反復的疫情正使全球航運系統面臨65年來(lái)的最大危機。

彭博8月16日周一援引監測美國圣佩德羅灣（San Pedro）海上交通的官員稱(chēng)，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(cháng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng )下40艘紀錄以來(lái)最多的一次。

洛杉磯港口數據顯示，目前船只平均等待泊位的時(shí)間為6.2天，6月底為5.7天。不過(guò)這一數字仍低于4月份時(shí)創(chuàng )下的8天平均等待時(shí)間。

圣佩德羅灣位于美國加州，擁有美國最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國國際貿易的重要門(mén)戶(hù)，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網(wǎng)介紹，2020年該港口吞吐量為920萬(wàn)個(gè)20英尺標準箱（TEUs），在美國各大港口中排名第一。

不僅是美國，物流公司Kuehne+Nagel的即時(shí)數據顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動(dòng)彈不得，數量是今年初的兩倍多。

除了港口集裝箱擁堵之外，運輸成本也在飆升。

英國金融時(shí)報指出，數據提供商Freightos的數據顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運集團馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò )主管Lars Mikael Jensen稱(chēng)，自德?tīng)査儺惗局炅餍幸詠?lái)，形勢沒(méi)有改善的跡象，海上運輸網(wǎng)絡(luò )仍然非常緊張。

另外，此前已有數據顯示全球海運價(jià)格創(chuàng )下新高。

一方面據央視財經(jīng)，8月10日全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格，首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元。 另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運價(jià)格的基準發(fā)波羅的海干散貨指數漲93點(diǎn)或約3%，報3503點(diǎn)，為2010年中期以來(lái)最高水平。

航運業(yè)價(jià)格的飆升預計將加劇供應鏈的一連串問(wèn)題，包括半導體短缺和原材料價(jià)格上漲。

在歐洲這些影響已經(jīng)在夏季疲弱的工業(yè)生產(chǎn)中有所體現。據英國金融時(shí)報，野村證券首席英國和歐元區經(jīng)濟學(xué)家George Buckley表示，供應鏈終端可能會(huì )在一段時(shí)間內對歐元區生產(chǎn)造成壓力。供應中斷會(huì )促使較大型制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫存、雙重采購等方式來(lái)加強供應鏈。