運費市場(chǎng)：顯著(zhù)回升

2020年受新冠疫情發(fā)展的影響，LNG運輸船運費收益整體呈現V型反彈的趨勢。上半年受到全球能源需求萎縮的影響，2020年7月3日160,000cbm的DFDE型LNG運輸船即期運費（占即期市場(chǎng)總運力的比重超過(guò)20%）一度跌至2016年下半年以來(lái)最低水平，僅27,500美金/天，較2020年年初下滑68%。但之后由于四季度亞洲寒冬帶來(lái)貿易需求顯著(zhù)回升，2020年底該船型的即期運費升至145,500美金/天，2021年初進(jìn)一步升至195,000美金/天的歷史高位。雖然今年2月后隨著(zhù)傳統消費淡季來(lái)臨，LNG運輸船運費收益有所回落，但是整體水平仍保持穩定。

據克拉克森研究統計，2021年初至今，160,000cbm的DFDE型LNG運輸船即期平均運費為71,192美金/天，同比增長(cháng)60%，較2019年同期增長(cháng)32%，較近5年來(lái)平均水平增長(cháng)18%。這主要是由于亞洲持續強勁的進(jìn)口需求以及美國對亞洲出口的穩步擴張；這均支撐了長(cháng)距離運輸需求的增長(cháng)。此外，歐洲天然氣庫存處于歷史低位也使得歐洲國家加大了進(jìn)口力度。根據克拉克森研究最新預測，2021年全球LNG貿易量增速將進(jìn)一步增至5%，以噸海里計預計增長(cháng)10%。

海運貿易：項目助推

2020年新冠疫情對天然氣市場(chǎng)造成嚴重沖擊，天然氣現貨價(jià)格創(chuàng )歷史低位（4月亞洲交付的LNG現貨價(jià)格僅2.07美金/百萬(wàn)英熱單位），貿易增速也顯著(zhù)回落。在此背景下，2020年僅一個(gè)LNG項目作出FID，為墨西哥的Energia Costa Azul LNG T1，項目產(chǎn)能300萬(wàn)噸/年，計劃于2024年投產(chǎn)。但是進(jìn)入2021年隨著(zhù)全球天然氣需求的強勁反彈，上半年亞洲LNG現貨平均價(jià)格達到10.7美金/百萬(wàn)英熱單位，較近5年平均價(jià)格上漲67%。2021年初至今，已有4,560萬(wàn)噸/年的新增產(chǎn)能項目得到最終批準或開(kāi)始建設，僅次于2019年的6,700萬(wàn)噸/年。今年獲批的項目中包含了卡塔爾北田L(fēng)NG擴建項目，年產(chǎn)能超過(guò)3,000萬(wàn)噸，是有史以來(lái)規模最大的單一LNG項目。預計在當前市場(chǎng)情緒較為積極的背景下，2021-2022年可能會(huì )有更多液化天然氣項目獲批。除了天然氣液化項目規模進(jìn)一步擴張提供的助力之外，LNG在全球能源綠色轉型進(jìn)程中扮演的過(guò)渡燃料角色也將進(jìn)一步推動(dòng)其貿易量增長(cháng)。預計未來(lái)十年全球LNG貿易量仍將穩定增長(cháng)。

船隊擴張

新造船市場(chǎng)也同樣保持活躍。2021年初至今全球LNG運輸船新簽訂單已達45艘，合計660萬(wàn)立方米。截止至2021當前，全球LNG運輸船手持訂單共計170艘，合計2,557萬(wàn)立方米，以容積計占全球船隊運力的比重達到26%；此外卡塔爾LNG產(chǎn)能擴張計劃已在中韓船廠(chǎng)預留大量船位，據悉部分訂單將于下半年簽訂。根據未來(lái)交付年份劃分，2021年全年交付量預計達到1,011萬(wàn)立方米，增長(cháng)68%，創(chuàng )下歷史最高記錄。2021年LNG船隊規模預計將擴大10.2%至1.03億立方米。目前手持訂單中，2022-2023年預計交付量繼續增長(cháng)，分別達到539萬(wàn)立方米和765萬(wàn)立方米；其中大型LNG運輸船占到絕大多數。

航運業(yè)的綠色減排進(jìn)程也在推動(dòng)LNG運輸船的運力更新，尤其是在動(dòng)力系統的技術(shù)革新方面，目前全球LNG運輸船隊中68%左右的運力為雙燃料船舶，而在新簽訂單中這一比例達到近100%。與此同時(shí)，目前手持訂單以低速機為主，最新MEGA船舶主機設計進(jìn)一步降低甲烷逃逸排放量。但是當前全球LNG運輸船隊中以數量計仍有36%左右的運力使用蒸氣渦輪機，隨著(zhù)明年開(kāi)始LNG船的大量交付和環(huán)保議程的加快，這部分船舶將逐步被淘汰。