安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數據等正與交通行業(yè)加快融合，智能交通建設提速，我們離這一目標更近了。當前，智能交通有哪些應用場(chǎng)景，未來(lái)發(fā)展趨勢如何，又該怎樣推進(jìn)建設？

新一代信息技術(shù)助推智能交通跨越式發(fā)展

“有了這趟公交車(chē)，我每天能多睡半個(gè)小時(shí)?！奔易『鲜￠L(cháng)沙市岳麓區的邢先生高興地告訴記者。他提到的公交車(chē)來(lái)往于梅溪湖和高新區之間，是今年5月長(cháng)沙首條試運營(yíng)的智慧通勤公交。利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，科技人員改造了沿線(xiàn)26個(gè)路口的紅綠燈，在保障安全的前提下，當該公交車(chē)行駛到路口時(shí)，紅燈會(huì )自動(dòng)切換成綠燈，保證公共交通優(yōu)先通行。

在北京，不久前由百度公司運營(yíng)的我國首批“共享無(wú)人車(chē)”正式對外開(kāi)放。用戶(hù)通過(guò)手機應用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)就能接單。該出租車(chē)為完全無(wú)人駕駛，汽車(chē)屏幕上顯示著(zhù)起點(diǎn)終點(diǎn)、道路限速等情況，還會(huì )根據環(huán)境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預，乘客得以安心享受乘車(chē)的樂(lè )趣。

危險品運輸是道路運輸安全監控的重點(diǎn)。按規定，運輸危險品的車(chē)輛只能在特定的時(shí)間內在固定的路線(xiàn)行駛，然而哪條路線(xiàn)人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現安全隱患等，人們并不清楚。而今，借助大數據、云計算等技術(shù)，騰訊開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)車(chē)輛管控系統有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說(shuō)：“通過(guò)分析道路沿線(xiàn)人口、擁堵?tīng)顩r、應急處理資源等，我們能夠輔助交管部門(mén)規劃危險品運輸路線(xiàn)、時(shí)間，從而保障運輸安全?！?/p>

智能交通是將信息、通信、傳感等技術(shù)綜合運用于交通上的成果。長(cháng)沙的智慧通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險品運輸路線(xiàn)規劃，都是智能交通應用場(chǎng)景的有益探索。專(zhuān)家表示，發(fā)展智能交通，符合我國交通行業(yè)轉型的現實(shí)需求，也順應了技術(shù)發(fā)展大勢，既回應民生關(guān)切，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，是我國實(shí)現交通運輸現代化的必然選擇。

早在上世紀90年代，管理部門(mén)與科技專(zhuān)家未雨綢繆，在我國機動(dòng)車(chē)總量只有幾千萬(wàn)輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下，就開(kāi)始了研究和探索，并制定了相關(guān)規劃，為我國智能交通起步打下了良好的基礎。

與傳統主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技術(shù)，有望助推智能交通實(shí)現跨越式發(fā)展。比如，傳統自動(dòng)化技術(shù)也能實(shí)現一定程度的無(wú)人駕駛，但距離商用比較遠。融合了最新的人工智能、雷達、地理信息等技術(shù)，汽車(chē)“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒(méi)了盲區；還有了“智商”，懂得決策，從而向無(wú)人駕駛邁出了一大步。

快速發(fā)展的5G技術(shù)具備低時(shí)延、廣連接等優(yōu)勢，是推進(jìn)智能交通的利器。比如，控制好自動(dòng)駕駛狀態(tài)下運行的地鐵列車(chē)，需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G，這一技術(shù)不再是難題。今年4月，深圳開(kāi)通的首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)，就融合了5G技術(shù)。

智能交通車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò )有待進(jìn)一步優(yōu)化

小到交通信號燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開(kāi)智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理聶育仁認為，當前，智能交通處于起步階段，即將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。

但總體看，智能交通應用場(chǎng)景規?；涞剡€有一段距離。智能交通離不開(kāi)一套相互支撐的系統，任何一個(gè)環(huán)節缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高級別自動(dòng)駕駛的真正落地，除了要有“聰明”的車(chē)，還得有“智慧”的路，這就需要可知可感的基礎設施、數據決策和管理系統等共同搭建起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò )?！叭绻?chē)路協(xié)同是路燈，單車(chē)智能就是車(chē)燈，兩者協(xié)同，自動(dòng)駕駛規模商業(yè)化落地門(mén)檻才能降低?！甭櫽收J為，只有實(shí)現了車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛行車(chē)才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經(jīng)濟。

專(zhuān)家表示，目前，智能交通發(fā)展仍不夠系統，發(fā)展不平衡，各個(gè)方向缺乏協(xié)調，系統性的智能化應用和集成還有待加強。比如，交通控制設備基本能夠滿(mǎn)足單一控制場(chǎng)景，但要適應于未來(lái)的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，還應進(jìn)一步優(yōu)化。

針對短板，政府部門(mén)和產(chǎn)業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關(guān)部門(mén)表示，要著(zhù)力推進(jìn)“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

“我國新基建的提速，將為車(chē)路協(xié)同發(fā)展打下良好基礎?！鼻迦A大學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)張亞勤說(shuō)，隨著(zhù)技術(shù)解決方案的進(jìn)步，車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò )也將不斷完善。

展望未來(lái)，施雪松認為，未來(lái)交通是以人為中心、人車(chē)路智聯(lián)的“生命體”?！巴ㄟ^(guò)感知設備采集數據，人工智能算法處理數據，數據和算法雙輪驅動(dòng)，交通行業(yè)有望實(shí)現從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級?！?/p>

聶育仁判斷，智能交通發(fā)展會(huì )經(jīng)歷“數字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉型、自動(dòng)化變革”三個(gè)階段，三者同步推進(jìn)，并非一個(gè)接著(zhù)一個(gè)階段開(kāi)啟?！拔磥?lái)城市可能會(huì )出現智能交通運營(yíng)商，高效、綠色、共享的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并與其他交通工具結合，形成全新的出行和運輸模式?！?/p>

科技界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門(mén)協(xié)同營(yíng)造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)

智能交通行業(yè)的持續健康發(fā)展，有賴(lài)于技術(shù)、市場(chǎng)、政策和法規的良性互動(dòng)，需要科技界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門(mén)協(xié)同發(fā)力，共同營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

專(zhuān)家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過(guò)去信息化工作簡(jiǎn)單搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的切實(shí)需求。產(chǎn)業(yè)界應當扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準應用場(chǎng)景，有了產(chǎn)業(yè)支撐，技術(shù)更新?lián)Q代的動(dòng)力才持久。

管理理念需齊頭并進(jìn)。比如，采集交通數據是第一步，更重要的是挖掘分析價(jià)值。專(zhuān)家表示，建立健全跨部門(mén)、跨行業(yè)的開(kāi)放共享機制，才有利于真正做到基于大數據的科學(xué)決策。

法律法規應適度包容。以無(wú)人駕駛為例，適應夜間、暴雨天氣行車(chē)等復雜路況，自動(dòng)駕駛需要積累足夠的真實(shí)路況數據，支持感知、預測、規劃等模塊的升級。聶育仁舉例，北京設立了高級別自動(dòng)駕駛示范區，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時(shí)間段，開(kāi)放夜間測試，對企業(yè)研發(fā)很有幫助。

“發(fā)展智能交通，我國有較為豐富的應用場(chǎng)景，對新技術(shù)的接受程度也較高?！甭櫽史治?，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，我國具備一定的優(yōu)勢，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。

業(yè)界專(zhuān)家提醒，保持智能交通發(fā)展勢頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技術(shù)應用優(yōu)勢同時(shí)，還有必要加深對交通行業(yè)底層邏輯的理解，加強融合互通，協(xié)同推進(jìn)智能交通。

專(zhuān)家認為，在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上，我們與國際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭繼續追趕，智能交通發(fā)展才更平衡、協(xié)調。

“我國交通密度大、交通情況比較復雜，這對發(fā)展智能交通既是挑戰，也是機遇?！甭櫽收J為，智能交通前景廣闊，用好技術(shù)手段解決人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。