“我們90%以上的產(chǎn)品，通過(guò)海運銷(xiāo)往世界100多個(gè)國家和地區?！痹趶V州銷(xiāo)售冰箱的劉先生告訴記者，“一帶一路”倡議為廣東產(chǎn)品進(jìn)入一些新興市場(chǎng)帶來(lái)了機遇。以土耳其為例，在開(kāi)通廣州港南沙港區到土耳其的直航班線(xiàn)后，該企業(yè)出口到土耳其的船期不到1個(gè)月，大大節省了時(shí)間成本，運費更是省了一半。

如今，從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，我國與200多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口建立了航線(xiàn)聯(lián)系，海運服務(wù)覆蓋所有沿線(xiàn)國家。一個(gè)個(gè)“一帶一路”新坐標的構筑，不僅讓我國海運互聯(lián)互通指數始終穩居全球第一，更讓“21世紀海上絲綢之路”沿線(xiàn)國家的聯(lián)系愈加緊密，書(shū)寫(xiě)了“海上絲綢之路”的新篇章。

中遠海運港口NOATUM瓦倫西亞集裝箱碼頭公司。中國遠洋海運集團有限公司 供圖

“軟通硬連” 拓展朋友圈

“一帶一路”源于中國，屬于世界?！?1世紀海上絲綢之路”倡議的提出和實(shí)踐，為各國海上運輸的發(fā)展提供了解決方案。

近6年來(lái)，我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家建立起日趨完善的雙邊聯(lián)合工作機制，研究推進(jìn)“一帶一路”建設的實(shí)施方案和行動(dòng)路線(xiàn)圖。強化多邊合作機制作用，發(fā)揮上海合作組織、亞太經(jīng)合組織、中國—海合會(huì )戰略對話(huà)、大湄公河次區域經(jīng)濟合作等現有多邊合作機制作用。與馬來(lái)西亞建立了中馬港口聯(lián)盟，與美國、歐盟、日本、東盟等建立了海運合作機制。

“軟聯(lián)通”的推進(jìn)不止于此，我國積極參與海運業(yè)全球治理，在國際海事組織（IMO）年會(huì )上積極貢獻中國智慧和中國方案，主動(dòng)發(fā)出中國聲音。我國與IMO簽署了《關(guān)于通過(guò)“21世紀海上絲綢之路”倡議推動(dòng)IMO文件有效實(shí)施的合作意向書(shū)》，幫助沿線(xiàn)發(fā)展中國家培養海運人才、加強能力建設。

我國還多舉措推動(dòng)海運便利化實(shí)現新突破。以2018年為例，僅這一年，我國就簽署了第三份關(guān)于修改《中歐海運協(xié)定》的《議定書(shū)》，完成中利（比里亞）海運協(xié)定續簽工作，完成《中巴（拿馬）海運協(xié)定》生效程序并啟動(dòng)實(shí)施，推進(jìn)與中東歐16國、希臘、巴拿馬等合作重點(diǎn)國家的海事合作……海事“朋友圈”穩步拓展。

海運企業(yè)優(yōu)化沿線(xiàn)布局也取得良好成績(jì)。招商局集團、中國遠洋海運等國內航運公司在“一帶一路”沿線(xiàn)國家的航線(xiàn)布局不斷擴大。

“紅色的是‘21世紀海上絲綢之路’，從東北開(kāi)始，經(jīng)天津、青島、上海、福建、廣東到香港，然后出去到南洋，到紅海和吉布提亞丁灣那里，進(jìn)入地中海馬耳他，然后再回到歐洲。黃線(xiàn)則由渝新歐、京新歐、湘新歐等不同的班列組成?！痹谝淮尾稍L(fǎng)中，招商局集團董事長(cháng)李建紅抬起手，為記者比劃著(zhù)圓圈的起點(diǎn)、分布與會(huì )合。這條精密的航線(xiàn)圖，早已植根在李建紅的腦中。

一艘滿(mǎn)載貨物的輪船緩緩駛離廈門(mén)港集裝箱碼頭。吳廣寧 攝

沿海港口提升對外門(mén)戶(hù)功能

寧波引航站資深引航員潘國華，已經(jīng)在浙江寧波舟山港這片水域工作了30多年?！?985年畢業(yè)后我一直從事港口引航工作，見(jiàn)證著(zhù)這里翻天覆地的變化?！迸藝A回憶，2013年，他全年引領(lǐng)總長(cháng)350米以上的集裝箱1506艘次，而到了2018年，這一數字已達到了3357艘次，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，寧波舟山港船舶大型化發(fā)展趨勢十分迅猛。

順著(zhù)海岸線(xiàn)，沿著(zhù)舟山港向南走，在繁忙的福建廈門(mén)港東渡港區，每天大大小小的集裝箱車(chē)穿梭往來(lái)。過(guò)去，集裝箱車(chē)通過(guò)碼頭閘口，全部流程要靠人力完成，車(chē)隊常因等待調度排起長(cháng)龍。如今，借助集裝箱智慧物流平臺，實(shí)現了全港物流信息無(wú)縫銜接，碼頭閘口由系統自動(dòng)識別、自動(dòng)放行，每輛車(chē)的通過(guò)時(shí)間由96秒縮減至26秒。

“自‘一帶一路’倡議提出以來(lái)，廈門(mén)港努力打造‘21世紀海上絲綢之路’核心區?！睆B門(mén)集裝箱碼頭集團有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理丘志鵬介紹，目前，廈門(mén)港集裝箱航線(xiàn)達146條，通達44個(gè)國家的142個(gè)港口?！耙粠б宦贰焙骄€(xiàn)尤其取得了高速發(fā)展，由2013年的45條增長(cháng)到了如今的61條，途經(jīng)國家和地區由2013年的17個(gè)增長(cháng)至21個(gè)，途經(jīng)港口數由2013年的27個(gè)增長(cháng)至如今的47個(gè)。

2015年，在國務(wù)院的授權下，國家發(fā)展改革委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確將重點(diǎn)加強上海、天津等15個(gè)沿海港口建設。

如今，適應“一帶一路”建設需要，這15個(gè)重點(diǎn)港口不斷提升對外開(kāi)放門(mén)戶(hù)，并各自形成了更為清晰的港口定位。如大連港利用自身區位優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了東北亞地區；?？诟蹌t將重點(diǎn)放在了東南亞國家；而泉州港則定位為“海上絲綢之路的先行區”，依托自身歷史底蘊、貿易基礎、強大而活躍的民營(yíng)經(jīng)濟等優(yōu)勢，將港口向外“延伸”。

青島港自動(dòng)化碼頭一片繁忙。張進(jìn)剛 攝

港口企業(yè)“走出去”

沿海港口在進(jìn)一步發(fā)揮國際航運功能的基礎上，還搭上海外投資的快車(chē)，實(shí)施港口“走出去”戰略。目前，招商局集團、中國遠洋海運集團有限公司、中國港灣等央企，以及青島港、北部灣港、上海港等地方港口運營(yíng)商的海外投資已拓展到荷蘭、意大利、新加坡、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、巴基斯坦等國家的港口。

此外，我國企業(yè)參與海外港口建設的方式不斷升級，從剛開(kāi)始參與海外碼頭、港口建設，到現在努力深度參與港口經(jīng)營(yíng)，中國企業(yè)正通過(guò)多形式、多渠道不斷擴大“走出去”的步伐。

傍晚時(shí)分，斯里蘭卡首都科倫坡，市民們悠閑地喝著(zhù)下午茶。幾公里外，科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）一片繁忙。茶與碼頭，見(jiàn)證著(zhù)我國與科倫坡的經(jīng)貿往來(lái)。

相傳19世紀，一艘英國船載著(zhù)我國武夷山的茶樹(shù)，穿越大洋來(lái)到錫蘭島（斯里蘭卡舊稱(chēng)），與此前從印度傳來(lái)的阿薩姆茶樹(shù)結合，產(chǎn)生了獨特的錫蘭茶。如今，借助“21世紀海上絲綢之路”的東風(fēng)，茶文化的故事得以續寫(xiě)。

負責科倫坡港建設的，是招商局集團下屬的科倫坡國際集裝箱碼頭公司。2011年，招商局集團獲得了科倫坡港國際集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營(yíng)權，并于同年12月開(kāi)工建設，僅僅用時(shí)28個(gè)月，就建成了目前南亞地區唯一的深水集裝箱碼頭，設計吞吐量240萬(wàn)標箱。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達573.4萬(wàn)標箱，躍居全球第26大集裝箱港。

科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司首席執行官黃鵬感慨，與當地員工喝茶談心，成了他們融入企業(yè)文化的途徑之一。如今，每天都有源源不斷的錫蘭紅茶從這里出發(fā)，沿著(zhù)海上絲綢之路，走向世界各地。

運營(yíng)著(zhù)150條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路的中國遠洋海運集團有限公司，也在不斷“走出去”。收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權后，中國遠洋海運集團有限公司已將這個(gè)過(guò)去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉運碼頭，將從亞洲運往歐洲的海運與鐵路和公路連接起來(lái)。

比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚的舊海運“港口到港口”模式，轉向了一種新的海運物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運輸工具，連接歐洲內陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減，推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。作為中國通往南歐的海上門(mén)戶(hù)，比雷埃夫斯港見(jiàn)證了巨大的吞吐量增長(cháng)，吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至目前的第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，為當地間接創(chuàng )造就業(yè)崗位1萬(wàn)多個(gè)。

不僅如此，在阿爾及利亞舍爾沙勒新港口、在巴布亞新幾內亞莫爾比斯港、在拉脫維亞里加港、在馬來(lái)西亞關(guān)丹深水港、在沙特吉贊經(jīng)濟城港口、在加納特碼新集裝箱碼頭、在幾內亞港口、在澳大利亞北部地區達爾文港……新時(shí)代，東風(fēng)浩蕩。如今，我國海上運輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)所有國家，遼闊的海洋成為連接彼此的紐帶。（部分內容根據公開(kāi)報道整理）

數讀

近6年來(lái)，在“21世紀海上絲綢之路”建設中，我國與200多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口建立了航線(xiàn)聯(lián)系，海運服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)所有國家。

●阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭，操作半自動(dòng)化，水深16.5米，可容納超2萬(wàn)標箱大型船舶。碼頭年設計能力250萬(wàn)標箱，年處理能力150萬(wàn)標箱。中遠海運阿布扎比碼頭計劃今年4月試運營(yíng)。

●希臘比雷埃夫斯港，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。2016年，中遠海運集團收購比港多數股權，成為比港實(shí)際經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)過(guò)比港中、希員工的共同努力，比港吞吐量從接管之初的68.5萬(wàn)標箱提升至2018年的近500萬(wàn)標箱。

“一帶一路”倡議在沿線(xiàn)國家落地開(kāi)花，涌現出一批令世人矚目的標志性項目。

●巴基斯坦瓜達爾港，是中巴經(jīng)濟走廊建設的重點(diǎn)項目，由中國政府援建、中國交通建設股份有限公司承建。隨著(zhù)自由貿易區的建設，瓜達爾將成為該地區的商業(yè)中心。瓜達爾港投入使用后，將使我國目前繞經(jīng)馬六甲海峽的石油運輸距離縮短85%。

●斯里蘭卡科倫坡國際集裝箱碼頭，科倫坡港目前唯一可接卸超大型船舶的碼頭，由招商局港口投資建設，2013年8月投入運營(yíng)后大幅提升了科倫坡港的集裝箱吞吐量和海運聯(lián)通水平。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達573.4萬(wàn)標箱，躍居全球第26大集裝箱港。

寧波舟山港海鐵聯(lián)運班列。毛培竹 攝

親歷者說(shuō)

輸出投資的同時(shí)輸出管理

港口企業(yè)需要一天24小時(shí)、一年365天不停歇地組織運營(yíng)。近年來(lái)，乘著(zhù)“一帶一路”的東風(fēng)，青島港在不斷完善港口公共基礎設施的同時(shí)，提高港口服務(wù)功能質(zhì)量效率，國際航線(xiàn)日漸增多，船舶在港時(shí)間日漸縮短，航線(xiàn)密度越來(lái)越高。

就像我們外出坐飛機一樣，從北京飛法蘭克福，一周一班與一周10班肯定不一樣，今天來(lái)到我們港口的船舶，隨到即能裝卸，不僅幫助船公司節省了成本，我們港口的集裝箱吞吐量也呈兩位數增長(cháng)。在投資海外港口建設方面，我們在輸出投資的同時(shí)，還輸出了技術(shù)和管理，加強與中遠海運、馬士基集團等國際航運公司的合作。

青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經(jīng)理 李靖逵

“一帶一路”拉動(dòng)寧波外貿發(fā)展

如今在寧波，4個(gè)人中就有1個(gè)人從事外貿工作，去年，寧波舟山港的外貿進(jìn)出口總額達7600億元，在“一帶一路”的推動(dòng)下，寧波市依托港口不斷拉動(dòng)外貿外資外經(jīng)。

有數據為證。2013年，寧波舟山港擁有“一帶一路”航線(xiàn)73條，如今，已達到了90條，同比增長(cháng)25%；“一帶一路”沿線(xiàn)港口的集裝箱吞吐量也由2013年的753萬(wàn)標箱，達到了2018年的1000多萬(wàn)標箱?！耙粠б宦贰睘閷幉ㄖ凵礁鄣陌l(fā)展帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利好。

以前，從寧波舟山港出口的貨物主要是服裝和家具，現在貨種結構發(fā)生了較大變化，目前出口的貨物中，機電產(chǎn)品已經(jīng)占到了50%以上。通過(guò)“21世紀海上絲綢之路”，東南亞的水果、澳大利亞的奶制品、歐洲的紅酒等，正通過(guò)集裝箱冷鏈物流系統源源不斷地送到中國老百姓的餐桌上。

寧波舟山港股份有限公司董事會(huì )秘書(shū) 蔣偉