2020年初新冠疫情的爆發(fā)對全球航運市場(chǎng)產(chǎn)生了較大影響，其中也包括修船業(yè)。雖然疫情初期一度受到負面沖擊，但是隨后修船市場(chǎng)獲得了較快恢復，克拉克森研究統計，2020年全年修船作業(yè)*量同比保持在穩定的水平，其中由環(huán)保法規實(shí)施而推動(dòng)的修船作業(yè)扮演了重要的角色。

注：“修船”包括船舶特檢Special Survey、改裝Conversion、翻新Refurbishment、環(huán)保設備加裝Upgrade: Environment Equipment及動(dòng)力改裝Upgrade: Fuel Conversion等船舶運營(yíng)過(guò)程中的塢內作業(yè)。

全年維修作業(yè)量保持穩定 

雖然2020年上半年修船活動(dòng)曾一度因為新冠疫情爆發(fā)而受到?jīng)_擊，主要是由于船廠(chǎng)停工、物流停滯以及船檢延期等因素，但是隨著(zhù)下半年修船活動(dòng)逐步恢復，2020年全年作業(yè)量總計仍超過(guò)11,000次，相較于2019年略有所上升。

環(huán)保有關(guān)的修船作業(yè)逐步增加

我們在之前的分析中曾經(jīng)提到過(guò)：近年來(lái)隨著(zhù)環(huán)保法規的不斷推進(jìn)，未來(lái)和環(huán)保有關(guān)的修船投資將成為一種趨勢，過(guò)去一年與環(huán)保有關(guān)的修船作業(yè)（包括船舶壓載水處理系統和脫硫裝置的加裝）顯著(zhù)增加，而將主機改為L(cháng)NG動(dòng)力的方案也開(kāi)始逐漸受到船東的青睞。

脫硫塔安裝（Scrubber retrofits）：

風(fēng)潮已過(guò)

關(guān)于硫排放的IMO2020已于2020年1月1日正式實(shí)施，出于對低硫油供應的擔憂(yōu)、高低硫油價(jià)差帶來(lái)的成本負擔，以及LNG動(dòng)力安裝的成本較高的考慮，許多船東在2019年選擇安裝脫硫塔以應對規范實(shí)施。2019年全年共1,463艘完成脫硫塔加裝，其中12月迎來(lái)加裝作業(yè)量峰值，據統計當月有300余艘船舶處于脫硫塔加裝作業(yè)中。因脫硫塔加裝作業(yè)屬于修船作業(yè)中利潤空間較大的一項，訂單量的激增也給修船廠(chǎng)帶來(lái)了豐厚的收益。

然而在2020年初，原油價(jià)格暴跌使高低硫油價(jià)差迅速縮小，同時(shí)低硫油供應充足，安裝脫硫塔的經(jīng)濟性降低，脫硫塔加裝量迅速下降。2020年脫硫塔加裝完成量約1,040艘，年同比下降29%。盡管近期高低硫油的價(jià)差有所擴大，或將重新喚起部分船東的投資興趣，但2019年的加裝高峰難以再現。

壓載水處理系統加裝（BWMS retrofits）：

正值當年

相比之下，船舶壓載水處理系統的加裝量自2019年9月以來(lái)一直保持穩步上升，該類(lèi)型的修船作業(yè)是為了滿(mǎn)足國際壓載水公約關(guān)于國際航行船舶需在2019年9月8日或以后的首次國際防止油污證書(shū)（IOPP證書(shū)）換證時(shí)符合壓載水（公約）D-2標準的這一規定。隨著(zhù)船東、船廠(chǎng)和供應商經(jīng)驗的豐富和效率的提高，BWMS加裝作業(yè)已日益常規化。據統計，2020年末單月進(jìn)行BWMS加裝的船舶數量超過(guò)300艘；預計到2024年全球仍有15,000-20,000艘船的壓載水處理系統的安裝需求，并在2022年迎來(lái)安裝高峰。這主要是由于部分船東為盡量推遲安裝時(shí)間，于2017年9月8日前提前完成了IOPP證書(shū)的換證工作（此時(shí)尚未決議推遲規范實(shí)施時(shí)間），這部分船隊將與正常遵循5年換證頻率的船隊疊加，導致壓載水處理系統的加裝需求集中在2022年。

修船市場(chǎng)蓄力綠色轉型

近年來(lái)，航運市場(chǎng)的環(huán)保規則規范的進(jìn)程持續加快。除上文述及的硫排放、壓載水相關(guān)的規范外，國際海事組織針對氮排放、溫室氣體的排放也設立了減排目標。為應對規范要求，部分船東開(kāi)始考慮對現有船隊進(jìn)行動(dòng)力改裝。2020年，共計7艘船舶開(kāi)展了LNG動(dòng)力改裝作業(yè)，4艘開(kāi)展了LPG動(dòng)力改裝作業(yè)，另有15艘將主機改為電池動(dòng)力。與此同時(shí)，安裝節能設備以降低排放水平也成為市場(chǎng)內新熱點(diǎn)，近期相關(guān)設備的加改裝量有所上升。

航運業(yè)綠色議程將會(huì )成為未來(lái)的長(cháng)期議題。盡管目前脫硫塔安裝熱潮已告一段落，但為實(shí)現綠色轉型，各類(lèi)節能及環(huán)保設備的加裝需求或將為修船市場(chǎng)帶來(lái)再次成長(cháng)的可能性。