨運中心管內義烏、金華中歐班列春節7天內共開(kāi)行27列，其中2月17日義烏中歐班列日開(kāi)行10列，春節開(kāi)行總列數和單日開(kāi)行列數均創(chuàng )歷史新高。
春節期間，全國多地中歐班列正常運行。滿(mǎn)載貨物的中歐班列從中國馳往中亞、西亞和歐洲等“一帶一路”沿線(xiàn)國家，同時(shí)大量商品運入中國，滿(mǎn)足中國春節消費市場(chǎng)的需求。據央視網(wǎng)報道，春節七天，中歐班列開(kāi)行247列、運送貨物2.3萬(wàn)標箱，其中回程開(kāi)行112列、運送貨物1萬(wàn)標箱。當前，中歐班列正迎來(lái)有利發(fā)展契機。
春節正常開(kāi)行
2月12日，大年初一，上午11時(shí)，成都國際鐵路港上空響起了新春的第一聲回程汽笛聲。這趟踏著(zhù)春天腳步抵港的首趟成都中歐班列從德國紐倫堡發(fā)出，滿(mǎn)載進(jìn)口汽車(chē)零配件，經(jīng)過(guò)兩周時(shí)間抵達成都。中鐵聯(lián)集成都中心站運營(yíng)部貨運場(chǎng)調工作人員吳培偉表示，春節期間，成都中歐班列常態(tài)化運行，保持每天6班以上開(kāi)行頻次，搭載電子產(chǎn)品、整車(chē)配件、生活用品、年貨等往返成都與歐洲。
這樣的場(chǎng)景多處可見(jiàn)。2月15日17時(shí)30分許，隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴，滿(mǎn)載50個(gè)集裝箱空調、冷柜以及日用百貨的X9238次中歐班列緩緩從贛州國際港站駛出開(kāi)往烏茲別克斯坦塔什干，開(kāi)出新春首趟班列；東北地區，春節期間，中歐班列（長(cháng)滿(mǎn)歐）基本每天都有出口發(fā)運計劃，長(cháng)春興隆鐵路口岸的發(fā)運組織工作在整個(gè)假期都沒(méi)有停歇，確保班列及時(shí)準點(diǎn)開(kāi)出；春節期間重慶保持了中歐班列（成渝）號的穩定開(kāi)行，去程開(kāi)行頻率為2-3班/每天，回程為4-5班/每天；2月12日下午，一列滿(mǎn)載電子產(chǎn)品、機電和輕紡等貨物的中歐班列緩緩駛出深圳平湖南站，經(jīng)阿拉山口出境，將于16天后抵達德國杜伊斯堡，這是粵港澳大灣區辛丑牛年開(kāi)出的第一趟中歐班列，也是粵港澳大灣區今年發(fā)出的第40趟中歐班列。
雖然是春節假期，但各地中歐班列基本上“不打烊”，有些地方僅短暫休息幾天，總體保持了穩定暢通運行。
有專(zhuān)家表示，中歐班列春節“不打烊”折射出中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家貿易合作的熱度，既有利于中國商品穩定暢通地供應給沿線(xiàn)國家，也有利于沿線(xiàn)國家的商品豐富中國春節市場(chǎng)，成為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定、深化“一帶一路”合作的重要載體。
迎來(lái)新機遇
中歐班列自2011年開(kāi)通以來(lái)，正呈現快速發(fā)展的勢頭。截至今年春節前，2021年以來(lái)中歐班列已開(kāi)行1590列，運送15萬(wàn)標箱，開(kāi)行量和貨運量同比分別增長(cháng)93%和103%。目前，國內中歐班列累計開(kāi)行超過(guò)百列的城市增加到30個(gè)，通達歐洲21個(gè)國家的106個(gè)城市，覆蓋大部分中東歐國家。
據德國杜伊斯堡港15日公布的數據，盡管受到疫情影響，2020年杜伊斯堡港的集裝箱裝卸量仍增長(cháng)了5％，達到420萬(wàn)標準箱，創(chuàng )下新紀錄。
數據顯示，該港口2020年來(lái)自中國的鐵路貨運量比2019年增長(cháng)了約70％。2019年抵達杜伊斯堡的中歐班列數量為平均每周35列至40列，而從2020年第二季度開(kāi)始，中歐班列增加至每周60列。
杜伊斯堡港首席執行官艾里?！な匪吮硎?，該港口集裝箱業(yè)務(wù)增長(cháng)不僅是因為疫情后的“追趕效應”，也有賴(lài)于發(fā)展戰略的改變。他強調，杜伊斯堡港2020年4月開(kāi)始擴大與中國城市的連接，這一策略在去年下半年見(jiàn)到了成效。
對外經(jīng)濟貿易大學(xué)國際經(jīng)貿學(xué)院教授崔凡認為，當前中歐班列正迎來(lái)三大發(fā)展時(shí)機：一是受疫情沖擊，傳統的海運方式通關(guān)效率大大降低，而鐵路運輸的通關(guān)和查驗相對順暢；二是海運運價(jià)持續上漲，“一箱難求”和“一柜難求”等現象會(huì )讓更多企業(yè)選擇運價(jià)相對低、運輸時(shí)間可控、運力穩定的中歐班列；三是疫情之下，跨境電商等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，這些渠道的產(chǎn)品具有包裹小、散件多等特點(diǎn)，與中歐班列的運輸方式非常匹配，同時(shí)中歐班列對機械設備等部分產(chǎn)品的運輸性?xún)r(jià)比也非?？捎^(guān)。
還有專(zhuān)家表示，伴隨著(zhù)跨境電商的快速發(fā)展，小包裹數量增加，海運在成本、通關(guān)等方面都受到制約，“中歐班列＋海外倉”的模式則可以保障貨物穩定送達，此模式與跨境電商的發(fā)展非常匹配。
據了解，最近，隨著(zhù)出口貨物的大量增加，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，西安、義烏等地的中歐班列也迎來(lái)外運高峰，火爆的局面甚至使得有些地方的中歐班列“一艙難求”。中歐班列春節“不打烊”對滿(mǎn)足旺盛的進(jìn)出口需求發(fā)揮了重要作用。
見(jiàn)證“一帶一路”飛速發(fā)展
自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，作為示范性工程的中歐班列，見(jiàn)證了“一帶一路”飛速發(fā)展。
“一帶一路”東接亞太經(jīng)濟圈，西連歐洲經(jīng)濟圈，中歐班列的開(kāi)行為打通歐亞地區貿易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強了物資流通，而且促進(jìn)了大批國內企業(yè)和沿線(xiàn)國家企業(yè)間的投資合作。
從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統一品牌常態(tài)化開(kāi)行，中歐班列增添了不少新線(xiàn)路和新貨源。俄羅斯、德國等輕工消費品進(jìn)口需求較大，作為“一帶一路”的起點(diǎn)，粵港澳大灣區正是輕工產(chǎn)品制造的“桃花源”，開(kāi)始面對“新事物”時(shí)，大多數外貿企業(yè)都保持觀(guān)望態(tài)度。
“在中歐班列表現出了強大的‘生命力’后，越來(lái)越多的企業(yè)對中歐班列感興趣?！蹦壳?，石龍站已開(kāi)通“粵新歐”“粵滿(mǎn)俄”兩條通道，開(kāi)行跨境班列600余趟，貨源品類(lèi)達500余種?！庇袕臉I(yè)人員說(shuō)。
“中歐班列齊聚時(shí)效、成本、運量和穩定等優(yōu)勢，在跨境運輸中享有盛譽(yù)?！敝型膺\深圳國際物流有限公司相關(guān)負責人謝漢青認為，“尤其是面對疫情時(shí)，空運、海運受限，中歐班列的穩定開(kāi)行不啻于雪中送炭，因此與沿線(xiàn)國家客戶(hù)的合作關(guān)系愈加穩固?！?/p>
“在政府的支持下，我們與國內外客戶(hù)、中國外運華南有限公司、海關(guān)等積極協(xié)調，同時(shí)與廣州機務(wù)段、車(chē)務(wù)段合作部署，保證車(chē)源、箱源，確保班列順利開(kāi)行?！睆V鐵集團廣州貨運中心相關(guān)負責人盧浩介紹。中歐班列的開(kāi)行，對外涉及國家間政策，對內關(guān)系到各地方政府、部門(mén)及企業(yè)間協(xié)調。中歐班列在逐漸成熟，由政府補貼轉向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，也逐年映射了“一帶一路”建設中的“中國力量”。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的勢頭下，中歐班列一改以往傳統模式，“互聯(lián)網(wǎng)+通道”的跨境電商中歐班列開(kāi)始出現，特別是在“雙循環(huán)”的發(fā)展新格局中，這條“網(wǎng)上絲綢之路”打通了生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個(gè)環(huán)節，促進(jìn)了服務(wù)要素跨境流動(dòng)。
隨著(zhù)“一帶一路”建設的不斷深入，中歐班列呈現“井噴式”增長(cháng)。2013年，高鐵營(yíng)業(yè)里程僅1.1萬(wàn)公里，至今已將近4萬(wàn)公里，為客運逐年疏解壓力的同時(shí)，給貨運同步騰出巨大運力，借此契機，中歐班列也由最初的試點(diǎn)運行，到如今開(kāi)行數量超萬(wàn)列，國內貨源遍布境外21個(gè)國家的92個(gè)城市。8年間，中歐班列的蓬勃發(fā)展的背后，無(wú)疑反映了“一帶一路”建設的偉大巨變。
（綜合自人民日報、央視網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)等媒體報道）
