原標題：織密航運網(wǎng)絡(luò ) 搭建服務(wù)平臺 創(chuàng )新聯(lián)運體系

4月8日，一艘輪船靠泊在唐山港京唐港區集裝箱碼頭裝貨（無(wú)人機照片）。新華社記者楊世堯 攝

津冀港口間構建環(huán)渤海內支線(xiàn)航運網(wǎng)絡(luò )，逐漸形成干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐的格局；構建“一中心三節點(diǎn)”前端服務(wù)平臺，天津港集團全力打造雄安新區的“海上門(mén)戶(hù)”；創(chuàng )新多式聯(lián)運體系，津冀兩地合力打造北方國際航運中心……近年來(lái)，津冀兩地港口之間合作不斷深入推進(jìn)，合力打造以天津港為核心、以河北港口為兩翼的世界級港口群。

提高運輸效率，構建環(huán)渤海內支線(xiàn)航運網(wǎng)絡(luò )

4月2日11時(shí)，隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，滿(mǎn)載集裝箱的黃驊港至天津港的“天天班”海上快線(xiàn)貨輪“寶安城87”號駛出黃驊港綜合碼頭，向60海里外的天津港駛去。

負責該航線(xiàn)運營(yíng)的津冀國際集裝箱碼頭有限公司工作人員介紹，一季度該公司集裝箱吞吐量為14.49萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)15.1％。其中“天天班”海上快線(xiàn)吞吐量完成13.59萬(wàn)標箱，占到了公司吞吐量的絕大部分。

應對疫情帶來(lái)的陸地運輸影響，在之前靠支線(xiàn)駁船運輸的基礎上，去年2月底，天津港、黃驊港之間開(kāi)通了“天天班”海上快線(xiàn)。借此，黃驊港的貨物通過(guò)天津港實(shí)現了快速出港，天津港的貨物也借由黃驊港實(shí)現了快速向腹地運輸，兩個(gè)港口之間實(shí)現了優(yōu)勢互補。

“從黃驊港到天津港的‘天天班’海上快線(xiàn)實(shí)現常態(tài)化運行，已經(jīng)成為津冀兩地之間的航運品牌?！睖嬷莞蹌?wù)集團總經(jīng)理助理王金崗介紹，以前黃驊港港口小船多，現在借助天津港的管理經(jīng)驗和航線(xiàn)資源，大型貨輪也常來(lái)常往了。

“天天班”海上快線(xiàn)，是津冀兩地支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )不斷織密的縮影。

以前，河北的港口與天津港的關(guān)系沒(méi)有這么緊密。近年來(lái)，按照國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規劃》部署，兩地不斷完善沿海港口布局，解決津冀沿海港口群航線(xiàn)重合、航路交匯、深水錨地重疊、海事監管區域與海洋行政區域劃分不一致等問(wèn)題，優(yōu)化水域通航環(huán)境、保障水上交通安全。

打破“一畝三分地”思維定勢，津冀兩地港口通過(guò)建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，實(shí)現了“1+1＞2”的效果，于2016年、2017年分別組建津唐、津冀國際集裝箱碼頭公司，開(kāi)通天津港至黃驊港“天天班”海上快線(xiàn)，天津港至曹妃甸綜合保稅區環(huán)渤海內支線(xiàn)等，實(shí)現了河北至天津集裝箱外貿內支線(xiàn)的統籌調度。去年，河北港口集團與天津港集團簽署全面戰略合作協(xié)議，推動(dòng)合作全方位升級。

目前，以天津港為中心的環(huán)渤海內支線(xiàn)航線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )已初具規模，津冀港口間形成干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐的有力格局，19條內支線(xiàn)覆蓋環(huán)渤海主要港口。2020年，天津港環(huán)渤海內支線(xiàn)運量超100萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)67%。

今年以來(lái)，津冀兩地繼續增加環(huán)渤海內支線(xiàn)“天天班”的航次，密切合作，積極打造“海上京津冀”運輸通道，助力加快構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。

不斷推行一體化管理，天津港組建環(huán)渤海內支線(xiàn)操作中心，打造環(huán)渤海內支線(xiàn)協(xié)同平臺，實(shí)現生產(chǎn)組織、干支銜接、客戶(hù)查詢(xún)等功能協(xié)同，可隨時(shí)了解內支線(xiàn)航線(xiàn)天津港和河北各港口的船舶作業(yè)狀態(tài)，提升了環(huán)渤海內支線(xiàn)的操作智能化水平。

“疫情發(fā)生以來(lái)，‘天天班’海上快線(xiàn)實(shí)行航道優(yōu)先、泊位優(yōu)先、作業(yè)優(yōu)先、疏運優(yōu)先的服務(wù)舉措，推出了一系列降費提效措施，提高了運輸效率、降低了物流成本，得到了企業(yè)普遍好評?！蓖踅饙徴f(shuō)。

深化合作服務(wù)，天津港打造雄安新區“海上門(mén)戶(hù)”

港口與地方之間的合作也越發(fā)深化。

近日，走進(jìn)位于雄安新區的天津港集團雄安新區服務(wù)中心，工作人員正在熱情地為客戶(hù)辦理出口等業(yè)務(wù)。

“我們內陸區域沒(méi)有港口，而且離港口較遠，這造成了運輸成本高、運輸效率低等情況。但天津港集團雄安新區服務(wù)中心的設立，大幅降低了運輸成本。以使用集裝箱為例，天津港正常的費用是500元左右，但是如果我們從服務(wù)中心或鄰近的天津港物流服務(wù)節點(diǎn)使用集裝箱，成本只有一兩百元，而且非常方便?！闭谔旖蚋奂瘓F雄安新區服務(wù)中心辦理集裝箱業(yè)務(wù)的河北隆基泰和供應鏈管理有限公司工作人員王先生介紹。

2019年8月21日，隨著(zhù)20輛滿(mǎn)載著(zhù)橡膠制品的集裝箱車(chē)隊從雄安新區出發(fā)駛向天津港，天津港集團雄安新區服務(wù)中心正式揭牌成立，天津港服務(wù)雄安新區綠色通道正式開(kāi)通。

全力打造雄安新區的“海上門(mén)戶(hù)”，自雄安新區設立以來(lái)，天津港充分發(fā)揮通達全球優(yōu)勢，積極主動(dòng)服務(wù)雄安新區規劃建設，著(zhù)力搭建服務(wù)平臺，在港口集裝箱碼頭和天津國際貿易與航運服務(wù)中心設立了專(zhuān)用通道和專(zhuān)門(mén)窗口，為雄安新區進(jìn)出口貨物提供綠色通道服務(wù)保障。

天津港集團雄安新區服務(wù)中心的設立實(shí)現了窗口前置、功能前移、資源前傾。在服務(wù)中心，一些客戶(hù)以前需要到港口辦的手續和業(yè)務(wù)，比如報關(guān)、進(jìn)出口手續等，在這里就可以辦理。

在雄安新區附近，天津港集團也在不斷加快布局。目前，天津港已構建形成以天津港集團雄安新區服務(wù)中心為中心，保定、勝芳、白溝等物流服務(wù)節點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的“一中心三節點(diǎn)”前端服務(wù)平臺，全力打造雄安新區的“海上門(mén)戶(hù)”。目前，6家航運物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)駐天津港集團雄安新區服務(wù)中心。

創(chuàng )新聯(lián)運體系，打造北方國際航運中心

更多的合作模式、新的航線(xiàn)正在不斷涌現。

日前，滿(mǎn)載德國云杉原木的“新春順”輪從天津港出發(fā)駛向曹妃甸港，標志著(zhù)天津港至曹妃甸港區集裝箱進(jìn)口云杉原木運輸路徑順利開(kāi)通，歐洲基本港經(jīng)天津港至曹妃甸港區集裝箱進(jìn)口原木“一次委托，一單到底”模式成功實(shí)現。

為了深化津冀合作，天津港集團外輪代理公司環(huán)渤海突擊隊主動(dòng)拜訪(fǎng)河北省客戶(hù)。他們了解到，進(jìn)口木材在天津港上岸清關(guān)后，再以汽運的方式運輸到曹妃甸木材園區，不僅成本高，而且長(cháng)途汽運帶來(lái)尾氣排放，造成環(huán)境污染。

對此，天津港集團整合物流資源，量身定制專(zhuān)業(yè)化物流方案，通過(guò)“水水中轉”方式直接把貨物運送到目的地，大大降低客戶(hù)的綜合物流成本，成功實(shí)現集裝箱木材疏港“公轉水”，降低了污染排放。以后，每年約120萬(wàn)立方米進(jìn)口云杉原木將全部通過(guò)“水水中轉”方式運輸到曹妃甸港區。

省港航事業(yè)發(fā)展中心有關(guān)負責人表示，津冀港口進(jìn)行合作、創(chuàng )新是兩地共同的話(huà)題，也取得不俗的成績(jì)?！笆奈濉逼陂g，我省將繼續以港口設施補短板夯實(shí)發(fā)展基礎，以轉型升級增強發(fā)展動(dòng)力，以區域港口協(xié)同拓展發(fā)展活力，以智慧化、綠色化引領(lǐng)發(fā)展方向，繼續創(chuàng )新多式聯(lián)運體系，與天津港合力打造北方國際航運中心，基本建成以天津港為核心、以河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群。