由于轉運港的擁堵和吉大港的靠泊延遲，孟加拉國的私營(yíng)內陸集裝箱堆場(chǎng)(ICD)被滿(mǎn)載的出口集裝箱塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的，阻礙了堆場(chǎng)的正常運作。

19個(gè)ICD或離岸碼頭的總容量為77,700TEU，但當堆積的集裝箱數量達到總容量的85%時(shí)，作業(yè)就會(huì )受到阻礙。

出口貨物通過(guò)卡車(chē)和有蓋貨車(chē)從工廠(chǎng)運往ICD，然后被塞進(jìn)集裝箱，在被送往港口裝船之前會(huì )停留在堆場(chǎng)中。此外，這些ICD還處理裝有37種貨物的進(jìn)口集裝箱。

目前，ICD堆場(chǎng)有14,100TEU的出口裝載箱，8,500TEU的進(jìn)口裝載箱和38,500TEU的空箱。ICD幾乎處理了該國100%的出口貨物和25%的進(jìn)口貨物，而它們總共儲存的空箱，幾乎是吉大港空箱庫存的十倍。

孟加拉國內陸集裝箱倉庫協(xié)會(huì )(BICDA)于7月1日致函所有相關(guān)人員，要求其不要在集裝箱堆場(chǎng)存放超過(guò)三天的箱子，以確保設施的順利運行。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan在給孟加拉國貨運代理協(xié)會(huì )(BAFFA)的信中表示：“為了順利的運營(yíng)，出口貨物不應該在ICD的CFS停留超過(guò)2到3天，無(wú)論什么原因，如果出口貨物停留時(shí)間較長(cháng)，它不僅對運營(yíng)動(dòng)態(tài)，還對ICD的生產(chǎn)力會(huì )產(chǎn)生非常不利的影響?！?/p>

Khan還指出，用于裝載出口貨物的專(zhuān)用集裝箱的短缺也加劇了ICD所面臨的問(wèn)題。來(lái)自孟加拉國的40英尺標準和40英尺高的立方體集裝箱主要用于運輸出口貨物。出口箱占用位置的時(shí)間越長(cháng)，就會(huì )導致裝載新出口貨物的卡車(chē)延遲卸貨。

GBX物流公司的運營(yíng)主管Muntasir Rubayat稱(chēng)，在轉運港有大量的靠泊延遲，與母船的計劃不匹配，許多船只出現跳港，導致其運費嚴重上漲，他表示：“因此，干線(xiàn)航運公司更喜歡高運量的貨物，導致國內和轉運港口的集裝箱堆積?！?/p>