反復(fù)的疫情正使全球航運(yùn)系統(tǒng)面臨65年來的最大危機(jī)。

彭博8月16日周一援引監(jiān)測(cè)美國(guó)圣佩德羅灣（San Pedro）海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來最多的一次。

洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，目前船只平均等待泊位的時(shí)間為6.2天，6月底為5.7天。不過這一數(shù)字仍低于4月份時(shí)創(chuàng)下的8天平均等待時(shí)間。

圣佩德羅灣位于美國(guó)加州，擁有美國(guó)最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國(guó)國(guó)際貿(mào)易的重要門戶，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網(wǎng)介紹，2020年該港口吞吐量為920萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs），在美國(guó)各大港口中排名第一。

不僅是美國(guó)，物流公司Kuehne+Nagel的即時(shí)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動(dòng)彈不得，數(shù)量是今年初的兩倍多。

除了港口集裝箱擁堵之外，運(yùn)輸成本也在飆升。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen稱，自德爾塔變異毒株流行以來，形勢(shì)沒有改善的跡象，海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然非常緊張。

另外，此前已有數(shù)據(jù)顯示全球海運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下新高。

一方面據(jù)央視財(cái)經(jīng)，8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。 另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運(yùn)價(jià)格的基準(zhǔn)發(fā)波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn)，為2010年中期以來最高水平。

航運(yùn)業(yè)價(jià)格的飆升預(yù)計(jì)將加劇供應(yīng)鏈的一連串問題，包括半導(dǎo)體短缺和原材料價(jià)格上漲。

在歐洲這些影響已經(jīng)在夏季疲弱的工業(yè)生產(chǎn)中有所體現(xiàn)。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)，野村證券首席英國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家George Buckley表示，供應(yīng)鏈終端可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)歐元區(qū)生產(chǎn)造成壓力。供應(yīng)中斷會(huì)促使較大型制造商和零售商考慮通過增加庫(kù)存、雙重采購(gòu)等方式來加強(qiáng)供應(yīng)鏈。