新冠疫情的影響，進(jìn)一步放大了集裝箱供需的季節性不平衡。為解決“一箱難求”問(wèn)題，上海港洋山區域將打造成為空箱中轉的核心節點(diǎn)。

8月10日，上海港東北亞空箱調運中心簽約暨揭牌儀式上，臨港新片區管委會(huì )副主任趙義懷表示，空箱調運中心作為一個(gè)國際航運樞紐必須提供的重要口岸配套服務(wù)，其落地將進(jìn)一步穩固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位，而且將有效優(yōu)化東北亞地區的集裝箱空箱資源的配置，提高集裝箱的周轉利用效率。

“因為疫情影響，從去年起國際集裝箱運輸價(jià)格飛漲，我國的出口集裝箱更是一箱難求，空箱調運中心也會(huì )在很大程度上緩解集裝箱的供需壓力?！壁w義懷說(shuō)。

上海港東北亞空箱調運中心由上港集團（600018.SH）與馬士基、達飛輪船、地中海航運和長(cháng)榮海運共建，落戶(hù)洋山特殊綜合保稅區。

一箱難求

疫情影響疊加季節性缺箱，使得全球海運“一箱難求”的狀況依然在繼續。

所謂“一箱難求”，首先是進(jìn)出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱?！案叻鍟r(shí)段集中在七八月份，此時(shí)空箱會(huì )緊張，而到了春節期間，空箱又有富余?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理陳煒說(shuō)，再加上疫情導致一些國外港口物流停滯、空箱回流緩慢，因此造成緊張。

“在當前的大環(huán)境下，供應鏈各環(huán)節的靈活性、快速反應能力，就顯得至關(guān)重要?！瘪R士基大中華區物流產(chǎn)品及數字化創(chuàng )新總監林萍表示，當前國際集裝箱供應不穩定導致貨物不能按時(shí)交付，馬士基目前通過(guò)新開(kāi)航線(xiàn)等措施，最大程度減少船期的延誤。

此外，由于全球供應鏈受阻，影響亞洲集裝箱空箱供應，林萍說(shuō)，馬士基目前通過(guò)購買(mǎi)、租用集裝箱來(lái)緩解短缺問(wèn)題，同時(shí)也部署多條加班船，將積壓在北美的空箱盡快調運回亞洲。

實(shí)現空箱的有效調運，需要首先實(shí)現空箱的集聚。

陳煒說(shuō)，洋山港主要是歐美遠洋航線(xiàn)，大量的空箱也往來(lái)于中國和歐美，所以將在洋山港建立一個(gè)45萬(wàn)平方米的空箱堆場(chǎng)，吸引空箱聚集在上海港。同時(shí)還將提供相應的配套服務(wù)，包括修箱、洗箱、驗箱、發(fā)箱等，讓船公司優(yōu)先選擇上海港來(lái)集中轉運空箱。

除了堆場(chǎng)和相應的配套服務(wù)，上港集團總裁嚴俊說(shuō)，東北亞空箱調運中心還將建立健全高效的集裝箱管理信息處理系統，統籌協(xié)調上?？诎兜目障涠褕?chǎng)資源，加大空箱調運力度，將洋山港打造成為空箱中轉的核心節點(diǎn)。

據了解，東北亞空箱調運中心將不僅滿(mǎn)足上海港的需要，目前上港集團還在謀劃建設東北亞空箱調運中心的分中心，利用長(cháng)江沿線(xiàn)港口、內河港口，統籌空箱的堆放和供需。

“我們希望把這些碼頭的空箱調用路徑搞清楚，然后再搞明白需求，既能夠為客戶(hù)提供空箱策略，讓大家就近去提空箱，也可以提高空箱的周轉效率?！标悷樥f(shuō)。

穩固上海港集裝箱箱量

空箱的集聚和有效調運，也將進(jìn)一步穩固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位。

2020年，上海港集裝箱吞吐量達4350萬(wàn)標箱，連續11年位居全球首位，也成為全球唯一連續四年吞吐量達到4000萬(wàn)標箱的港口。作為上海港重要組成部分的國際樞紐港，洋山港的進(jìn)出集裝箱量也在持續增長(cháng)。2020年超過(guò)2000萬(wàn)標箱，約占上海港集裝箱吞吐量的46%。

今年7月發(fā)布的《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》提出，2025年，上海港集裝箱年吞吐量達到4700萬(wàn)標準箱以上。

上半年，洋山深水港集裝箱吞吐量達到1115.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%。趙義懷說(shuō)，預計今年能夠突破2300萬(wàn)標箱，到2025年將達到2600萬(wàn)標箱。

長(cháng)榮國際船務(wù)有限責任公司董事長(cháng)張新億表示，2021年長(cháng)榮大概有30條新船加入運營(yíng)，會(huì )帶來(lái)大約26萬(wàn)標箱的增量，也會(huì )給上海港箱量帶來(lái)助力?！暗侥壳盀橹?，2021年箱量增長(cháng)達2位數，相信增長(cháng)會(huì )持續到2022年甚至2023年?！睆埿聝|說(shuō)，長(cháng)榮將積極布局空箱運轉中心，也希望碼頭能在優(yōu)先靠泊、作業(yè)效率上對戰略伙伴的重點(diǎn)航線(xiàn)予以進(jìn)一步支持，在做大中轉量的同時(shí)不影響航線(xiàn)效益。

而對于東北亞空箱調運中心的另外一個(gè)共建方達飛輪船而言，達飛輪船（中國）有限公司首席執行官ludovic RENOU說(shuō)，目前每周有超過(guò)110個(gè)海運航次掛靠14個(gè)中國港口作業(yè)，平均每2小時(shí)就有一艘達飛的船舶從中國駛向世界各地，平均每3秒鐘就有一個(gè)達飛的集裝箱在中國碼頭完成裝卸。

據介紹，上海港東北亞空箱調運中心將與船公司建立戰略合作機制，根據各航運物流公司的需求和特點(diǎn)分塊運營(yíng)空箱中心，解決因進(jìn)出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱，提升港航物流資源配置能力，提高港口航運綜合服務(wù)水平，并共同探索港口物流業(yè)務(wù)新形態(tài)。

東北亞空箱調運中心落戶(hù)洋山特殊綜合保稅區，也有利于發(fā)揮臨港新片區制度創(chuàng )新集成優(yōu)勢，形成系統運營(yíng)模式，提升區域物流系統效率和對國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)航運資源配置效率，將對上海港大力發(fā)展國際、國內水水中轉，提升航運樞紐能級起到積極意義。

今年年初，財政部發(fā)布了《關(guān)于臨港新片區有關(guān)增值稅政策的通知》，明確免除洋山特殊綜合保稅區內交通運輸、裝卸搬運和倉儲服務(wù)業(yè)增值稅，允許出口貨物在經(jīng)停港裝卸適用啟運港退稅政策。

下階段，上海港東北亞空箱調運中心還將積極爭取海關(guān)關(guān)于空箱報關(guān)的政策支持，將洋山區域打造成為空箱中轉的核心節點(diǎn)。

上港集團董事長(cháng)顧金山表示，上港集團將推動(dòng)上海港東北亞空箱調運中心成為洋山特殊綜保區的示范項目，為全面提升航運樞紐服務(wù)輻射能級，助推臨港新片區新一輪高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)能。