9月22日,在山東港口青島港前灣港區81泊位,2M美西航線(xiàn)船舶“古娜馬士基”輪,作業(yè)完成,即將離泊,與此同時(shí),83泊位的“長(cháng)慈”輪將前往美國東部港口,短短幾個(gè)小時(shí),來(lái)自南方港口及香港、新加坡等國內、國外各地區的貨物在這里周轉,“一帶一路”雙節點(diǎn)的樞紐中心地位充分彰顯。

今年以來(lái),受益于山東港口一體化改革發(fā)展的更大平臺、更大舞臺,山東港口青島港立足服務(wù)國家發(fā)展戰略,下功夫研究集裝箱發(fā)展,實(shí)現綜合服務(wù)能力持續提升,特別是在航線(xiàn)增長(cháng)等方面,取得豐碩成果,正朝著(zhù)建設東北亞國際航運樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。

航線(xiàn)增加歷史最多 今年前八個(gè)月新增航線(xiàn)20條

9月7日,世界最大級別的集裝箱船之一——“地中海內拉”輪靠泊山東港口青島港QQCT碼頭,該輪在港裝卸總量達25233標箱,創(chuàng )造了中國港口單船集裝箱作業(yè)量最高的新紀錄。9月份以來(lái),山東港口青島港集裝箱碼頭始終處于滿(mǎn)負荷作用狀態(tài),每周3艘超大型集裝箱船同時(shí)在泊作業(yè)已成常態(tài)化。前8個(gè)月該碼頭作業(yè)2萬(wàn)箱大船已達96艘次。

9月14日-9月17日,山東港口青島港攜手山東港口物流集團赴上海連續走訪(fǎng)馬士基、達飛、長(cháng)榮等13家船公司,積極推介一體化發(fā)展優(yōu)勢,與各大船公司共商合作,步履不停的背后是山東港口青島港攜手兄弟單位,以港航新合作促進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展,提速東北亞國際航運樞紐中心建設的強烈愿望,在此次走訪(fǎng)中,不少船公司表示,將持續在青島港布局新航線(xiàn)。

今年是“十四五”開(kāi)局之年,2020年年底,山東港口進(jìn)行“十四五”規劃編制調研時(shí),對作為發(fā)展“龍頭”的山東港口青島港提出了“四個(gè)下功夫”的發(fā)展要求,其中包括下功夫研究東北亞國際航運樞紐中心建設,在這一進(jìn)程中,集裝箱貨種發(fā)展是關(guān)鍵,而航線(xiàn)又是重中之重。

一方面,作為北方最大外貿口岸,山東港口青島港在應對全球貨物流動(dòng)與“一帶一路”市場(chǎng)新變化方面持續發(fā)力,依托日韓及東南亞航線(xiàn)優(yōu)勢,持續擴大歐美遠洋干線(xiàn)與日韓、東南亞等近洋航線(xiàn)互為中轉的格局,并深度融入山東港口一體化發(fā)展格局,與各兄弟港口、板塊集團匯聚合力,持續擴展內支線(xiàn),形成以青島港為中心、連通山東省內各港口的六大內支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),實(shí)現天天班海上巴士運行,今年1-8月份,內支線(xiàn)中轉箱量同比增長(cháng)15%,有效提升了集裝箱業(yè)務(wù)整體競爭實(shí)力。

另一方面,聚焦“以國內大循環(huán)為主體,國內、國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局,山東港口青島港依托一體化帶來(lái)協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢,發(fā)力內貿發(fā)展和北方進(jìn)口生活消費品分撥中心,打造生活消費品快線(xiàn),吸引更多優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)布局。

今年前8個(gè)月,山東港口青島港新增集裝箱航線(xiàn)20條,增速達到歷史新高,航線(xiàn)數量和密度穩居中國北方港口首位,新增航線(xiàn)的船公司包括達飛、萬(wàn)海、高麗、以星、長(cháng)榮、東方海外等,充分體現各大船公司對于山東港口青島港樞紐地位的認可。

知名船公司增航線(xiàn)擴艙容 全速建設東北亞國際航運樞紐中心

今年以來(lái),山東港口青島港乘勢山東港口一體化改革,全力應對國際航運業(yè)變化,持續提升港口綜合服務(wù)能力,朝著(zhù)東北亞國際航運樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。面對“一帶一路”沿線(xiàn)國家、地區市場(chǎng)的旺盛需求,多家船公司都在青島港組合運營(yíng)東南亞快航航線(xiàn),將山東及沿黃流域地區的衣服鞋帽、機電產(chǎn)品、生活用品等運往各國。面對持續火爆的海運市場(chǎng),山東港口青島港以“四項承諾、八項保障”為基礎,不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率,吸引了地中海、馬士基、達飛等全球知名船公司頻頻調遣超級巨輪來(lái)港作業(yè)。

“海向,增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉?！痹谏綎|港口青島港集裝箱發(fā)展路徑中,增航線(xiàn)與擴艙容都是重要方向。當下,“只有旺季和超級旺季”成為今年國際海運市場(chǎng)的新現象,火爆的海運市場(chǎng)上“一艙難求”、“一箱難求”現象頻繁發(fā)生,在此背景之下,船舶大型化愈發(fā)成為趨勢。

市場(chǎng)發(fā)展趨勢成為山東港口青島港建設東北亞國際航運樞紐中心建設的重要契機。前8個(gè)月,青島對前三大貿易市場(chǎng)東盟、歐盟和美國分別進(jìn)出口859.7億元、660.1億元和625.2億元,分別增長(cháng)61.8%、24.8%和39.4%。外貿進(jìn)出口流向與增開(kāi)的航線(xiàn)相吻合,外貿航線(xiàn)中多達7條為東南亞線(xiàn),3條為俄羅斯遠東線(xiàn),其余包括歐洲線(xiàn)、韓國線(xiàn)、美東線(xiàn)、美西線(xiàn)和印巴線(xiàn)等。山東及沿黃流域地區的不斷發(fā)展,促使港口鞏固樞紐港地位。

同時(shí),應市場(chǎng)需求,船公司紛紛換大船、提升運力,此前,長(cháng)榮海運首艘24000TEU級A型船“長(cháng)范”輪首航選擇了山東港口青島港,首航后,投入到歐洲精品航線(xiàn)。山東港口青島港QQCT副總經(jīng)理張軍介紹,“從目前航運市場(chǎng)情況看,還會(huì )有船公司更換大船,同時(shí),針對今年航運市場(chǎng)高需求增長(cháng)局面出現的特色航線(xiàn),比如阿里巴巴的無(wú)憂(yōu)快航、中遠海運開(kāi)辟的歐洲美東鐘擺航線(xiàn)以及其他大型航運公司、貨運公司自己租船開(kāi)辟臨時(shí)航線(xiàn)都對青島港是一種機遇?！?/p>

據了解,當前山東港口青島港集裝箱碼頭生產(chǎn)基本處于高增長(cháng)作業(yè)狀態(tài),每周3艘超大型集裝箱船舶同時(shí)在泊作業(yè)已成常態(tài)化,前8個(gè)月僅QQCT作業(yè)2萬(wàn)箱大船已達96艘次。受益于山東港口一體化發(fā)展的更大平臺、更大舞臺,2021年青島港不斷上大船、開(kāi)新線(xiàn),2萬(wàn)標準箱的集裝箱船舶實(shí)現常態(tài)化靠離。

集裝箱作業(yè)效率最高 自動(dòng)化碼頭以52.1自然箱/小時(shí) 第七次刷新由自己創(chuàng )造的世界紀錄

8月19日,在山東港口青島港董家口港區D1泊位,“獵戶(hù)星”輪靜靜依偎在碼頭,隨著(zhù)遠程操作員下達自動(dòng)作業(yè)“一鍵啟動(dòng)”后,碼頭邊卸船機進(jìn)入自動(dòng)作業(yè)模式,開(kāi)始穩穩地抓取物料,物料經(jīng)過(guò)皮帶流程達到后方堆場(chǎng)后,后方堆場(chǎng)的堆取料機開(kāi)始自動(dòng)堆料作業(yè)……這是山東港口青島港卸船機自動(dòng)化作業(yè)功能實(shí)現后,展現出的一幅行云流水、銜接順暢的卸船自動(dòng)化作業(yè)流程圖。今年,通過(guò)連續不斷地研究、調試,山東港口青島港在全國沿海港口率先實(shí)現卸船機自動(dòng)化作業(yè)。

除了對傳統碼頭硬件設施進(jìn)行改造,山東港口青島港還不斷對碼頭操作系統進(jìn)行數字化升級,自主研發(fā)實(shí)施了新一代集裝箱碼頭、干散貨碼頭、件雜貨碼頭生產(chǎn)管理系統,促進(jìn)海關(guān)、碼頭、查驗區、代理等多方信息交互,創(chuàng )新應用智能化無(wú)人閘口預約提箱、身份證提箱等模式創(chuàng )新,上線(xiàn)“水水中轉”平臺等,通關(guān)業(yè)務(wù)辦理時(shí)間從原來(lái)的1.5天縮短到5分鐘,青島口岸平均提箱用時(shí)縮短20%,降低翻倒率40%以上。

機遇面前,也倒逼山東港口青島港不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率,山東港口青島港秉持山東港口“三個(gè)滿(mǎn)意”“三個(gè)更加”服務(wù)理念,嚴格落實(shí)集裝箱班輪“四項承諾、八項保障”服務(wù)要求,充分發(fā)揮“大碼頭、大堆場(chǎng)、大設備”操作服務(wù)優(yōu)勢,全力為船公司提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù),以更具競爭力的實(shí)力實(shí)現東北亞國際航運樞紐中心建設。

8月24日,山東港口青島港自動(dòng)化碼頭以52.1自然箱/小時(shí)第七次刷新由自己創(chuàng )造的世界紀錄,并越來(lái)越受到船公司青睞,依托自動(dòng)化碼頭創(chuàng )新優(yōu)勢,傳統集裝箱碼頭加快自動(dòng)化改造,通過(guò)改造升級的半自動(dòng)化橋吊等,大大降低了操作人員的勞動(dòng)強度,更保證了整個(gè)作業(yè)路的高效順暢。

除了在碼頭操作環(huán)節下足功夫,通過(guò)與海關(guān)、海事等強化對接,聯(lián)合進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新對整體口岸通過(guò)效率帶來(lái)極大提升,譬如在疫情常態(tài)化情況下,攜手海關(guān)優(yōu)化檢測流程,進(jìn)一步縮短測溫、核酸檢測時(shí)間(每艘次比原來(lái)縮短3-5小時(shí))；“區關(guān)港聯(lián)合研究中心”推出7*24小時(shí)查驗模式,為客戶(hù)提供極大便利；2020年青島港在全球首創(chuàng )“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟,今年1-8月份,操作套泊熱接船舶286組,為船舶進(jìn)出港節約時(shí)間379.94小時(shí)。

要發(fā)展就要高質(zhì)量發(fā)展 青島港智慧綠色港建設按下“快進(jìn)鍵”

在山東港口青島港前灣港區碼頭前沿,19號橋吊正在緊張有序地生產(chǎn)作業(yè)；與此同時(shí),在高40米的機房頂部,56塊共計92平方米的光伏發(fā)電板正在源源不斷地吸收光能,為岸橋的空調、風(fēng)機等設施提供輔助電能。

“機房上平鋪的就是我們的光伏發(fā)電系統。這套裝置年發(fā)電量在18000度左右,年均節省電費近3萬(wàn)元呢!”橋吊機組長(cháng)柳廣良告訴記者,僅這一套光伏發(fā)電系統每年可減少二氧化碳排放16.7噸,節約標準煤7噸,相當于種植700棵樹(shù)。

青島港致力于打造綠色港口,早在2016年就榮獲了國家“綠色港口”榮譽(yù)稱(chēng)號?，F如今,隨著(zhù)“雙碳”概念的推出,實(shí)現高效節能、低碳環(huán)保、可持續發(fā)展的綠色港口,已成為山東港口青島港未來(lái)發(fā)展的必然選擇。

為了逐步實(shí)現脫碳目標,山東港口青島港首先從頂層規劃設計入手,編制集團《“碳達峰、碳中和”實(shí)施方案》《“碳達峰、碳中和”三年行動(dòng)計劃》,進(jìn)一步明確降碳達峰時(shí)間節點(diǎn)、實(shí)施路徑,梳理重點(diǎn)任務(wù)清單,定期調度推進(jìn),全力推動(dòng)港口脫碳。

另一方面,青島港積極開(kāi)展港區現狀分析,轉變能源結構,充分挖掘光伏發(fā)電潛力,引進(jìn)光伏、風(fēng)電等新能源技術(shù),研究推進(jìn)倉庫、雨棚屋頂光伏改造,推廣安裝光伏發(fā)電設備,全港光伏年發(fā)電量達到100萬(wàn)千瓦時(shí),在開(kāi)展能源轉型和清潔能源利用上下足功夫。

在青島港的大力優(yōu)化下,港口能源結構去碳化特征日益顯著(zhù),風(fēng)電、光伏等非化石能源占發(fā)電總量的比重不斷提升,從根源上直接為碳排放做“減法”,也為實(shí)現港口健康可持續發(fā)展,加快打造國際領(lǐng)先智慧綠色港奠定了基礎。

智慧港口、綠色港口是山東加快推進(jìn)海洋強省建設的必然路徑,也是港口可持續發(fā)展的有力抓手。在交通強國建設中,山東省是第一批試點(diǎn)省份,而山東港口是智慧港口的唯一試點(diǎn)單位。山東港口青島港作為龍頭,面對新時(shí)代對港口發(fā)展提出新要求,積極搶抓機遇,以實(shí)際行動(dòng)按下加快智慧綠色港口建設“快進(jìn)鍵”,在智慧綠色港口建設中高昂“龍頭”。港口整合不僅是握指成拳,要出拳更是出拳有力。目前,青島港已經(jīng)成立東北亞國際航運樞紐中心專(zhuān)班,專(zhuān)門(mén)研究樞紐中心所具備的要素和發(fā)力方向,乘勢一體化發(fā)展,青島港劍指東北亞國際航運樞紐中心。