對央企來(lái)說(shuō)，重組最重要的價(jià)值不僅打造了“大”，更重要是“強”。

從位于上海浦東新區黃浦江畔的中國遠洋海運集團有限公司總部大樓望出去，一路通江接海。三年前的2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立，揚帆起航。

僅僅用了三年時(shí)間，中遠海運先后完成組織架構、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流等重點(diǎn)領(lǐng)域的重組整合，截至2018年底，總資產(chǎn)超過(guò)8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸，成為全球最大的綜合性航運企業(yè)。

比資產(chǎn)擴張更令人欣喜的是，重組前的中遠和中海兩家央企屢屢虧損，尤其是中國遠洋曾“榮登”A股虧損榜首，但在重組之后，盡管航運市場(chǎng)依舊低迷，中遠海運集團這三年卻逆勢累計實(shí)現利潤總額超過(guò)550億，連續兩年在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核評價(jià)中，被國資委評為A級企業(yè)。

“過(guò)去的三年中，我們之所以能取得較好的經(jīng)營(yíng)效益，得益于集團6+1產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化?！?月18日，中遠海運集團董事長(cháng)許立榮接受21世紀經(jīng)濟報道記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，今年要繼續深化改革，持續產(chǎn)業(yè)優(yōu)化并提升到新的水平，使集團的經(jīng)濟效益始終能保持盈利水平。他還透露，2019年中遠海運要跑贏(yíng)市場(chǎng)、跑贏(yíng)變革、跑贏(yíng)時(shí)代。跑贏(yíng)同時(shí)還要實(shí)現“三個(gè)切換”，從做大向做優(yōu)切換、從外延式的拓展向內涵式的提升切換、從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展切換。

重組樣本

這三年，著(zhù)實(shí)可圈可點(diǎn)。

眾所周知，企業(yè)體量越大，在面對改革重組時(shí)的風(fēng)險和不確定性就越大。但中遠海運這三年歷程卻成就了一個(gè)現代企業(yè)改革重組的成功樣本——不僅在規模上持續穩定增長(cháng)，在盈利能力、抗周期性風(fēng)險和國際化發(fā)展上更是取得了長(cháng)足進(jìn)步。

2016年新集團成立時(shí)，許立榮接受21世紀經(jīng)濟報道獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)便曾透露，中遠海運以服務(wù)國家戰略為引領(lǐng)，制定了“航運物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰略，優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產(chǎn)業(yè)。

回顧重組這三年，中遠海運先后完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外網(wǎng)絡(luò )、中遠?？?、船員管理體制、財務(wù)公司、信息資源等重點(diǎn)領(lǐng)域的重組整合。通過(guò)重組，集團實(shí)現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個(gè)世界第一”。

除了內部架構與業(yè)務(wù)的重組，中遠海運在過(guò)去三年多次不失時(shí)機收購海外資產(chǎn)，優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò )配置。

2016年3月28日，中遠海運與新加坡港務(wù)集團簽署大型集裝箱碼頭合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，升級在新加坡港口的投資。2016年5月11日，中遠海運與和記港口集團簽署股權轉讓協(xié)議，擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份，成為其最大的股東。

2016年8月10日，中遠海運正式接管比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)營(yíng)。2016年9月28日，又與阿布扎比港務(wù)局簽訂特許權協(xié)議，成立合營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，與馬士基碼頭公司簽署協(xié)議，購買(mǎi)APMTerminalsVadoHoldingB.V.40%股權，參與意大利瓦多港口的投資運營(yíng)。

2017年則與連云港港口集團聯(lián)合收購由哈薩克斯坦國家鐵路公司持有的霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港49%股權，2017年6月12日收購西班牙Noatum港口控股公司51%股權。

2018年1月22日，中遠海運獲比利時(shí)澤布呂赫碼頭特許經(jīng)營(yíng)權，在西北歐首個(gè)控股碼頭的“小目標”達成。

2019年1月17日，中遠海運在新加坡原有3個(gè)泊位的基礎上，再增加兩個(gè)新的大型深水集裝箱泊位。

2019年1月23日，中遠海運與秘魯火山礦業(yè)集團簽署了收購秘魯錢(qián)凱碼頭60%股權的協(xié)議。收購完成后，錢(qián)凱碼頭將成為中遠海運集團在南美投資的首個(gè)控股港口，也是其在海外的第二個(gè)綠地控股碼頭項目，港口投資的全球化網(wǎng)絡(luò )將進(jìn)一步完善。

除了港口業(yè)務(wù)，2018年7月，中遠海運完成對東方海外的收購，集裝箱船隊規模達到近300萬(wàn)標準箱，迅速進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊，改變了全球航運競爭格局。

如今，作為全球最大的綜合性航運企業(yè)，截至2018年底，中遠海運總資產(chǎn)超過(guò)8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸。其中，集裝箱船隊運力292.8萬(wàn)TEU/486艘，干散貨船隊運力3984.5萬(wàn)載重噸/428艘，油氣船隊運力2476.5萬(wàn)載重噸/193艘，特種船隊運力436.3萬(wàn)載重噸/163艘。

對央企來(lái)說(shuō)，重組最重要的價(jià)值不僅打造了“大”，更重要是“強”。許立榮強調，這三年中遠海運上下強化全要素的集約化管理和內外協(xié)同，不斷優(yōu)化資源使用效率，將改革重組的規模優(yōu)勢有效轉化為規模效益。三年來(lái)累計實(shí)現利潤總額超過(guò)550億，連續兩年在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核評價(jià)中，被國資委評為A級企業(yè)。

2018年，盡管受經(jīng)濟增速放緩和中美貿易摩擦等不利因素影響，中遠海運生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍保持良好態(tài)勢。在燃油消耗單價(jià)增長(cháng)32%，燃油支出額外增加62億元的情況下，中遠海運實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入同比增長(cháng)21.4%，實(shí)現利潤總額超200億元。

承運全球

“以前我們的定位是‘全球承運’，如今新的定位是‘承運全球’?！痹S立榮解釋稱(chēng)，這是把中遠海運放在經(jīng)濟全球化大背景下，放在“一帶一路”建設的大合作中，放在全球航運物流變化的大格局里的一種思考與轉變，實(shí)現全球競爭能力的再次飛躍，達到“航運強國”的國家戰略的信心與目標。

承運全球需突出支點(diǎn)作用，強化“一帶一路”沿線(xiàn)港口建設。這也是為何過(guò)去三年中遠海運頻繁收購碼頭業(yè)務(wù)，據悉截至2018年底，中遠海運全球投資經(jīng)營(yíng)碼頭共55個(gè)，在“一帶一路”沿線(xiàn)投資額達到558億元，“一帶一路”沿線(xiàn)投資碼頭17個(gè)，包括比利時(shí)、荷蘭、希臘、阿聯(lián)酋、西班牙、新加坡、土耳其等國碼頭。

有了碼頭“基點(diǎn)”，第二步便是優(yōu)化“海上絲路”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )架構。為進(jìn)一步推動(dòng)“一帶一路”互聯(lián)互通，中遠海運持續優(yōu)化全球航線(xiàn)布局，相繼開(kāi)通歐亞等地區多條班輪航線(xiàn)。據悉，目前在“一帶一路”沿線(xiàn)，中遠海運布局集裝箱班輪航線(xiàn)167條，投入172萬(wàn)TEU的運力。在“一帶一路”區域，2018年，中遠海運共運輸集裝箱箱量1215.2萬(wàn)箱，同比增長(cháng)9%；完成散貨運量6469萬(wàn)噸，；完成油氣運量5542萬(wàn)噸；完成雜貨運量878萬(wàn)計費噸。

“陸上絲路”物流服務(wù)基礎也是不可或缺的一環(huán)?！耙粠б宦贰背h提出以來(lái)，中遠海運加大了對亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列業(yè)務(wù)的投入，先后開(kāi)通班列共18列。支持互聯(lián)互通南向通道建設，增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠洋航線(xiàn)，開(kāi)通海南洋浦港至東盟的班輪航線(xiàn)，助推內陸沿邊地區成為開(kāi)放前沿，帶動(dòng)形成陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的開(kāi)放格局。中遠海運還大力推進(jìn)以希臘比港為基地的“中歐陸?？炀€(xiàn)”建設，深入中東歐腹地開(kāi)辟中國與東歐之間物流新通道。2018年，中歐陸?？炀€(xiàn)累計完成貨量同比增長(cháng)25%。中歐陸?？炀€(xiàn)直接輻射7個(gè)國家、3200多萬(wàn)人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。

目前，中遠海運遠洋航線(xiàn)覆蓋全球160多個(gè)國家和地區的1500多個(gè)港口，在海外十大區域、50多個(gè)國家和地區設有企業(yè)，境內外擁有10家上市公司，船員管理數量4.7萬(wàn)人。

許立榮表示，2018年，從規?；?、抗周期性、盈利能力和全球公司四個(gè)維度看，中遠海運有了長(cháng)足的進(jìn)步。他指出，在規模增長(cháng)方面，中遠海運成立以來(lái)收入年均增長(cháng)8.3%，綜合運力超1億載重噸，成為名副其實(shí)的全球最大航運企業(yè)；在盈利能力方面，航運主業(yè)全面盈利，企業(yè)效益持續提升；在抗周期性方面，中遠海運非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達到52%；非周期性資產(chǎn)實(shí)現利潤占比達到63%，確保了集團國際化經(jīng)營(yíng)穩定可持續發(fā)展；在全球公司方面，中遠海運境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重達到57.6%；近兩年，境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。

完成三年重組任務(wù)的中遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏(yíng)市場(chǎng)、跑贏(yíng)變革、跑贏(yíng)時(shí)代”。許立榮解釋稱(chēng)，跑贏(yíng)市場(chǎng)，就是要提高市場(chǎng)預判能力，提高創(chuàng )收創(chuàng )新能力，“跑贏(yíng)市場(chǎng)大勢，達到市場(chǎng)平均水平，比同業(yè)同行有更好的經(jīng)濟效益”。跑贏(yíng)變革，則是站在改革第一線(xiàn)，不斷加大“深改”力度，不斷提高“快改”的速度。跑贏(yíng)時(shí)代，“就是要準確把握時(shí)代脈搏，勇于站在時(shí)代前沿，贏(yíng)得從跟跑到并跑，再到領(lǐng)跑的全球航運新競賽，贏(yíng)得世界一流企業(yè)的入場(chǎng)券?！?/p>