5月14日，新一代人工智能物流創(chuàng )新中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)創(chuàng )新中心）在北京成立，該創(chuàng )新中心由中國人工智能學(xué)會(huì )智駕專(zhuān)委會(huì )聯(lián)合主線(xiàn)科技發(fā)起，旨在匯聚中國人工智能與物流領(lǐng)域的“政產(chǎn)學(xué)研”核心力量，融合生態(tài)優(yōu)勢，搭建戰略平臺，推動(dòng)人工智能、自動(dòng)駕駛與物流、商用車(chē)、交通能源、5G車(chē)路協(xié)同等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新合作與協(xié)同發(fā)展。

據了解，創(chuàng )新中心以打造覆蓋全國的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò )為發(fā)展目標，中國人工智能學(xué)會(huì )智駕專(zhuān)委會(huì )、清華大學(xué)、長(cháng)安大學(xué)、京東物流、福佑卡車(chē)等單位成為首批創(chuàng )新中心成員。隨著(zhù)創(chuàng )新中心的成立，主線(xiàn)科技攜手福佑卡車(chē)打造的中國首個(gè)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項目同步開(kāi)啟。至2021年底，雙方計劃投入50輛自動(dòng)駕駛重卡，開(kāi)通京滬干線(xiàn)等20條專(zhuān)線(xiàn)作為運營(yíng)線(xiàn)路。此外，主線(xiàn)科技首次公開(kāi)宣布三款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與最新的商業(yè)化進(jìn)展，對即將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)大規模運營(yíng)表示出強大信心。

搶占智能駕駛高地的重要性

圖：中國工程院李德毅院士

據中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)、主線(xiàn)科技首席科學(xué)家李德毅介紹，“會(huì )學(xué)習”是新一代人工智能的核心，所謂智能機器，是指研發(fā)有感知、有認知、有行為、可交互、會(huì )學(xué)習、自成長(cháng)的新一代人工智能。人工智能產(chǎn)業(yè)，既是自成產(chǎn)業(yè)，更是賦能產(chǎn)業(yè)，如果自身沒(méi)有硬核，難以賦能，難以形成規模經(jīng)濟。

李德毅院士認為，關(guān)于智能時(shí)代的中國方案，智能駕駛是智能代理和智能機器的典型代表，它改變了“游戲規則”，重塑未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局，改變人們的生產(chǎn)生活方式，決定了一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強國更替，推動(dòng)人類(lèi)文明演進(jìn)發(fā)展。但是，目前人們對于智能駕駛的長(cháng)遠作用認識不足、對產(chǎn)業(yè)化難度認識不足，對近期效果期待過(guò)高。

未來(lái)汽車(chē)應是有感知、有認知、有行為、可交互、會(huì )學(xué)習、自成長(cháng)的新一代輪式機器人。智能駕駛是智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。2020-2030年既是全球智能駕駛最重要的市場(chǎng)創(chuàng )新期、產(chǎn)品孵化期，也是自動(dòng)駕駛的社會(huì )接受期。這十年，對我國智能駕駛、智能制造乃至人工智能占領(lǐng)全球高地，舉足輕重。選擇、適應、創(chuàng )造是孵化期應尋找應用場(chǎng)景的三部曲，只有當智能駕駛技術(shù)和商用應用市場(chǎng)投緣，完成孵化期的“驚險一躍”，才能隨著(zhù)應用場(chǎng)景落地的深化，加速技術(shù)的迭代和新的創(chuàng )新。

李德毅院士說(shuō)，2035-2045年是智能駕駛大規模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車(chē)輛之間自然交互，突破各種地理柵欄、天氣柵欄、和人文地俗柵欄，車(chē)群具有靈活編隊模式，形成新的交通文化和社會(huì )形態(tài)，人工駕駛的門(mén)坎反而提升。

“智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片。智能車(chē)載平臺有望提升我國整個(gè)智能制造業(yè)，北斗+4/5G成為智能網(wǎng)聯(lián)的中國特色生態(tài)，農機智能駕駛成為我國智慧農業(yè)的起跑線(xiàn)，公交智能駕駛是老百姓獲得實(shí)實(shí)在在的獲得感，以港口樞紐和高速干線(xiàn)物流為代表的新一代智能運輸系統，交互、學(xué)習、記憶成為新一代人工智能的硬核，是中國在人工智能發(fā)展一百年時(shí)交出的答卷?！?李德毅院士說(shuō)。

深耕港口、高速干線(xiàn)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò )

作為發(fā)起單位之一，主線(xiàn)科技CEO張天雷博士表示，物流已成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，但依然存在頂層設計缺乏、不同行業(yè)割裂、政策法規難以落地的問(wèn)題?；趪椅锪鳂屑~與國家高速公路網(wǎng)絡(luò )，主線(xiàn)科技瞄準傳統物流需求痛點(diǎn)，打造深耕于中國的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò )，讓智能物流運力建設成為更加普適、普惠、高效便捷的新型基礎設施。未來(lái)，創(chuàng )新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng )新，實(shí)現政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能。

圖：新一代人工智能物流創(chuàng )新中心正式成立

據了解，主線(xiàn)科技與福佑卡車(chē)共同啟動(dòng)中國首個(gè)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項目，是繼雙方去年成立自動(dòng)駕駛運營(yíng)合資公司之后的又一次重大戰略協(xié)同。在項目運行第一階段，首批基于主線(xiàn)科技Trunk Master自動(dòng)駕駛系統打造的10臺自動(dòng)駕駛卡車(chē)已完成系統調試，將基于福佑卡車(chē)智能調度系統和運維線(xiàn)路，于今年5月底在京滬線(xiàn)試運營(yíng)。到今年底前的第二階段，雙方將實(shí)現50臺自動(dòng)駕駛卡車(chē)在國內20條干線(xiàn)試運營(yíng)。

與此同時(shí)，主線(xiàn)科技首次公開(kāi)宣布一系列自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與商業(yè)化進(jìn)展，推出了面向港口物流樞紐與高速干線(xiàn)物流場(chǎng)景的港口無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡3.0、ART人工智能運輸機器人2.0、高速干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛卡車(chē)2.0的三款自動(dòng)駕駛卡車(chē)、以及支持實(shí)現完全無(wú)人駕駛的Trunk Master 自動(dòng)駕駛系統以及支持車(chē)隊級運營(yíng)管理的Trunk Cloud 運營(yíng)服務(wù)平臺。

港口無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡3.0力求解決港口物流樞紐的集裝箱水平運輸之困，具有L4級自動(dòng)駕駛軟硬件系統，2020年9月率先實(shí)現去安全員，即駕駛艙內不再配備安全員進(jìn)行監控或接管；ART人工智能運輸機器人2.0基于完全無(wú)人駕駛的自動(dòng)化運營(yíng)能力，助力天津港打造新一代智能化集裝箱碼頭；高速干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛卡車(chē)2.0面向傳統公路貨運場(chǎng)景打造，經(jīng)深入干線(xiàn)物流場(chǎng)景真實(shí)運營(yíng)，加速數據閉環(huán)及商業(yè)模式驗證；Trunk Cloud 運營(yíng)服務(wù)平臺為自動(dòng)駕駛卡車(chē)集群運營(yíng)護航，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域標準體系的建設提供技術(shù)支持。

圖：主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛卡車(chē)

張天雷表示，過(guò)去三年，主線(xiàn)科技在實(shí)現NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò )的道路上，著(zhù)重打磨扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)+可靠的量產(chǎn)合作協(xié)同+長(cháng)久的旗艦客戶(hù)支持三大核心競爭力。在NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵節點(diǎn)發(fā)布一系列核心產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)展，是對即將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)大規模運營(yíng)的強大信心。

目前，在港口物流樞紐場(chǎng)景，主線(xiàn)科技已經(jīng)建立起全球規模最大的港口自動(dòng)駕駛車(chē)隊，運營(yíng)總里程超過(guò)45萬(wàn)公里，運營(yíng)時(shí)間超15萬(wàn)小時(shí)，并于2020年率先實(shí)現了去安全員（即完全無(wú)人駕駛）；在干線(xiàn)物流場(chǎng)景，主線(xiàn)科技基于“L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)+全功能影子模式”，與德邦物流、福佑卡車(chē)展開(kāi)真實(shí)的貨運業(yè)務(wù)合作，目前運營(yíng)里程超100萬(wàn)公里，共計1000次單邊循環(huán)，為主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛軟硬件迭代升級及商業(yè)模式驗證提供了海量數據支持。

博世創(chuàng )業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權對此評價(jià)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)落地在全球轟轟烈烈地發(fā)展，盡管美國及歐洲技術(shù)與資金都非常雄厚，但我仍然非?？春脟鴥鹊陌l(fā)展。因為在這個(gè)領(lǐng)域，中國與世界強國在同一起跑線(xiàn)上，未來(lái)的主要優(yōu)勢在于政府宏觀(guān)調控、產(chǎn)業(yè)大協(xié)作及優(yōu)秀企業(yè)在實(shí)踐中快速技術(shù)迭代，這些因素綜合起來(lái)就會(huì )形成持續性的競爭優(yōu)勢?！耙灾骶€(xiàn)科技為例，他們在物流場(chǎng)景中把底層技術(shù)結合應用做精做細，形成全套的解決方案，具有較高的技術(shù)商業(yè)壁壘，并將邁出從封閉場(chǎng)景向開(kāi)放場(chǎng)景的關(guān)鍵一步。不過(guò)，實(shí)現這一跳躍技術(shù)難度將級數增長(cháng)，估計大規模落地仍需要較長(cháng)時(shí)間?！笔Y紅權說(shuō)。