無人駕駛出租車在北京開放試乘，懂得識別紅燈的公交車在長沙試運(yùn)營，多地發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策……一段時間以來，各地、各行業(yè)推動交通智能化的動作不斷。智能化是建設(shè)交通強(qiáng)國的重要內(nèi)容，借助發(fā)展智能交通，我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化正穩(wěn)步提速。

與信息、傳感等技術(shù)深入融合，智能交通旨在打造安全、高效、便捷、綠色的出行體驗(yàn)。近年來，我國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得的重要進(jìn)展之一，就在于智慧交通發(fā)展步伐加快。比如，多種智能交通方式建設(shè)有序推進(jìn)，無人機(jī)、智能船舶、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人倉加快應(yīng)用，北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域深入推廣，共享單車、網(wǎng)約車、無人機(jī)投遞、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展。運(yùn)用新一代信息技術(shù)助推智能交通再上臺階，既回應(yīng)了民生關(guān)切，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，對建設(shè)交通強(qiáng)國具有深遠(yuǎn)的意義。

智能交通的實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都可能造成“智”而不“能”。比如，支撐自動駕駛升級，除了“聰明”的車，更要有“智慧”的路，這就離不開可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，我國在信息采集、停車服務(wù)、指揮調(diào)度等方面智能化程度有較大的提升，也催生了一些新業(yè)態(tài)。同時，這些嘗試多停留在單個環(huán)節(jié)上，由點(diǎn)及面，暢通起智能交通的實(shí)際場景，還有很長的路要走。大到車路協(xié)同下車輛與道路的高精度、低時延通信問題，小到交通信號軟硬件的開發(fā)，智能交通的切實(shí)痛點(diǎn)，需要各方沉下心，努力做好研發(fā)，繼續(xù)疏通技術(shù)堵點(diǎn)。

良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智能交通成長的最佳土壤。智能交通落地有賴于技術(shù)、市場、政策和法規(guī)的良性互動。智能交通的根基建立在人們交通出行的實(shí)際需求上，需要不斷創(chuàng)新探索應(yīng)用場景，需要與先進(jìn)管理理念齊頭并進(jìn)。相關(guān)部門與行業(yè)需要建立開放共享機(jī)制，努力實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)“一盤棋”，真正支撐起基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。智能交通的推進(jìn)還少不了法律法規(guī)的優(yōu)先布局。以無人駕駛為例，以及時審慎而又有彈性的監(jiān)管思路規(guī)范發(fā)展，才能給新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展留下更大空間。

得益于大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等應(yīng)用先行一步的優(yōu)勢，我國在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域走在世界前列?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)等新進(jìn)入者，在發(fā)揮好信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時，有必要加強(qiáng)對交通行業(yè)底層邏輯的理解，完善信息化基礎(chǔ)服務(wù)。傳統(tǒng)交通行業(yè)參與者亦應(yīng)擁抱趨勢，以開放包容的心態(tài)接受新技術(shù)，推動既有設(shè)施智能化改造升級和交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)同推進(jìn)智能交通建設(shè)?！皳P(yáng)長”離不開“補(bǔ)短”。在一些交通信息采集、感知、分析等軟硬件上，我們與國際先進(jìn)水平還存在差距，迎頭繼續(xù)追趕，智能交通發(fā)展才能更平衡、協(xié)調(diào)。

數(shù)字時代，智能交通發(fā)展空間廣闊，社會各界和職能部門既要登高遠(yuǎn)望也要腳踏實(shí)地，既要專注自己的事也要做好協(xié)同配合。如此，我們才能更好抓住新一代信息技術(shù)的機(jī)遇，在新一輪智能交通的升級換代中勇立潮頭。