最早上海的集裝箱碼頭在黃浦江里。
上港集團黨委副書(shū)記、總裁 嚴俊表示：我們以前上海港在外灘，我們俗稱(chēng)叫兩橋之間，楊浦大橋和南浦大橋之間，坐落著(zhù)十幾座，但是隨著(zhù)整個(gè)上海的規劃退城進(jìn)郊，我們整個(gè)碼頭逐漸實(shí)現了兩級跳，從原來(lái)的黃浦江跳到了長(cháng)江，也就是我們現在的外高橋和羅涇地區，這是90年代的時(shí)候。
2000年以后，隨著(zhù)船舶對碼頭吃水要求的不斷提高，深水泊位的選址工作迅速啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)反復勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港，也就是洋山港區，由此上海港實(shí)現了從長(cháng)江到東海的跨越。
1991年，當嚴俊剛剛參加工作的時(shí)候，上海港全年集裝箱吞吐量?jì)H43萬(wàn)標準箱，30年過(guò)去了，去年上海港全年集裝箱吞吐量完成了4350萬(wàn)標準箱，連續11年成為全球集裝箱吞吐量最大的港口。
上海港為何能發(fā)展的如此之快
首先歸功于黨的堅強領(lǐng)導。
今年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，百年奮斗路，成就了新中國，也成就了上海港。
尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，中國經(jīng)濟持續增長(cháng)、對外貿易不斷發(fā)展，給整個(gè)國家進(jìn)出口貿易和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了巨大影響，上海港在黨的領(lǐng)導下，趁著(zhù)改革開(kāi)放的春風(fēng)，乘勢而上，砥礪前行，取得了為國際港航界所認可的驕人業(yè)績(jì)。
其次，離不開(kāi)上海得天獨厚的地理位置。
上海位于中國大陸東海岸的中部，“黃金水道”長(cháng)江與沿海運輸通道構成的“T”字型水運網(wǎng)絡(luò )的交匯點(diǎn)，前通中國南、北沿海和世界各大洋，后貫長(cháng)江流域及江、浙、皖內河、太湖流域，公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯，集疏運渠道暢通，地理位置得天獨厚，自然條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟發(fā)達，是一個(gè)因港而生、港為城用、城以港興的城市。
當然更離不開(kāi)的是上海港注重科技發(fā)展，始終瞄準世界先進(jìn)水平，提升港口設施、管理的科技水平。
創(chuàng )新驅動(dòng)，科技賦能的腳步始終沒(méi)有停下
在洋山四期管理系統的開(kāi)發(fā)建設中，上港集團堅持自主開(kāi)發(fā)，并成功運營(yíng)具有完全自主知識產(chǎn)權的自動(dòng)化碼頭管理系統，技術(shù)全面超越國外產(chǎn)品。
全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統最大的優(yōu)勢在于可以實(shí)現橋吊邊裝邊卸作業(yè)，該項目也獲得了上海市2020年度科技進(jìn)步獎特等獎。
未來(lái)這套系統還將不斷迭代升級，為洋山四期提升港口運營(yíng)管理能力、綜合服務(wù)能力，持續在規模和智能化程度上保持全球領(lǐng)先提供有力支撐。
自動(dòng)化碼頭的發(fā)展應用不僅加快了生產(chǎn)效率，也改善了生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境?，F在，遠程操作使員工在后方舒適的辦公室內，看著(zhù)6個(gè)電腦大屏，操控手柄、輕點(diǎn)鼠標就能把龐大的集裝箱吊起放下。安全、高效，勞動(dòng)強度低。
整體環(huán)境改善了，但上港集團并不滿(mǎn)足。為了保證作業(yè)順利進(jìn)行，上港集團和華為強強聯(lián)手，研發(fā)了“上港集團超遠程智慧指揮控制中心”項目，這也是全球港口首次將第五代固定網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用到港口超遠程控制作業(yè)場(chǎng)景中。
近年來(lái)，上海港在區塊鏈技術(shù)的研發(fā)和運用上，也已取得較大突破和應用實(shí)效。
2018年11月上港集團以提貨單為切入口開(kāi)始研究。歷經(jīng)一年多的努力，依托上港集團全面無(wú)紙化應用的堅實(shí)基礎，上港區塊鏈無(wú)紙化換單平臺實(shí)現海運提單的無(wú)紙化換單。
2019年6月，港航聯(lián)盟鏈第一個(gè)項目“基于區塊鏈技術(shù)的口岸電子提單平臺”上線(xiàn)試運行。目前，上鏈企業(yè)實(shí)現了99%的簽發(fā)率，已完成超過(guò)7000票海運單、近17000TEU的貨物運轉。
未來(lái)，上海港區塊鏈物流平臺，將繼續致力于橫向和縱向兩方面的拓展：
一方面，將借助上海本埠口岸和長(cháng)江黃金水道龍頭地位的影響力和輻射力，將區塊鏈、無(wú)紙化平臺先進(jìn)的技術(shù)和業(yè)務(wù)成果，服務(wù)于長(cháng)江經(jīng)濟帶和長(cháng)三角區域共同升級發(fā)展；
另一方面，通過(guò)融合電子訂艙、口岸、長(cháng)江流域、國際航線(xiàn)服務(wù)平臺，實(shí)現多式聯(lián)運一單制及全程信息共享，進(jìn)一步構建現代航運服務(wù)新模式。
“十四五”期間上海港致力于建設世界一流航運樞紐
“十四五”期間，上海集團確定了“1+3”戰略：“1”就是要建設世界一流航運樞紐，“+3”就是要在新科技、新區域、新業(yè)態(tài)上有新的突破。
在新科技上，將重點(diǎn)強化智慧港口、綠色港口以及平臺建設。目前位于外高橋的滬東公司傳統碼頭正在實(shí)施自動(dòng)化改造?！笆奈濉逼陂g，上海港還將推進(jìn)其他傳統碼頭的改造，力爭通過(guò)大量使用新科技，將港口作業(yè)效率提升到新的高度。
在新區域上，將緊密?chē)@國家的雙循環(huán)戰略，積極拓展服務(wù)內陸的區域，在原有服務(wù)長(cháng)江干支流的基礎上，積極拓展到淮河等干支流流域。
在新業(yè)態(tài)上，將重點(diǎn)圍繞臨港自貿區的機制優(yōu)勢，積極探索和拓展沿海捎帶、中轉集拼等業(yè)務(wù)，拓展港口平臺業(yè)務(wù)，把上海港打造成為東北亞的中轉中心。
嚴俊表示：“作為我們港口人的夢(mèng)想，我們希望能夠把上海港建設成全世界技術(shù)含量最高的，作業(yè)能力，吞吐能力最強的，作業(yè)效率最高的，成本最優(yōu)的這樣一個(gè)行業(yè)當中的標桿性企業(yè)?！?/p>
