“浚海5”在E9管節施工海域清淤作業(yè)
在深達37米的水下，由公司萬(wàn)方耙吸式挖泥船“浚海5”輪以及被譽(yù)為“深海吸塵器”的定點(diǎn)蓋章式專(zhuān)用清淤船“捷龍”輪聯(lián)合出招，終于讓這個(gè)長(cháng)165米的龐然大物在幾次遭遇回淤的情況下，有了安穩的“住處”。
“這是我加入深中通道項目建設以來(lái)，工期最為緊迫，在大挖深、強回淤等不利情況下，干得最漂亮的一仗！”公司深中通道項目總工廖曾平激動(dòng)地說(shuō)道。
深中通道沉管隧道長(cháng)約6.8公里，沉管段長(cháng)約5公里，由32節沉管組成。其中E9管節最大清淤深度達37米，相當于13層樓的高度，施工現場(chǎng)地處珠江口繁忙水域，受汛期以及獨特的水文條件影響，致使基槽回淤強度變大。
面臨清淤施工大挖深、強回淤、擾動(dòng)大等難題，項目團隊齊心協(xié)力，用10天時(shí)間順利完成E9管節基槽清淤施工任務(wù)并通過(guò)驗收，為深中通道島隧工程沉管的浮運安裝搶下了寶貴的施工時(shí)間。
窗口期不容錯過(guò)！
“4月8日完成E9管節基槽清淤施工，為E9管節在4月20日浮運安裝創(chuàng )造條件，這個(gè)窗口期絕對不能錯過(guò)，是我們不可逾越的‘紅線(xiàn)’！”項目副經(jīng)理馬定強在項目碰頭會(huì )上強調。
但項目團隊不得不面對現實(shí)：E9管節基槽屬于沉管隧道工程最深處，回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。
“越是困難面前，我們越要發(fā)揮擔當精神，我們要盡一切努力，為沉管安裝保駕護航！”4月2日在E9管節清淤施工專(zhuān)題會(huì )，共產(chǎn)黨員、項目總工程師廖曾平立即部署安環(huán)部做好現場(chǎng)警戒船的施工警戒，駐船工程師及時(shí)分析反饋施工工效，測量部做好清淤施工前后水深測量、泥漿密度檢測和RTK定位檢核等質(zhì)量保障工作……
集合力闖難關(guān)
3月28日，船身長(cháng)達130多米，寬25米，滿(mǎn)載排水量堪比一艘輕型航空母艦的“浚海5”輪正式進(jìn)入E9管節施工水域。而此次清淤的范圍包括E9-E11沉管的邊坡及基床，東西向長(cháng)不到500米，南北向寬度不足400米，這對“浚海5”來(lái)說(shuō)，如同在狹窄的公路上開(kāi)大卡車(chē)，真的是一門(mén)“技術(shù)活兒”。
“浚海5”正在進(jìn)行清淤作業(yè)
“這次施工，比夜間在盤(pán)山公路開(kāi)車(chē)的風(fēng)險還大！正常人走在坑坑洼洼的路上都容易摔跤，更別說(shuō)是在水深近40米的海底進(jìn)行清淤施工作業(yè)了。這對耙頭下放的高度及精度的控制要求極高，好比一個(gè)人左手畫(huà)方、右手畫(huà)圓，雙手需要時(shí)刻調整兩個(gè)耙頭下方的高度，稍不留神可能讓耙頭觸底，影響船舶施工安全?！?經(jīng)驗豐富的黎漢庭船長(cháng)表示一定要慎之又慎。
在認真分析了水文氣象后，項目團隊充分結合多年的施工經(jīng)驗，決定利用平潮或低潮時(shí)段進(jìn)行清淤，特別是在夜間風(fēng)力小、流速小的黃金作業(yè)時(shí)間，既保證了清淤施工效果，還可以在狹窄的施工水域內利用“雙耙齊下”的方式提高清淤效率。
測量人員利用泥漿密度儀進(jìn)行密度檢測
施工船舶上的儀表盤(pán)上布滿(mǎn)了密密麻麻的彩色線(xiàn)條，船長(cháng)介紹道：“這里不同顏色的線(xiàn)條，顯示的是船舶在不同水深條件下的航行軌跡，這套系統就像是船舶在深海里的‘眼睛’，現場(chǎng)清淤效果一目了然?！?/p>
“浚海5”順利完成E9沉管東邊基槽清淤施工，撤出該管節海域后，“捷龍”輪于4月3日正式進(jìn)駐施工作業(yè)，主要負責距離鋼封門(mén)前60米的清淤施工任務(wù)。
“捷龍”輪長(cháng)達62.3米的橋梁架及新型多功能清淤吸頭適用于不同工況作業(yè)，可實(shí)現深水深槽“定點(diǎn)蓋章”式高精度清淤?！拔覀兛梢酝ㄟ^(guò)吸頭水下3D姿態(tài)顯示系統清晰觀(guān)測到水下作業(yè)情況，可有效保護已沉放的E8沉管，又有效解決了海底‘看不見(jiàn)’的難題”?！敖蔟垺陛喆L(cháng)趙江向記者介紹到。
擁有著(zhù)先進(jìn)的深海清淤設備，然而大自然還是給項目團隊來(lái)了一個(gè)“下馬威”。據4月4日最新測量數據顯示，E9基槽槽底又出現大量回淤。
駕駛員正在進(jìn)行”蓋章式“清淤操作
“‘捷龍’輪再清一遍，測量人員做好準備，由每天一測改為每天兩測，實(shí)時(shí)關(guān)注清淤質(zhì)量?！绷卧疆敊C立斷。
4月6日，正在緊張清淤的“捷龍”輪主液壓油管突發(fā)故障，導致吸頭無(wú)法進(jìn)行清淤作業(yè)。共產(chǎn)黨員、代船長(cháng)劉志平和輪機長(cháng)杜文枝立即組織船員冒著(zhù)近40攝氏度的甲板溫度搶修，在經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)驚心動(dòng)魄的搶修戰后，順利完成主液壓油管的修復和檢測工作。
4月8日，經(jīng)歷了“捷龍”輪來(lái)來(lái)回回的三次“清掃”，檢測結果顯示E9沉管隧道基槽清淤施工符合驗收標準。連日奮戰的中交廣航局建設者們終于松了一口氣，這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，他們贏(yíng)了！
