作為連接世界生產(chǎn)與消費的重要節點(diǎn)，港口樞紐在全球綜合運輸體系中占有重要地位。但伴隨其發(fā)展而頻頻發(fā)生的港口擁堵現象，也給海上供應鏈和世界經(jīng)貿帶來(lái)極大不確定性。當前，全球貨物貿易從新冠肺炎疫情的沖擊中持續強勁復蘇，港口運輸量?jì)r(jià)齊升，港口樞紐的疏通順暢顯得尤為重要。

港口集裝箱運輸系統是一個(gè)由多部門(mén)、多環(huán)節組成的有機整體，要解決港口擁堵問(wèn)題涉及多方博弈。當前，班輪公司為節約成本，在缺乏協(xié)商的情況下不斷推動(dòng)船舶大型化，導致到港船舶裝卸量陡升，增加港口擁堵概率。對此，港口管理局和運輸部門(mén)須對港池及航道進(jìn)行設計變更，同時(shí)建設更強大的集疏運基礎設施；碼頭運營(yíng)商須更換裝卸設備，購置更大型化、高速化集裝箱起重機。但這些改造項目投資巨大且回收期長(cháng)，實(shí)行困難。在缺乏統一協(xié)調情況下，港口擁堵往往成為互相推諉的周期性問(wèn)題。

新冠肺炎疫情引發(fā)的全球供應鏈失調使這一問(wèn)題更加突出。為應對疫情沖擊，班輪公司減少運力投放以維持運價(jià)，集裝箱港口也通過(guò)減少工人等方式管控成本。但隨著(zhù)貿易需求回升，班輪公司新增運力往往集中到個(gè)別運價(jià)較高的港口和航線(xiàn)，與此同時(shí)，港口則很難在短期內恢復并適應暴漲的集裝箱吞吐需求，最終導致港口擁堵加劇。在這場(chǎng)沒(méi)有真正贏(yíng)家的博弈中，全球港口供應鏈各相關(guān)方亟需增強協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

首先，港口與班輪公司應緊密聯(lián)系、加強配合，明確對船舶大型化的意愿，以及港口基礎設施、航道等限制條件，使雙方就大型化船舶的尺寸、載貨量、節能減排等問(wèn)題達成共識，幫助港口找準戰略定位，幫助船公司確定“最具經(jīng)濟效益”的船舶尺寸。

其次，加強培育多式聯(lián)運市場(chǎng)主體，引導大型物流企業(yè)延伸服務(wù)鏈條，整合港口和陸上運輸部門(mén)，加強與周邊港口聯(lián)系，通過(guò)綜合性物流解決方案化解港口擁堵風(fēng)險。

再次，加速港口數字化轉型，整合工業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)采購和港航物流數據，實(shí)現信息跨部門(mén)共享，同時(shí)利用大數據分析，優(yōu)化均衡港口資源，對疫情等不可控因素造成的市場(chǎng)波動(dòng)進(jìn)行預警評估。

港口擁堵問(wèn)題是多重因素綜合作用的結果，在不同國家和港口的嚴重程度各不相同，需開(kāi)出不同的藥方。但無(wú)論何種方法，唯有供應鏈各相關(guān)方加強協(xié)同配合，才能長(cháng)久規避港口“死亡擁堵”。（楊嘯林 來(lái)源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)）