山東港口青島港自動(dòng)化碼頭  張進(jìn)剛攝

在青島，與老市區隔海相望的中國北方第一大港山東港口青島港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島港”），正崛起為東北亞國際航運樞紐中心——在這里，每天有超6萬(wàn)個(gè)集裝箱在港裝卸，單日吞吐量超170萬(wàn)噸，198條互連互通的航線(xiàn)，構建起鏈接世界的國際物流大通道。

日前，交通運輸部和上海國際航運研究中心發(fā)布最新數據顯示，2020年青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長(cháng)4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)4.7%，超越釜山港，位居全球第六，成為東北亞第一大港。

國際航運中心地位凸顯

近日，青島港“一帶一路”及RCEP航線(xiàn)正式首航，新開(kāi)長(cháng)榮東南亞線(xiàn)、萬(wàn)海/運達越南線(xiàn)、萬(wàn)海/運達/以星/高麗印度線(xiàn)三條國際航線(xiàn)。

三條國際航線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通，助力青島港全面構建對接東南亞、中亞等“一帶一路”沿線(xiàn)國家、RCEP成員國經(jīng)貿往來(lái)的“海上黃金通道”，加快打造中國北方生活消費品分撥中心。

密集開(kāi)行的航線(xiàn)是青島港快速建設國際航運中心的寫(xiě)照。

數據顯示，2020年青島港開(kāi)通新航線(xiàn)20條，其中新增外貿航線(xiàn)14條，航線(xiàn)總數達到198條，航線(xiàn)數量和密度穩居中國北方港口第一位；完成中轉430萬(wàn)標準箱、同比增長(cháng)8%；抵達青島港的400米級集裝箱船達到400艘，比2019年增長(cháng)8.11%，創(chuàng )歷史新高。

今年一季度青島港迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，新增“一帶一路”航線(xiàn)4條，實(shí)現了對“海上絲綢之路”沿線(xiàn)國家的全覆蓋，為國內外貿企業(yè)與東南亞、歐洲、地中海、中東以及非洲等地區的貿易往來(lái)提供了全面暢通的國際物流通道。

防控新冠肺炎疫情的背景下，這樣的成績(jì)實(shí)屬不易。去年以來(lái)，青島港借力山東港口一體化改革發(fā)展格局下的資源集聚、業(yè)務(wù)協(xié)同等方面優(yōu)勢，堅持海向增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，陸向開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，加快打造東北亞國際航運樞紐中心。

與此同時(shí)，坐擁世界最大的礦石碼頭、原油碼頭，青島港搶抓國際國內“雙循環(huán)”、山東自貿區、上合示范區及2020年國際海事組織低硫新政等政策疊加機遇，積極開(kāi)發(fā)新業(yè)態(tài)，拓展國際市場(chǎng)。

在金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)方面，青島港不斷深化與巴西淡水河谷等礦山合作，協(xié)助客戶(hù)提升巴西混合粉（BRBF）產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，BRBF貨源到港量繼續領(lǐng)跑全國港口；持續開(kāi)拓日韓市場(chǎng)，通過(guò)與礦山及日韓貿易商加強合作，鐵礦石國際中轉業(yè)務(wù)量較上年同期增長(cháng)87%；深化“港口+貿易商+鋼廠(chǎng)”營(yíng)銷(xiāo)策略，重點(diǎn)貿易商客戶(hù)實(shí)現跨越式增長(cháng)，貿易礦到港量較上年同期增長(cháng)20%。

與此同時(shí)，青島港開(kāi)創(chuàng )國內保稅原油混兌調和業(yè)務(wù)先河，成功開(kāi)啟保稅原油國際中轉、復運出口業(yè)務(wù)，啟用青島董家口原油期貨交割庫，進(jìn)一步完善了港口功能。青島港還成功實(shí)現外錨地供油、國產(chǎn)低硫油出口退稅及保稅船舶供油等業(yè)務(wù)突破，2020年度船供油業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)85%。

今年3月，青島港在外錨地為掛港油輪完成了1500噸低硫船舶燃料加注業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng )了青島地區掛港加油業(yè)務(wù)的先河，為建設東北亞船用油加注中心注入強勁動(dòng)力。

智慧港口建設先行者

在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，偌大的碼頭杳無(wú)人影，生產(chǎn)作業(yè)卻如行云流水：自動(dòng)化橋吊如同力大無(wú)比的變形金剛，從來(lái)自全球的貨輪上高效有序地搬運著(zhù)集裝箱；高速軌道吊在堆場(chǎng)上往來(lái)穿梭，自動(dòng)導引車(chē)智慧靈動(dòng)，數千個(gè)集裝箱或裝或卸，快速精準……這個(gè)全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”，自2017年運營(yíng)以來(lái)已經(jīng)6次刷新自己創(chuàng )造的自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄。

與此同時(shí)，青島港自動(dòng)化碼頭平均裝卸效率達到了36自然箱/小時(shí)，比國外同類(lèi)碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時(shí)，減少作業(yè)人員80%。

一系列便利通關(guān)舉措，也為青島自動(dòng)化碼頭加分不少。

日前，在青島港自動(dòng)化碼頭的先期機檢現場(chǎng)，一個(gè)個(gè)集裝箱在自動(dòng)導航車(chē)引導下順序進(jìn)入H986大型設備機檢區，不到10秒鐘，就完成了查驗。

先期機檢是青島海關(guān)應用H986設備對艙單布控集裝箱貨物進(jìn)行成像檢查，就像醫院的X光拍片一樣，不需要開(kāi)箱查驗就可以看到集裝箱內貨物，同時(shí)還能對貨物進(jìn)行核輻射監測。借助這套人工智能系統，可以實(shí)現24小時(shí)的實(shí)時(shí)快速監管。

與此同時(shí)，青島海關(guān)在自動(dòng)化碼頭推行智能無(wú)人卡口監管模式，車(chē)輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過(guò)高速ETC一樣方便，實(shí)現了現場(chǎng)監管“零干預”、卡口監管“零駐守”、實(shí)貨監管“零待時(shí)”。

青島海關(guān)通過(guò)量身打造的一套智慧監管模式，實(shí)現了貨物無(wú)干擾監管、空箱智慧驗放、卡口無(wú)人值守，大幅壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間。數據顯示，青島海關(guān)進(jìn)、出口整體通關(guān)時(shí)間較2017年青島港全自動(dòng)化碼頭啟用之初分別壓縮了60%和88%。

向國際貿易港轉型

延伸港口優(yōu)勢，青島的多式聯(lián)運正讓這座城市日漸成為“一帶一路”上新的國際物流樞紐。

日前，滿(mǎn)載來(lái)自日韓、東南亞等國家和地區棕櫚油、電子產(chǎn)品、日用品、汽車(chē)配件等貨物的集裝箱，經(jīng)海運至青島港后，通過(guò)海鐵聯(lián)運，搭乘中亞班列，然后一路向西，出阿拉山口，7到10天后，這批貨物將抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。

中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線(xiàn)、東盟專(zhuān)線(xiàn)……青島港持續推進(jìn)內陸港建設及功能完善，打造以青島港為軸線(xiàn)、輻射全國的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，在降低物流成本的同時(shí)，為日韓及中亞國家雙向過(guò)境提供了暢通、快捷的物流通道。

數據顯示，青島港開(kāi)通40余條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路，海鐵聯(lián)運箱量連續6年保持中國沿海港口第一位。

與此同時(shí)，青島港不斷延伸服務(wù)鏈條，加快推動(dòng)港口轉型升級。去年投資建設的董家口港－濰坊－魯中、魯北輸油管道及配套儲罐陸續投產(chǎn)，管道網(wǎng)絡(luò )覆蓋至山東東營(yíng)、濱州、濰坊等地區的煉廠(chǎng)，有效增強了港口競爭力。

特別是在新冠肺炎疫情初期全國交通受阻之際，青島港通過(guò)發(fā)揮管道運輸優(yōu)勢，有效助力了企業(yè)恢復生產(chǎn)。

隨著(zhù)樞紐地位的提升，青島港已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的貨物裝卸，逐步發(fā)展為人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的集聚地。

前不久，在董家口港區舉行的山東港口青島港產(chǎn)城融合項目開(kāi)工儀式上，能源儲備基地項目、液化倉儲項目、糧油基地項目、通用碼頭及集疏運擴能項目、應急救援中心項目等14個(gè)工程項目同時(shí)開(kāi)工，總投資達141億元。

這些項目建成后將進(jìn)一步提高港口貨物通過(guò)能力、能源儲備能力和集疏運能力，進(jìn)一步釋放港口的輻射和資源集聚功能，加快建設國家能源儲運中心和大宗散貨集散中心。

當前，青島正打造國際航運貿易金融創(chuàng )新中心，不僅僅把港口定位為運輸樞紐，而是探索將國際海事法律、海事仲裁、金融保險、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等形成一個(gè)有機的聯(lián)合體，形成較強的全球資源要素配置能力，實(shí)現航運、貿易、金融要素的產(chǎn)業(yè)化集聚、集群化發(fā)展。