擱淺的“長(cháng)賜號”貨船日前成功脫困后，埃及蘇伊士運河這一全球貿易要道終于恢復暢通。然而，大約一周斷航造成的全球海運積壓，可能需要數月時(shí)間消化。

一船擱淺，緣何導致全球供應鏈“血栓”？背后存在哪些深層原因？如何規避和緩解風(fēng)險？運河堵塞事件引發(fā)各界反思。

四大要道存隱患

蘇伊士運河的通航使貨船可免繞行好望角，節約近9000公里的海上行程。不過(guò)這一運河航道相對較窄，給巨型貨輪通行帶來(lái)挑戰。近年來(lái)，蘇伊士運河發(fā)生過(guò)多次船只堵塞航道的情況。2004年，運河曾因油輪擱淺中斷通行三天。

霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和巴拿馬運河三條海運咽喉要道同樣存在薄弱環(huán)節。中東形勢不穩經(jīng)常給多數海灣產(chǎn)油國出口原油必經(jīng)的霍爾木茲海峽蒙上陰影，威脅油輪正常通行，影響全球原油供應預期。

覆蓋全球貿易量40%的馬六甲海峽最窄處僅2.8公里，每年都會(huì )發(fā)生船只碰撞事故。此外，海盜活動(dòng)也干擾船只正常通行。

連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河易受極端天氣影響，2016年中美洲地區罕見(jiàn)干旱氣候就曾迫使運河限流。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議（貿發(fā)會(huì )議）統計數據顯示，全球貨物貿易的80%通過(guò)海運實(shí)現，特別是大多數發(fā)展中國家對海運依賴(lài)度甚至更高。這些地理位置關(guān)鍵、薄弱環(huán)節明顯的咽喉要道一旦出現狀況，很可能再次出現類(lèi)似此次貨船擱淺導致航道堵塞的“卡脖子”事件。

變量共振敲警鐘

一些業(yè)內人士認為，此次蘇伊士運河航道堵塞造成如此廣泛沖擊，深層原因是全球供應鏈各類(lèi)危機交織，通過(guò)海運薄弱環(huán)節集中爆發(fā)，凸顯全球供應鏈弱點(diǎn)和海運痛點(diǎn)。

首先，全球供應鏈接連出現產(chǎn)品緊缺。以汽車(chē)芯片為例，新冠疫情期間芯片生產(chǎn)商主動(dòng)降低產(chǎn)量，但后期汽車(chē)芯片需求超預期反彈，造成供需失衡。美國南部得克薩斯州2月遭遇極端天氣，當地80%的化工生產(chǎn)線(xiàn)告急，令全球石化供應鏈陷入緊張。

其次，全球供應鏈運輸瓶頸不斷顯現。在美國，疫情期間消費者線(xiàn)上購物需求猛增。2020年7月起，美國主要港口長(cháng)灘港和洛杉磯港的月進(jìn)出口貨物總量不斷刷新建港100多年來(lái)的紀錄，并且因進(jìn)口大漲、出口大降而造成大量空集裝箱積壓港口；其他海運市場(chǎng)則“一箱難求”，運費一漲再漲。

最后，海運規?；l(fā)展也導致不少隱患。船舶越大，運輸效率越高，一些貨船已能夠一次運載2萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。但這種巨型貨船在通過(guò)狹窄的海運咽喉要道時(shí)，難度也會(huì )成倍增加。

物流多元呼聲起

如何確保物流運輸順暢、降低供應鏈風(fēng)險？蘇伊士運河堵塞引發(fā)各界討論，物流多元化探索受到關(guān)注。

以北極航道為代表的新興海運線(xiàn)路吸引力有所增加。2020年，途經(jīng)北極航道貨物共有約3300萬(wàn)噸。據估算，相比途經(jīng)蘇伊士運河，北極航道可使亞歐海運貿易路程縮短40%，大大節省成本。盡管有專(zhuān)家質(zhì)疑天氣因素可能影響通行，但作為海運備選方案，北極航道正受到全球物流企業(yè)重視。

加強現有海運體系的韌性越發(fā)受到重視。貿發(fā)會(huì )議《2020年海運評述》報告認為，應搭建全球層面的應急協(xié)調機制，提升航運風(fēng)險管理能力和針對連鎖沖擊的應急準備。

在海運價(jià)格暴漲背景下，以中歐班列為代表的陸路運輸線(xiàn)路更顯魅力。英國《金融時(shí)報》日前報道，疫情期間，歐洲市場(chǎng)對中國商品需求旺盛，但海運屢屢延期且價(jià)格不斷上漲，促使不少出口商轉向安全、穩定、暢通的中歐班列。

2020年，中歐班列開(kāi)行12406列，同比增長(cháng)50%，首次突破“萬(wàn)列”大關(guān)，是2016年開(kāi)行量的7.3倍。