3月25日，山東港口威海港汽笛長(cháng)鳴，一列掛著(zhù)紅彩的火車(chē)拖著(zhù)載滿(mǎn)散貨的車(chē)皮，緩緩駛進(jìn)港口站臺。這是威海港自建港以來(lái)，首次采用“公轉鐵”方式完成大宗散貨集港作業(yè)，正式拉開(kāi)威海港海鐵聯(lián)運“天天班”序幕。

據悉，以往威海港散雜貨的集港模式主要為公路集港，運輸成本及揚塵等制約著(zhù)港口對區域外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。

本次“公轉鐵”運輸的散貨為內貿轉運貨物。首班列車(chē)運量22個(gè)車(chē)皮，貨量2500噸，上午從文登站出發(fā)，下午抵達威海港，將從威海港下海，轉運至長(cháng)三角、珠三角地區。

威海港散貨鐵路集港目前設計為“天天班”，未來(lái)將增至一天兩班至三班。新模式開(kāi)啟后，預計全年可完成“公轉鐵”運輸量150萬(wàn)噸，相當于汽車(chē)運輸5萬(wàn)余輛次的作業(yè)量。

借助本次內貿轉運大宗散貨實(shí)現“海鐵聯(lián)運”的成功經(jīng)驗，山東港口威海港還將依托鐵路干線(xiàn)，將腹地范圍從威海市周邊地區延伸至半島腹地，帶動(dòng)開(kāi)發(fā)魯中、魯西以及省外地區市場(chǎng)。

與此同時(shí)，依托威海港“對韓橋頭堡”、日韓航線(xiàn)密集的突出優(yōu)勢，以“內循環(huán)”奠基，“雙循環(huán)”發(fā)力，乘勢快進(jìn)，大力開(kāi)發(fā)外貿貨種，將“海鐵聯(lián)運”“天天班”形成威海港獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

威海港地理位置得天獨厚，是承接遼東灣、渤海灣，對接日、韓的重要貨物中轉樞紐