無(wú)人駕駛出租車(chē)在北京開(kāi)放試乘，懂得識別紅燈的公交車(chē)在長(cháng)沙試運營(yíng)，多地發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的政策……一段時(shí)間以來(lái)，各地、各行業(yè)推動(dòng)交通智能化的動(dòng)作不斷。智能化是建設交通強國的重要內容，借助發(fā)展智能交通，我國交通運輸現代化正穩步提速。

與信息、傳感等技術(shù)深入融合，智能交通旨在打造安全、高效、便捷、綠色的出行體驗。近年來(lái)，我國現代綜合交通運輸體系建設取得的重要進(jìn)展之一，就在于智慧交通發(fā)展步伐加快。比如，多種智能交通方式建設有序推進(jìn)，無(wú)人機、智能船舶、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú)人倉加快應用，北斗系統在交通運輸領(lǐng)域深入推廣，共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、無(wú)人機投遞、網(wǎng)絡(luò )貨運等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展。運用新一代信息技術(shù)助推智能交通再上臺階，既回應了民生關(guān)切，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，對建設交通強國具有深遠的意義。

智能交通的實(shí)現是一項系統工程，任何一個(gè)環(huán)節的缺失，都可能造成“智”而不“能”。比如，支撐自動(dòng)駕駛升級，除了“聰明”的車(chē)，更要有“智慧”的路，這就離不開(kāi)可知可感的基礎設施、數據決策和管理系統等搭建起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò )。當前，我國在信息采集、停車(chē)服務(wù)、指揮調度等方面智能化程度有較大的提升，也催生了一些新業(yè)態(tài)。同時(shí)，這些嘗試多停留在單個(gè)環(huán)節上，由點(diǎn)及面，暢通起智能交通的實(shí)際場(chǎng)景，還有很長(cháng)的路要走。大到車(chē)路協(xié)同下車(chē)輛與道路的高精度、低時(shí)延通信問(wèn)題，小到交通信號軟硬件的開(kāi)發(fā)，智能交通的切實(shí)痛點(diǎn)，需要各方沉下心，努力做好研發(fā)，繼續疏通技術(shù)堵點(diǎn)。

良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智能交通成長(cháng)的最佳土壤。智能交通落地有賴(lài)于技術(shù)、市場(chǎng)、政策和法規的良性互動(dòng)。智能交通的根基建立在人們交通出行的實(shí)際需求上，需要不斷創(chuàng )新探索應用場(chǎng)景，需要與先進(jìn)管理理念齊頭并進(jìn)。相關(guān)部門(mén)與行業(yè)需要建立開(kāi)放共享機制，努力實(shí)現交通數據“一盤(pán)棋”，真正支撐起基于大數據的科學(xué)決策。智能交通的推進(jìn)還少不了法律法規的優(yōu)先布局。以無(wú)人駕駛為例，以及時(shí)審慎而又有彈性的監管思路規范發(fā)展，才能給新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展留下更大空間。

得益于大數據、5G、人工智能等應用先行一步的優(yōu)勢，我國在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域走在世界前列?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)等新進(jìn)入者，在發(fā)揮好信息技術(shù)應用優(yōu)勢的同時(shí)，有必要加強對交通行業(yè)底層邏輯的理解，完善信息化基礎服務(wù)。傳統交通行業(yè)參與者亦應擁抱趨勢，以開(kāi)放包容的心態(tài)接受新技術(shù)，推動(dòng)既有設施智能化改造升級和交通新型基礎設施建設，協(xié)同推進(jìn)智能交通建設?！皳P長(cháng)”離不開(kāi)“補短”。在一些交通信息采集、感知、分析等軟硬件上，我們與國際先進(jìn)水平還存在差距，迎頭繼續追趕，智能交通發(fā)展才能更平衡、協(xié)調。

數字時(shí)代，智能交通發(fā)展空間廣闊，社會(huì )各界和職能部門(mén)既要登高遠望也要腳踏實(shí)地，既要專(zhuān)注自己的事也要做好協(xié)同配合。如此，我們才能更好抓住新一代信息技術(shù)的機遇，在新一輪智能交通的升級換代中勇立潮頭。