陽(yáng)春三月，大地回暖。在重慶果園港碼頭，拖車(chē)在堆場(chǎng)和碼頭間來(lái)回穿梭，岸橋吊具起起落落忙著(zhù)為貨輪裝載貨物，一艘艘貨船來(lái)往不絕，生機勃勃的果園港，到處是一派繁忙景象。

作為長(cháng)江上游的重要樞紐，果園港是西部大開(kāi)發(fā)、“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的重要節點(diǎn)。

近年來(lái)，果園港的建設者、管理者牢記總書(shū)記在全面推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )上的重要講話(huà)精神和對果園港的深切寄語(yǔ)，把港口建設好、管理好、運營(yíng)好，著(zhù)力把果園港打造成綠色港口和智慧樞紐，為推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻“上游力量”。

垃圾全上岸 筑綠色屏障

在果園港，一艘滿(mǎn)載集裝箱的船舶?？吭诎哆?，船員拿起一根粗管子，將一端連在船上的排污口，另一端連在碼頭的污水接收裝置上，打開(kāi)閥門(mén)，嘩啦啦幾分鐘，一船污水就被抽到了岸上等待進(jìn)一步處理；另一邊，船員已清空了各分類(lèi)垃圾箱，提著(zhù)幾袋垃圾往岸上的智能垃圾桶走去。

“現在每到一個(gè)停駐碼頭都會(huì )收集船上垃圾，交付指定單位進(jìn)行處理，保證長(cháng)江沿線(xiàn)生活垃圾不入江?！庇兄?zhù)10余年航運經(jīng)驗的老船員告訴記者，“相比于10年前，現在長(cháng)江水變得更清了，江面上再也看不到漂浮的垃圾，真正看到了青山綠水?！?/p>

不僅是船舶污染物上岸，記者看到，當船舶靠港作業(yè)時(shí)，也會(huì )接入岸電，避免船舶發(fā)電機使用燃油發(fā)電產(chǎn)生廢氣排放。

“果園港一直以來(lái)都致力于綠色港口建設，先后投入數百萬(wàn)元建成船舶污染物接收裝置，岸電供電等設施?！惫麍@港集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長(cháng)張福全介紹道。

位于長(cháng)江上游的果園港，不斷強化“上游意識”，擔起“上游責任”。今年年初，兩江新區國有企業(yè)2021年工作誓師大會(huì )上，重慶港務(wù)物流集團董事長(cháng)楊昌學(xué)就表示，2021年，該集團將投入環(huán)保資金5100萬(wàn)元，全面開(kāi)展污染物排放檢測，力爭將果園港創(chuàng )建為長(cháng)江上游首個(gè)5星級綠色港口。

智能化操作 便捷又高效

在果園港遠程操控室內，對講機中不時(shí)傳出對話(huà)聲，電腦屏幕上滿(mǎn)是巨型龍門(mén)吊搬運集裝箱的畫(huà)面。操作室內，5名工作人員通過(guò)遠程操控系統，動(dòng)動(dòng)手指就能操作港口12臺龍門(mén)吊，將幾十噸的大型集裝箱輕松搬運。偌大的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區域，巨型機器手正靈活地“拎起”各種貨物和箱體，幾分鐘就能完成一次裝卸。

“以前需要在24米高的龍門(mén)吊上下、來(lái)回轉場(chǎng)進(jìn)行操作，現在司機只需坐在遠程操作室內就能完成操作，而且可以一人操作幾臺設備運作，大大提高了工作效率?！?020年全國勞動(dòng)模范、果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長(cháng)胡萬(wàn)琪高興地介紹著(zhù)智能化改造后帶來(lái)的利好改變。

在遠程操作室看到，通過(guò)裝在龍門(mén)吊上不同角度的攝像頭，甚至可以清晰看到各卡車(chē)鎖頭的位置，讓集裝箱能夠準確裝載。

“通過(guò)智能化設備操控，還可以實(shí)現集裝箱輕拿輕放，有利于減少摩擦，延長(cháng)鋼絲繩使用年限，減少吊具的維修頻率?！焙f(wàn)琪說(shuō)道。

果園港從2016年開(kāi)始智能化改造，歷經(jīng)四年，果園港一平臺集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區域12臺場(chǎng)橋全部實(shí)現遠控操作，遠控操作室和遠控系統軟件也進(jìn)行了升級，使遠程操控更為安全高效。

除了對龍門(mén)吊的智能化改造，目前果園港使用的智能理貨系統，識別率可達96%以上，還上線(xiàn)了集裝箱“無(wú)紙化平臺”，用電子單證取代繁雜的紙質(zhì)單證……一項項智能化舉措正在果園港鋪開(kāi)。

上游中轉站 商品集散場(chǎng)

3月5日晚上，重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團）有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“美聯(lián)物流”）的貨物在果園港搭上西部陸海新通道（果園港）班列，兩天后抵達廣西欽州港，最終到達印度尼西亞。

2019年，西部陸海新通道（果園港）班列首發(fā)，成為重慶兩江新區深度參與西部陸海新通道建設的標志性事件。該物流通道也是目前重慶到達東盟地區費效比（費用和時(shí)間效率比）最高的通道之一。

美聯(lián)物流總經(jīng)理何道國介紹，以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長(cháng)江順流而下到上海，通過(guò)海運的方式到達東盟各國，總耗時(shí)超過(guò)20天；而西部陸海新通道（果園港）班列的開(kāi)通，商品可以從果園港直接通過(guò)鐵路的方式到達欽州港，出關(guān)后再由海船到達目的地，耗時(shí)在10天之內。

“我們與東盟的貿易額已經(jīng)從2018年的幾百萬(wàn)美元上升到了2019年的數千萬(wàn)美元，這個(gè)數字今年有望突破1億美元。通過(guò)西部陸海新通道，美聯(lián)國際每年可節約物流成本超過(guò)100萬(wàn)元?！焙蔚绹o記者算了筆賬。

自2019年開(kāi)始，從果園港始發(fā)的西部陸海新通道班列數量開(kāi)始成倍數增長(cháng)。在重慶港務(wù)物流集團港航經(jīng)營(yíng)部副部長(cháng)張水平看來(lái)，這種情況是意料之中?！肮麍@港區位優(yōu)勢突出，能夠實(shí)現鐵、水等多種運輸方式的連貫對接，且毗鄰魚(yú)復新城等重點(diǎn)園區，為西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實(shí)的基礎?！睆埶秸f(shuō)。目前，西部陸海新通道在果園港實(shí)現了常態(tài)化發(fā)運，2020年共發(fā)運了63班，3824標箱，貨值4.72億元。

不僅是南向建設的陸海新通道，在果園港，陸海新通道還與中歐班列（成渝）、長(cháng)江黃江水道等國際物流通道完成了無(wú)縫貫通。

向東，果園港可充分發(fā)揮江海聯(lián)運優(yōu)勢，上海等東部地區的港口貨物，可通過(guò)水運到達果園港并經(jīng)果園港“大轉小”之后將貨物運送到瀘州港、宜賓港等地。同樣，上游支流貨物也可在果園港經(jīng)過(guò)“小轉大”運往東部各地。向西，中歐班列打通了中亞歐洲的貿易通道。向北的渝滿(mǎn)俄國際鐵路專(zhuān)列，聯(lián)通了中蒙俄經(jīng)濟走廊。

2020年，果園港完成裝卸自然噸超過(guò)1600萬(wàn)噸，貨物吞吐量1395萬(wàn)噸，交出了一份亮眼的成績(jì)單。而隨著(zhù)果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，作為重慶、兩江新區聯(lián)結世界的核心節點(diǎn)，將在長(cháng)江經(jīng)濟帶、新一輪西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等國家戰略中發(fā)揮更重要的“長(cháng)江上游中轉站、世界商品集散場(chǎng)”作用。