在連云港隴海鐵路的零公里處，一座古老的歐式建筑，如今有了一個(gè)新的名字：隴海鐵路博物館。

博物館的前身是連云火車(chē)站，始建于1935年6月，它屹立黃海之濱，枕山聽(tīng)濤86年，見(jiàn)證了連云港港發(fā)展變遷，也見(jiàn)證著(zhù)隴海鐵路——中國最早也是最重要的東西鐵路大動(dòng)脈恢弘磅礴的紅色歷程。

黨的堅強領(lǐng)導 種下紅色基因

隴海鐵路從1905年動(dòng)工，到1952年全線(xiàn)建成，歷經(jīng)清末、民國和新中國三個(gè)時(shí)代近半個(gè)世紀，是貫穿中國東、中、西部最重要的鐵路干線(xiàn)。

20世紀初，中國處于半殖民地半封建社會(huì )的黑暗之中，西方帝國主義列強除大肆掠奪中國的黃金白銀外，還竭力控制中國的筑路權和經(jīng)營(yíng)權。當時(shí)，隴海鐵路工人在中外反動(dòng)勢力的統治下，過(guò)著(zhù)暗無(wú)天日的人間地獄生活。

那時(shí)鐵路工人工資很低，日工資只有三四角錢(qián)，有的甚至還不足一角，而當時(shí)一斤小麥市價(jià)卻高達一角二分錢(qián)。工人們住在破窯洞里，就連這點(diǎn)兒微薄的工資還經(jīng)常遭到無(wú)端克扣。

1921年2月，法國人若里擔任隴海鐵路總管后，對工人苛虐更加變本加厲。11月8日，徐州站下午放工時(shí)間，廠(chǎng)方有意延長(cháng)工時(shí)，將站上8號柵門(mén)鎖閉，工人氣憤不過(guò)，將門(mén)擠破，廠(chǎng)方借此開(kāi)除了二名“帶頭鬧事”的工人。這就是著(zhù)名的“8號門(mén)事件”，其點(diǎn)燃了鐵路工人長(cháng)期被壓迫、被奴役的怒火?！?號門(mén)事件”發(fā)生后，11月20日，銅山站全體機工率先罷工；緊接著(zhù)，隴海鐵路各站工人舉行罷工誓師大會(huì )，宣布全線(xiàn)大罷工。千里隴海鐵路，像一條斷了脊骨的長(cháng)蛇，僵死在中州大地上，隴海鐵路全線(xiàn)陷入了癱瘓。

隴海鐵路工人大罷工的消息傳到北京，李大釗立即主持召開(kāi)黨的北方區委會(huì )議，討論決定派北方區委委員、勞動(dòng)組合書(shū)記部北方分部主任羅章龍赴隴海鐵路領(lǐng)導罷工斗爭。

以羅章龍為首的罷工行動(dòng)委員會(huì )，向交通部隴海鐵路督辦施肇曾提出15項條款。施肇曾表示，除開(kāi)除若里涉及到外交問(wèn)題，不能馬上答應外，其余14項條款全部接受（1922年1月，若里被革職開(kāi)除），罷工取得了完全的勝利。

隴海鐵路由東至西，橫亙中州，又于京漢、津浦鐵路相交，地理位置極為重要。全線(xiàn)5000多名鐵路工人大罷工，不僅使隴海鐵路東起連云港，西至觀(guān)音堂（隴海鐵路西行終點(diǎn)）陷入癱瘓，也使京漢、津浦兩大干線(xiàn)受阻，這不僅使北洋軍閥在政治上遭受沉重打擊，而且還直接造成了帝國主義、軍閥、官僚在經(jīng)濟上的重大損失。

隴海鐵路工人大罷工，是在中國共產(chǎn)黨誕生以后，大力開(kāi)展工人運動(dòng)，興起第一次工人運動(dòng)高潮的起點(diǎn)，它比香港海員工人大罷工還早了兩個(gè)月。時(shí)任中央書(shū)記的陳獨秀在給羅章龍的信中，對這次罷工給予了高度的評價(jià)。信中說(shuō)：“隴海罷工捷報先傳，東起連云，西達陜西，橫亙中州，震動(dòng)畿輔，遠及南方，這是我黨初顯身手的重大事件”?！　　?/p>

賡續紅色血脈 暢通陸橋運輸

風(fēng)雨如磐的工人運動(dòng)逐漸遠去，恢弘壯闊的紅色史詩(shī)世代相傳。新中國成立以后，昔日的隴海鐵路帶著(zhù)它的紅色基因，推動(dòng)著(zhù)中國交通運輸事業(yè)滾滾向前。

1962年，蘭州至新疆烏魯木齊全線(xiàn)通車(chē)，這條全長(cháng)1903公里的蘭新鐵路是新中國成立后修建的最長(cháng)的鐵路干線(xiàn)。1990年9月，蘭新鐵路西延線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)，貫通了東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋。1992年12月，我國第一列國際班列，從新亞歐大陸橋東段起點(diǎn)——連云港港，一路向西沿著(zhù)隴海蘭新鐵路線(xiàn)穿過(guò)國門(mén)駛向歐洲。

隴海蘭新鐵路，作為從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分，擔負起了新的歷史使命。2017年6月8日，習近平總書(shū)記提出：“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路’標桿和示范項目”?？倳?shū)記的殷殷囑托，為隴海蘭新這條“紅色之路”的發(fā)展注入了更加蓬勃的生機和力量。

據統計，2015年至2020年期間，奔跑在這條“紅色之路”上的連云港中歐班列已完成運量32.12萬(wàn)標箱，其重箱滿(mǎn)載率、雙向對流均衡性位居行業(yè)前列；在通道布局上，連云港開(kāi)通了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什4個(gè)過(guò)境口岸，國際班列運營(yíng)覆蓋了中亞地區主要站點(diǎn)；至土耳其、德國和日中蒙、中吉烏的4條班列線(xiàn)路穩定運營(yíng)，小麥、棉紗、鐵合金、鉀肥等特色貨源形成專(zhuān)列運輸，2020年共計開(kāi)行中歐班列554列、增幅17.4%，發(fā)展勢頭良好。

而依托新亞歐陸海聯(lián)運通道形成的兩個(gè)物流“雙樞紐”——連云港中哈物流場(chǎng)站、哈國霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港已經(jīng)實(shí)現了業(yè)務(wù)互動(dòng)和信息通聯(lián)。在過(guò)去的一年中，“雙樞紐”合計完成聯(lián)運量超過(guò)40萬(wàn)標箱，陸海聯(lián)運效應不斷放大。今年前4個(gè)月，霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港港完成集裝箱換裝量7.8萬(wàn)標箱、增幅達到36.9%，在陸橋東西雙向開(kāi)放、國際過(guò)境中轉業(yè)務(wù)等方面上發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。

挖潛紅色陸橋  打造“服務(wù)金橋”

今年4月底，一列紅色的中鐵特貨專(zhuān)列如期抵達連云港港口，309臺江淮汽車(chē)首次以海鐵聯(lián)運方式從連云港出口，這是安徽整車(chē)出口歷史上首次實(shí)現海鐵聯(lián)運，標志著(zhù)“合肥至連云港”整車(chē)出口海鐵聯(lián)運通道正式開(kāi)通。

通道的打開(kāi)不僅使蘇皖兩地企業(yè)依托大陸橋走廊實(shí)現了地理串聯(lián)，更是進(jìn)一步放大了該走廊東向開(kāi)放優(yōu)勢，發(fā)揮了連云港港口作為內陸省區便捷出?？诠δ?，也讓同為大陸橋走廊的兩個(gè)節點(diǎn)城市合肥、連云港再次攜手，共同唱響了江淮、海港這部“淮海大戲”。

除了安徽合肥，近年來(lái)，連云港已沿著(zhù)陸橋，接連開(kāi)通了15條國內海鐵聯(lián)運通道，可直達鄭州、西安、鞏義、洛陽(yáng)、盤(pán)古寺、侯馬北、蚌埠、淮北、揚州、重慶、虞城等鐵路站點(diǎn)，將出海功能不斷延伸至中西部?jì)汝懯^。同時(shí)，在國際班列上，推動(dòng)“保稅+出口”混拼、“車(chē)船直取”零等待、多式聯(lián)運“一站式”監管等創(chuàng )新成果應用，有效提高了全程物流效率和效益；在國內班列上，推廣應用海鐵聯(lián)運“一單到底”模式，實(shí)現了鐵路運單、海運訂艙單、裝箱單的“三單合一”，海鐵聯(lián)運效率顯著(zhù)提升。2020年，連云港港共完成海鐵聯(lián)運量62.8萬(wàn)標箱、增幅63%；今年前4個(gè)月，該港口繼續保持向好態(tài)勢，完成海鐵聯(lián)運量21.4萬(wàn)標箱、同比增長(cháng)7%。

如今，以新亞歐大陸橋為軸，一張服務(wù)之網(wǎng)正徐徐鋪開(kāi)。5月27日，連云港港口與烏魯木齊鐵路局進(jìn)行合作會(huì )談，計劃依托烏魯木齊集結中心智能場(chǎng)站，以及連云港中哈物流基地、霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港的信息共享功能，共同構建數字化中歐班列和國內班列運輸模式，保障班列高效通關(guān)、便捷換裝，推動(dòng)國際、國內班列穩定運行，打造陸向和海向兩個(gè)“絲路樞紐”。

未來(lái)，連云港港口還將緊扣“東部出口基地+中西部集結中心”定位，深化與上海、鄭州、西安、烏魯木齊等路局合作，進(jìn)一步優(yōu)化海鐵聯(lián)運班列線(xiàn)路及運力配置，持續放大連云港港作為國際樞紐海港具有的海陸內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向并濟的開(kāi)放優(yōu)勢，讓這條“紅色之橋”化身為“服務(wù)金橋”。