巴基斯坦當?shù)孛襟w報道，9月7日巴基斯坦聯(lián)邦信息部長喬杜里·法瓦德·侯賽因(Chaudhry Fawad Hussain)宣布將該國港口費用降低50%，以在全球商船和集裝箱緊缺的情況下，促進出口商貨物出口。

“巴基斯坦需要新的戰(zhàn)略來合理化指導(dǎo)港口收費?！眴潭爬铩しㄍ叩隆ず钯愐蛘f。

據(jù)航運代理稱，目前每艘船的港口費用在50,000 美元到100,000 美元之間，具體取決于船舶的大小以及在港口卸貨或裝卸貨物所花費的天數(shù)。

據(jù)了解，主要港口費用包括港口費、引航入港費、引航出港費、船舶靠泊和倉儲費等。

港口費用的削減，將給附近斯里蘭卡的科倫坡、阿曼的塞拉萊和迪拜的杰貝阿里港口帶來激烈的競爭。

就在幾天前，巴基斯坦運輸和物流內(nèi)閣委員會決定卡西姆港口管理局(PQA) 將港口費用降低50%。

巴基斯坦運輸和物流內(nèi)閣委員會在由海事部長阿里扎伊迪主持的會議上要求卡拉奇港口信托(KPT)研究降低港口費用的可能性，借鑒卡西姆港口管理局(PQA)的做法。

對于港口降低服務(wù)費，煤炭進口商很高興。

上個月，全巴基斯坦水泥制造商協(xié)會在給聯(lián)邦海事部長Syed All Haider Zaidi的一封信中抱怨港口擁堵。就港口煤炭船靠泊情況獲悉，僅靠唯一一個只有一個泊位的專用碼頭進行進口煤炭裝卸，不足以滿足當前工業(yè)用煤需求。由于該碼頭容量有限，港口嚴重擁堵導(dǎo)致進口煤炭卸貨延誤長達13 天。

根據(jù)信函，巴基斯坦不僅依賴進口煤炭來生產(chǎn)水泥，而且還依賴于其他幾個行業(yè)，包括紡織業(yè)。除了全球市場煤炭價格居高不下之外，目前港口基礎(chǔ)設(shè)施效率低下和物流鏈薄弱，不僅對行業(yè)構(gòu)成威脅，還導(dǎo)致該國出現(xiàn)通貨膨脹。

綜合權(quán)衡一系列影響，巴基斯坦此次決定降低港口服務(wù)費，更多吸引船舶掛靠，促進該國進出口貿(mào)易。