巴基斯坦當地媒體報道，9月7日巴基斯坦聯(lián)邦信息部長(cháng)喬杜里·法瓦德·侯賽因(Chaudhry Fawad Hussain)宣布將該國港口費用降低50%，以在全球商船和集裝箱緊缺的情況下，促進(jìn)出口商貨物出口。

“巴基斯坦需要新的戰略來(lái)合理化指導港口收費?！眴潭爬铩しㄍ叩隆ず钯愐蛘f(shuō)。

據航運代理稱(chēng)，目前每艘船的港口費用在50,000 美元到100,000 美元之間，具體取決于船舶的大小以及在港口卸貨或裝卸貨物所花費的天數。

據了解，主要港口費用包括港口費、引航入港費、引航出港費、船舶靠泊和倉儲費等。

港口費用的削減，將給附近斯里蘭卡的科倫坡、阿曼的塞拉萊和迪拜的杰貝阿里港口帶來(lái)激烈的競爭。

就在幾天前，巴基斯坦運輸和物流內閣委員會(huì )決定卡西姆港口管理局(PQA) 將港口費用降低50%。

巴基斯坦運輸和物流內閣委員會(huì )在由海事部長(cháng)阿里扎伊迪主持的會(huì )議上要求卡拉奇港口信托(KPT)研究降低港口費用的可能性，借鑒卡西姆港口管理局(PQA)的做法。

對于港口降低服務(wù)費，煤炭進(jìn)口商很高興。

上個(gè)月，全巴基斯坦水泥制造商協(xié)會(huì )在給聯(lián)邦海事部長(cháng)Syed All Haider Zaidi的一封信中抱怨港口擁堵。就港口煤炭船靠泊情況獲悉，僅靠唯一一個(gè)只有一個(gè)泊位的專(zhuān)用碼頭進(jìn)行進(jìn)口煤炭裝卸，不足以滿(mǎn)足當前工業(yè)用煤需求。由于該碼頭容量有限，港口嚴重擁堵導致進(jìn)口煤炭卸貨延誤長(cháng)達13 天。

根據信函，巴基斯坦不僅依賴(lài)進(jìn)口煤炭來(lái)生產(chǎn)水泥，而且還依賴(lài)于其他幾個(gè)行業(yè)，包括紡織業(yè)。除了全球市場(chǎng)煤炭?jì)r(jià)格居高不下之外，目前港口基礎設施效率低下和物流鏈薄弱，不僅對行業(yè)構成威脅，還導致該國出現通貨膨脹。

綜合權衡一系列影響，巴基斯坦此次決定降低港口服務(wù)費，更多吸引船舶掛靠，促進(jìn)該國進(jìn)出口貿易。