8月24日，全球最大航運公司馬士基宣布，將投資14億美元從韓國現代重工集團訂購8艘可使用碳中和甲醇的船舶，此舉將取代使用化石燃料的舊船，使公司每年碳排放量減少100萬(wàn)噸。自從國際海事組織（IMO）2018年為全球航運業(yè)制定減排目標以后，尤其是該組織去年通過(guò)了船舶短期減排措施提案以來(lái)，全球航運企業(yè)脫碳進(jìn)程明顯加快。

航運業(yè)減排迫在眉睫。2012—2018年，航運業(yè)碳排放量從9.62億噸增長(cháng)至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。IMO表示，如果不加以控制，海運碳排放量可能比2012年增長(cháng)250%，這將阻礙全球氣候目標實(shí)現。為此，該組織于2018年制定了新的減排目標：航運業(yè)在2030年和2050年碳排放強度比2008年分別減少40%和70%，2050年溫室氣體排放總量比2008年至少減少80%。2020年年底，IMO通過(guò)了船舶短期減排措施提案，從技術(shù)能效指數要求和營(yíng)運碳強度評級機制兩方面對航運企業(yè)的減排提出了要求。該提案擬于2023年正式生效實(shí)施。

在航運組織愈加嚴格的減排目標和規定下，馬士基、地中海航運、達飛、中遠海運等世界航運巨頭紛紛采取行動(dòng)。早在2018年，馬士基就宣布到2050年實(shí)現凈零排放目標，將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶， 擁有一個(gè)碳中和船隊。該公司今年2月向現代重工集團訂購了一艘可裝載2100個(gè)集裝箱的小型混動(dòng)支線(xiàn)船，有望2023年投入運營(yíng)，并成為航運業(yè)碳中和解決方案的原型船。此次訂購8艘甲醇船舶，使得馬士基成為全球首家訂購大型碳中和船舶的航運公司，是迄今為止該公司向脫碳邁出的最大一步。

地中海航運公司（MSC）積極試驗使用替代燃料以減排，該公司現有船隊大規模使用高達47%的生物混合燃料，同時(shí)研究氫氣衍生燃料、甲醇燃料與生物液化天然氣等技術(shù)。今年5月，MSC與新加坡船東簽署協(xié)議，首次租賃LNG動(dòng)力新造船，數量為11艘。該公司最新的Gülsün級船舶多項性能優(yōu)越，是世界上最大的集裝箱船之一，碳足跡也是最低的之一，還可改用低硫燃料或LNG。過(guò)去兩年已交付了11艘該型船舶，還有5艘將于今年交付。

達飛集團去年宣布計劃2050前實(shí)現凈零排放，該公司的低碳解決方案主要是使用更清潔的替代能源LNG和生物燃料，以及碳補償。今年3月18日,中國船舶集團為達飛集團建造的第三艘“達飛·蒙馬特”號正式命名交付。該型船舶主要以L(fǎng)NG為燃料，與傳統燃油船相比，可減少20%的碳排放。到2022年，達飛LNG動(dòng)力集裝箱船規模將擴大至32艘，并涵蓋多種尺寸。今年5月，該公司以生物甲烷為燃料的船舶投運，目前生物甲烷燃料的年產(chǎn)量為1.2萬(wàn)噸。

我國最大航運企業(yè)中遠海運也在積極布局碳減排?！笆濉币詠?lái)，該公司高度重視環(huán)境保護，通過(guò)技術(shù)節能、管理節能和科技創(chuàng )新減少碳排放；通過(guò)大力推進(jìn)綠色航運、綠色港口發(fā)展，提升能效管理水平，在降低能源消耗、減少碳排放等方面均取得顯著(zhù)成效。8月20日，中遠海運（天津）有限公司與深圳穩石氫能科技有限公司在天津簽署合作協(xié)議，雙方將在港口航運綠色能源應用場(chǎng)景打造、分布式能源替代方案、全鏈路氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面開(kāi)展合作。

選擇低碳燃料對于航運企業(yè)減排與未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要，目前可供選擇的低碳燃料主要有LNG、生物燃料（甲醇）、氫和氨等，不同燃料在經(jīng)濟性、技術(shù)性、減排效果等方面各不相同，航運企業(yè)權衡利弊結合自身發(fā)展戰略，作出的選擇也各不相同。馬士基表示，未來(lái)的新船完全使用綠色甲醇是其明確目標，目前采用混合動(dòng)力技術(shù)是一種風(fēng)險緩解策略，因為船舶生命周期為20至25年，目前還不知道哪種燃料技術(shù)最終獲勝。馬士基已經(jīng)明確表示不會(huì )選擇作為過(guò)渡燃料的LNG動(dòng)力，并決定停止購買(mǎi)無(wú)零碳排放能力的船舶。該公司認為L(cháng)NG燃料并不是減排的長(cháng)期解決方案。此外，馬士基對氫和氨投資也有所涉足，認為綠色氨是一種很有前途的船用燃料選擇，稱(chēng)一種用于氨的雙燃料發(fā)動(dòng)機正在開(kāi)發(fā)中。

地中海航運對低碳燃料的選擇并不明確。該公司2019年率先使用生物混合燃料作為船舶動(dòng)力。該公司今年1月稱(chēng)，正加快研究氫和氫衍生燃料作為潛在燃料的可行性。MSC去年表示，不會(huì )為任何新造LNG動(dòng)力船投資，稱(chēng)這“不是可行的選擇”。然而，該公司今年5月卻租賃11艘LNG動(dòng)力新造船，聲稱(chēng)龐大的船隊需要更加多元化的綠色方案，將繼續探索一系列燃料解決方案，以實(shí)現零碳未來(lái)。

達飛集團認為，要實(shí)現減排目標，不能依賴(lài)于單一的解決方案，需要一系列互為補充的舉措和新技術(shù)。2017年，達飛集團宣布訂購9艘以L(fǎng)NG為燃料的2.2萬(wàn)標準箱的超大型集裝箱船，這是航運業(yè)歷史上首次訂購這種規模的船舶。達飛曾表示，就保護空氣質(zhì)量而言，LNG是目前最先進(jìn)的解決方案。該公司一直積極推動(dòng)LNG燃料的應用，同時(shí)率先布局生物燃料，其生物燃料生產(chǎn)已成規模，并已投入使用。該公司去年開(kāi)始探索在航運業(yè)大規模使用氫氣作為燃料。

中遠海運選擇LNG和氫等低碳燃料助力船舶減排。為強化清潔能源應用，該公司與大船重工簽署了研發(fā)全球首艘LNG雙燃料VLCC的協(xié)議，推進(jìn)船舶技術(shù)創(chuàng )新。同時(shí)積極探索氫能在航運領(lǐng)域的應用