據悉，“浩航167”沉船事故發(fā)生后，廣州航標處進(jìn)行應急處置，目前沉船事故水域航道已正式滿(mǎn)足恢復進(jìn)出港航行條件。

4月10日晚10時(shí)，“海瀾中谷9”輪與“浩航167”輪在廣州港60號燈浮左右發(fā)生碰撞事故，事故造成“浩航167”輪沉沒(méi)，13人落水，“海瀾中谷9”輪無(wú)明顯損壞?！昂坪?67”輪沉沒(méi)地點(diǎn)恰好位于廣州港進(jìn)出港主航道，事故發(fā)生后，廣州港60號燈浮水域航道封閉，廣州港水上經(jīng)濟動(dòng)脈一度阻塞，廣州港新港、老港等附近幾個(gè)港口開(kāi)始封港。

“長(cháng)賜”號輪堵塞蘇伊士運河的歷史殷鑒尚未走遠，此次“浩航167”事件若處置不當也可能造成更加重大的經(jīng)濟影響。為妥善處置“浩航167”號沉船事件，做好航行保障工作，減少事故影響，4月11日周日一早，廣州航標處接到通知后馬上啟動(dòng)應急反應。運行保障科協(xié)調養護中心、海巡171船及廣州航標管理站馬上返回做好應急作業(yè)準備，一邊派出人員前往廣州海事局協(xié)調應急航標布設事宜，一邊安排應急船舶攜帶應急器材前往事故水域。在應急反應啟動(dòng)后不到兩個(gè)小時(shí)時(shí)間內海巡171船離港，趕赴作業(yè)水域，并于當天下午4時(shí)到達事故水域待命。

經(jīng)過(guò)與廣州海事局、廣州海事測繪中心、廣州市港務(wù)局等多方聯(lián)合研討，4月11日晚9時(shí)最終敲定臨時(shí)航標布設方案，方案計劃等掃測結果出來(lái)后將廣州港60號燈浮臨時(shí)撤除，再在“浩航167”沉船右側約200米處設置一座航道右側標，臨時(shí)將進(jìn)出港航道往東遷移，臨時(shí)航道長(cháng)度約1.1海里，每天6時(shí)至18時(shí)為通航時(shí)間。

為盡快完成臨時(shí)航道轉換工作，保障沉船打撈工作順利推進(jìn)并盡可能保障船舶進(jìn)出港航行，減少事故影響，接到臨時(shí)航標布設方案后“海巡171”船擬定好此次作戰工作安排。4月12日凌晨4時(shí)半，“海巡171”全體人員已經(jīng)起床開(kāi)始作業(yè)，經(jīng)過(guò)緊張的作業(yè)，4月12日凌晨5時(shí)06分，“海巡171”船完成臨時(shí)航道航標調整任務(wù)，并向廣東海事局交管指揮中心等相關(guān)部門(mén)匯報。至此，“浩航167”號沉船事故水域航道正式滿(mǎn)足恢復進(jìn)出港航行條件。

4月12日早上6時(shí)，清晨的第一縷霞光中，一聲悠揚的輪船汽笛如期而至，還在“海巡171”船駕駛臺上堅守崗位的船長(cháng)彭高紅神色凝重的臉上表情終于放松了。