從滬嘉高速公路舊址出發(fā)。途經(jīng)滬蘆高速公路、駛過(guò)東海大橋，15分鐘車(chē)程后上海港洋山深水港區四期碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)洋山四期）漸入眼簾……

這里是世界最大的海島型深水人工港，號稱(chēng)全球港口建設的“珠穆朗瑪”；它擁有全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭，無(wú)數龐大設備，跟隨著(zhù) “中國芯”的指揮翩然起舞。高聳的橋吊自行揮舞巨臂從船上精準抓箱，無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車(chē)來(lái)回運送，繁忙卻安靜有序，碼頭作業(yè)幾乎空無(wú)一人，只見(jiàn)一輛輛集卡沿著(zhù)東海大橋往來(lái)穿梭。

洋山四期共建設7個(gè)集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)2350米，是目前全球規模最大、智能化程度最高，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

自2017年12月開(kāi)港以來(lái)，規模不斷擴大、產(chǎn)能不斷釋放，2018年吞吐量達到201萬(wàn)標箱，2019年實(shí)現327萬(wàn)標箱，2020年突破420萬(wàn)標箱，已基本實(shí)現碼頭建設的初期目標。

洋山四期吞吐量逐年增長(cháng)，2020年仍然比2019年增長(cháng)了28%，達425萬(wàn)標箱，其中有約52%吞吐量通過(guò)東海大橋陸運進(jìn)行集疏，大量貨物通過(guò)高速公路運往全國各地。

2019年，東海大橋道路監控設施和通信設施全面改造，成為了國內第一座試點(diǎn)無(wú)人駕駛的橋梁，不僅提供了更加良好的道路通行環(huán)境，還可滿(mǎn)足洋山港區智能集卡自動(dòng)駕駛的需要。

創(chuàng )新驅動(dòng)、科技賦能在港區內外同時(shí)上演。洋山四期采用上港集團自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統（簡(jiǎn)稱(chēng)ITOS系統），是我國唯一擁有“中國芯”的自動(dòng)化碼頭。

ITOS系統覆蓋自動(dòng)化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節，通過(guò)銜接上海港業(yè)務(wù)受理平臺、集卡預約平臺、數據分析平臺、統一調度平臺等數據信息平臺，實(shí)現智能調配生產(chǎn)計劃模塊、實(shí)時(shí)調度碼頭作業(yè)過(guò)程。自投入使用以來(lái)，ITOS系統不斷迭代升級，為洋山四期提升港口運營(yíng)管理能力、綜合服務(wù)能力，持續在規模和智能化程度上保持全球領(lǐng)先提供了有力支撐。

據了解，洋山四期碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車(chē)集裝箱橋吊+自動(dòng)導引車(chē)+自動(dòng)操控軌道式龍門(mén)起重機”生產(chǎn)方案。結合裝卸設備的實(shí)際特點(diǎn)，上港集團創(chuàng )新研發(fā)了指令調度架構平臺，并導入ITOS系統，通過(guò)設備調度模塊與協(xié)同過(guò)程控制系統的應用，提升了碼頭現場(chǎng)生產(chǎn)效率，實(shí)現了碼頭作業(yè)從傳統勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉變。

洋山四期自動(dòng)化碼頭的建成和投產(chǎn)標志著(zhù)我國港口行業(yè)在運營(yíng)模式和技術(shù)應用上實(shí)現了里程碑式的跨越升級與重大變革，為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位、躋身世界航運中心前列提供了全新動(dòng)力，也成為我國深化改革、擴大開(kāi)放的重要窗口。