- 貨物吞吐量自第三季度起呈上升趨勢

- 腹地交通基本保持穩定

2020年第四季度，漢堡港的海運貨物吞吐量表現好于預期。從第三季度開(kāi)始，上升趨勢即十分明顯，第四季度的海運貨物吞吐量甚至比上年同期高出3%左右。集裝箱吞吐量?jì)H比上年同期下降1.2%。但總體而言，2020年漢堡港全年總吞吐量為1.263億噸，比上年達到的1.366億噸的高位總量降低了7.6%。

2020年上半年，新冠疫情在全球范圍內蔓延，對漢堡港的影響尤為嚴重。"前6個(gè)月，許多經(jīng)濟領(lǐng)域的活動(dòng)減少，消費需求疲軟，班輪服務(wù)航次減少，這導致漢堡港的吞吐量出現兩位數的下滑。我們很高興在下半年出現了轉機，2020年的總吞吐量只出現個(gè)位數的負增長(cháng)。"漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）聯(lián)合主席Axel Mattern（馬特恩）解釋道。

對于漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )另一位聯(lián)合主席Ingo Egloff來(lái)說(shuō)，2020年對整個(gè)港口而言是一個(gè)特殊的挑戰，他強調，"在大家通力合作之下，我們成功使港口及其裝卸碼頭、物流和服務(wù)業(yè)務(wù)，以及與腹地的運輸連接在整個(gè)疫情期間保持全面運作。我要對所有人表示感謝，盡管條件艱苦，但大家仍在漢堡港和全球運輸鏈上24小時(shí)不間斷地投入工作。船員、裝卸和物流部門(mén)的專(zhuān)業(yè)員工、拖船公司，以及所有受雇于公司、公共部門(mén)和其他港口行業(yè)組織的人員，每天都在為保障人民的生活和經(jīng)濟的供應做出卓越的貢獻。"

2020年漢堡港海運貨物統計數據

2020年，漢堡港的碼頭共裝卸海運貨物1.263億噸，同比上年的高位總量下降了7.6%。其中，普通貨物處理量下降7.9%，為8780萬(wàn)噸；散裝貨物處理量下降6.7%，為3850萬(wàn)噸，二者均受影響。在集裝箱處理方面，2020年總量為850萬(wàn)TEU（20英尺標準集裝箱），比上年減少7.9%。據Mattern介紹，"整體態(tài)勢的呈現為：整個(gè)漢堡地區集裝箱進(jìn)口量為440萬(wàn)TEU，下降了7.8%，出口量為420萬(wàn)TEU，下降了8.2%。上半年來(lái)自亞洲的進(jìn)口急劇下降是原因之一。此外十分顯著(zhù)的是，陸地腹地交通發(fā)展非常穩定，僅下降了5.8%，而轉運處理量的下滑則較為顯著(zhù)，為11.6%。"

在散裝貨物方面，干散貨發(fā)展勢頭良好，總量達750萬(wàn)噸，增長(cháng)19.7%。糧食出口是這一增長(cháng)背后的主要因素，其出口量增長(cháng)198.6%，達到220萬(wàn)噸，為農用散貨的整體業(yè)績(jì)做出了貢獻。另一個(gè)因素則是油料作物進(jìn)口，增長(cháng)了6.8%，達到320萬(wàn)噸。

在抓斗貨物方面，鋼鐵產(chǎn)量的下降和燃煤發(fā)電量的減少導致煤炭/焦炭進(jìn)口量下滑，下降35%，為470萬(wàn)噸，礦石進(jìn)口量下降4.4%，為950萬(wàn)噸。漢堡抓斗貨物總處理量為1940萬(wàn)噸，下降了13.2%。

在液貨板塊，2020年總吞吐量為1160萬(wàn)噸，下降了8.4%，石油產(chǎn)品和其他液體貨物的進(jìn)口量減少是造成下降的主要原因。包括生物燃料在內的"其他液體貨物"出口增長(cháng)率為15.7%，并不能完全彌補出口的減少。

漢堡港十大貿易伙伴區域發(fā)展各異

2020 年，漢堡港與十個(gè)最重要貿易伙伴之間的集裝箱吞吐量呈現出十分不同的發(fā)展局面。尤其是漢堡和其第一大貿易伙伴——中國的海運集裝箱吞吐量往來(lái)下降了8.2%，無(wú)法被與其他國家的積極發(fā)展所抵消。此外，除中國外，與其他一些國家的集裝箱貿易吞吐量也呈現出顯著(zhù)的下降，其中俄羅斯的吞吐量下降了12.7%，瑞典下降了8.6%，韓國下降了10.4%，巴西下降了11.1%，波蘭下降了7.3%。

在漢堡港的十大貿易伙伴中，集裝箱吞吐量實(shí)現增長(cháng)的有美國（增長(cháng)1.8%）、新加坡（增長(cháng)5.3%）、英國（增長(cháng)28.2%）和馬來(lái)西亞（增長(cháng)6.0%）。美國與漢堡的集裝箱運輸量排名第二，并在2020年達到59.1萬(wàn)TEU的新紀錄。對此，Ingo Egloff解釋說(shuō)，"在疫情對經(jīng)濟的負面影響和當地需求下降的背景下，進(jìn)出美國的集裝箱運輸持續向好的趨勢令人驚訝。與英國之間的集裝箱運輸呈上升趨勢，達到了26.6萬(wàn)標準箱的新紀錄，這是因為德國市場(chǎng)的運輸量上升，以及英國脫歐前對英國的交付量增加。"

漢堡港鐵路取得歷史第二好成績(jì)

2020年漢堡的海港-腹地鐵路運輸量總體保持基本穩定，為4660萬(wàn)噸，260萬(wàn)標準箱。鐵路運輸的集裝箱下降了4.4%，遠小于集裝箱吞吐量整體的下降幅度。Mattern強調，"就運輸總量而言，漢堡港鐵路在2020年取得了史上第三好的成績(jì)，就運輸的集裝箱數量而言，取得了第二好的成績(jì)。"在海港-腹地運輸模式下，鐵路所占的份額提高了1.3%，達到50.7%。

投資和有利法規為港口提供了良好前景

Axel Mattern指出，漢堡港務(wù)局（HPA）和港口內的公司都利用了這一年的時(shí)間進(jìn)一步擴大和更新基礎設施，并為裝卸設施配備最新技術(shù)。例如，碼頭運營(yíng)商HHLA和EUROGATE為位于Waltershof港的裝卸設施投資了更多的集裝箱龍門(mén)起重機。漢堡的集裝箱碼頭因此具備了處理超大型集裝箱船的理想設備，現在它們可以更容易地到達港口。漢堡港務(wù)局首席執行官Jens Meier表示，"對漢堡至關(guān)重要的航道調整工程已經(jīng)掃清了最后的障礙，這雖然遲了些，但也不至于太晚。正如與航運公司的討論所證實(shí)的那樣，大型船舶的發(fā)展趨勢還在繼續。目前，在漢堡段前端的航道上已經(jīng)完成了通行箱的建造，可以令巨型船舶在易北河上對開(kāi)通行。這對我們的港口客戶(hù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的信號。"

漢堡經(jīng)濟與創(chuàng )新部長(cháng)Michael Westhagemann強調，"在2021年，我們還將完成下易北河和外易北河的航道調整，這是向港口的國際客戶(hù)發(fā)出的重要和必要的信號，也是能夠繼續在歐洲主要港口聯(lián)盟中發(fā)揮作用的先決條件。漢堡港是整個(gè)德國北部最重要的經(jīng)濟因素之一，作為國際貿易的樞紐，它在整個(gè)德國經(jīng)濟體系中扮演著(zhù)非常重要的角色。因此，它也對當地乃至全國的社會(huì )繁榮持續作著(zhù)重大貢獻。"

漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）的主席們還認為，其他更高層次的措施，如暫停征收基爾運河的航行稅，以及在聯(lián)邦政府的支持下，歐洲港口首次為集裝箱船提供岸電等，都是非常積極的行為。在Mattern看來(lái)，這些措施有助于使港口適應未來(lái)，實(shí)現氣候保護目標。內陸和港口航運將從岸電供應的擴大中獲益。

此外，自2020年12月起，進(jìn)口商也得以從新法律規定中受益。Mattern說(shuō)，"在我們看來(lái)，進(jìn)口流轉稅帶來(lái)的流動(dòng)性效應是令人欣喜的。這是進(jìn)口增值稅繳納日期的推遲所致。通過(guò)德國港口進(jìn)口商品將更具吸引力。這無(wú)疑是朝著(zhù)正確方向邁出的重要一步。"