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【獨家】深圳港綠色港口發(fā)展建設之路

來(lái)源: www.austinsherwood.com 發(fā)布時(shí)間:2019-07-08 14:19:53 分享至:

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,珠江入???,伶仃洋東岸,毗鄰香港,是珠江三角洲地區出??谥?。

深圳港貨物以集裝箱為主,兼營(yíng)化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

深圳港有蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚(yú)涌、下洞、東角頭、福永和內河10個(gè)港區。截至2018年10月,深圳港共開(kāi)通國際集裝箱班輪航線(xiàn)239條,覆蓋了世界十二大航區,通往100多個(gè)國家和地區的300多個(gè)港口。

從2013年開(kāi)始,深圳港已連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港。

與集裝箱吞吐量相匹配的是,深圳港港口建設和規模水平保持世界領(lǐng)先。為貫徹落實(shí)國家推進(jìn)生態(tài)文明建設、推動(dòng)綠色低碳循環(huán)發(fā)展的要求,深圳港持續推進(jìn)節能減排工作,綠色港口建設已在國內處于領(lǐng)先地位。

圖1 深圳港集裝箱吞吐量(2013-2018)

數據來(lái)源:交通運輸部

節能減排措施

節約能源既能保護環(huán)境,又能減少支出,使用環(huán)保技術(shù),以較低成本實(shí)現企業(yè)效益和社會(huì )責任的雙贏(yíng)。為保護深圳大氣環(huán)境,打造“深圳藍”,深圳港正積極推進(jìn)綠色港口建設。

(1)率先開(kāi)展港口低硫油推廣

深圳港是國內首個(gè)倡導集裝箱船舶轉用低硫燃油的沿海港口。

2015年之前,船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5%的燃料油,深圳市于2015年3月在國內首先提出靠港船舶轉用低硫燃油,號召掛靠深圳港的船公司和深圳市港口企業(yè)自愿加入《深圳港綠色公約》,并承諾船舶在靠泊期間轉用低硫油。

為切實(shí)落實(shí)交通運輸部《珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實(shí)施方案》,2016年8月,深圳市人居環(huán)境委、深圳海事局和深圳市交通運輸委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》,要求從2016年10月1日起,強制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

目前,96%以上進(jìn)入深圳港的集裝箱船靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,靠泊深圳港的遠洋集裝箱船舶已全面轉用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。

據測算,相比2015年,預計2019年排放控制區船舶減排二氧化硫約60萬(wàn)噸、顆粒物約7.8萬(wàn)噸。

(2)岸電改造

2014年3月,廣東省出臺的《廣東省綠色港口行動(dòng)計劃》重點(diǎn)任務(wù)表中,深圳港成為重點(diǎn)推廣船舶岸電的應用單位。

深圳港岸電建設和使用居全國沿海港口首位。

截至2018年7月,已建成覆蓋25個(gè)大型泊位共計14套岸電設施,位列全國第一。累計連接岸電設施船舶141艘次,累計接電8345.5小時(shí),有10家國際航運企業(yè)的船舶在深圳港連接岸電,用電量320萬(wàn)度。

其中,媽灣電廠(chǎng)已建成兩套固定式岸電設備覆蓋2個(gè)泊位。鹽田港岸電技術(shù)一直走在行業(yè)前列,是國家交通運輸部岸電示范項目。

鹽田港區建成的六套岸基船舶供電系統均通過(guò)驗收并投入使用,每套系統額定容量4MVA,可覆蓋16個(gè)超大型深水泊位,覆蓋率達80%,可滿(mǎn)足全球最大型集裝箱船舶的用電需求,是我國沿海港口具備岸電供電能力最大、泊位數量最多的集裝箱碼頭。

靠港船舶在接用岸電后,可在靠港期間關(guān)閉輔機,岸電系統提供的電力可滿(mǎn)足船舶停泊后所必需的全部電力設施用電需求,減少二氧化碳排放。

截至2019年4月,鹽田港共為靠港船舶提供岸電服務(wù)總時(shí)長(cháng)超過(guò)3200小時(shí),替代燃油量為280萬(wàn)噸,相當于減排二氧化碳4200噸,減排效果顯著(zhù),被國家交通運輸部評為優(yōu)秀示范單位。

據深圳市港口主管部門(mén)的評估結果顯示,船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95%,顆粒物排放減少81%,提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設五年行動(dòng)方案(2015-2020)》中提到的到2020年底,船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、40%的目標。同時(shí),各類(lèi)污染物減排合計超過(guò)8000噸。

(3)推行航運補貼政策

2015年,深圳市在國內率先出臺“綠色航運”補貼政策,每年投入補貼2億元用于綠色港口建設,先后出臺了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》、《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼實(shí)施細則》等文件,對岸電建設使用和自愿轉用低硫油進(jìn)行財政補貼,引導企業(yè)落實(shí)節能減排項目。

從2015年3月實(shí)施至2019年6月,累計發(fā)放船用低硫油補貼8329.11萬(wàn)元,發(fā)放岸電補貼7555.68萬(wàn)元。

(4)油改電

2006年起,深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門(mén)起重機(簡(jiǎn)稱(chēng):RTG)“油改電”項目的試驗和建設。通過(guò)改柴油驅動(dòng)為市電驅動(dòng),大大提高了龍門(mén)吊的能效,同時(shí)減少廢氣排放、噪聲排放。

完成改造的龍門(mén)吊每臺每吊次可節約燃油成本80%,減少廢氣排放95%。截至2018年7月,深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場(chǎng)龍門(mén)吊全部完成“油改電”改造。

大鏟灣港區是全球第一個(gè)全部使用電力龍門(mén)吊的港區。而鹽田港區是國內首先大規模推廣“龍門(mén)吊油改電”項目的港口,也是投入使用電力驅動(dòng)輪胎吊最多的港口之一。

目前鹽田港擁有241臺龍門(mén)吊(207臺電力驅動(dòng),34臺為混合動(dòng)力)其中混合動(dòng)力龍門(mén)吊平均每臺可降低油耗30-50%,減少廢氣排放50%以上。

(5)油改汽

港區內拖車(chē)“油改氣”指傳統柴油拖車(chē)改用液化天然氣拖車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)LNG拖車(chē)),目前,深圳港區內的柴油拖車(chē)已基本替換為L(cháng)NG拖車(chē),鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經(jīng)累計推廣LNG拖車(chē)達400多臺,深圳市港區內共建成6座撬裝式LNG加氣站,并全部投入使用。

鹽田港區于2008年6月開(kāi)始使用液化天然氣(LNG)拖車(chē),開(kāi)創(chuàng )了國內首個(gè)使用LNG拖車(chē)的先河。與柴油拖車(chē)相比,使用清潔能源的LNG拖車(chē)可降低廢氣污染排放量約82%。

目前,鹽田國際共有340臺LNG拖車(chē)投入使用。

使用天然氣和和使用普通的燃油相比,其最大的優(yōu)勢在于其排放的清潔性,經(jīng)過(guò)測算,天然氣拖車(chē)可綜合降低廢氣污染排放量82%,LNG拖車(chē)的使用大大改善了港區及港區周邊的空氣質(zhì)量。

過(guò)去五年,鹽田港區單位標箱能耗減少16%,碳排放減少13%,多次獲頒ISO環(huán)境管理體系認證。

結構性節能減排及“綠色港口”建設成果

所謂港口的結構性減排是指加強水水中轉和海鐵聯(lián)運,逐步降低公路運輸在港口集疏運體系的比例。

相對于公路運輸,水路運輸和鐵路運輸能耗小、污染輕、運能大,是更佳的綠色低碳型運輸模式,而且更有利于減輕城市道路運輸壓力,緩解港城矛盾。

2016年底,深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目,鼓勵和引導貨主采用“水水中轉”和“海鐵聯(lián)運”等運能大、能耗小、污染輕的綠色運輸方式,降低公路運輸比例。

數據顯示,2017年,深圳港完成集裝箱駁船運輸吞吐量463.37萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)9.16%;完成國際中轉吞吐量455.20萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)2.08%。

深圳港已與18個(gè)內河碼頭和6個(gè)內陸無(wú)水港簽訂組合港協(xié)議,開(kāi)通覆蓋52個(gè)珠三角支線(xiàn)碼頭的60條駁船航線(xiàn)(含香港)和14條海鐵聯(lián)運班列線(xiàn)路,掛牌運營(yíng)4個(gè)內陸港,進(jìn)一步強化華南地區主樞紐港地位。

深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎項如下表所示。

表1 深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎項(2014-2019)

建議與展望

深圳港在船舶排放控制區政策落實(shí)方面取得了一些成績(jì),但還存在著(zhù)許多困難和不足。

■目前深圳港岸電設施僅覆蓋全港一半的泊位,船舶岸電覆蓋范圍還需進(jìn)一步擴大;

■LNG與低硫油補給站數量不夠,目前深圳港區拖車(chē)已經(jīng)全部完成“油改氣”改造,LNG需求量巨大,但是目前各港區正式牌照的LNG加氣站數量,仍然遠遠不能滿(mǎn)足港口碼頭的實(shí)際需求;

■相應的法規標準體系不夠完善,管理體制機制不夠健全,監管能力和手段還有待提升。

“綠色港口”是深圳港未來(lái)發(fā)展方向,應借鑒國內外優(yōu)秀的綠色港口建設經(jīng)驗,提高港口能源利用率,降低港口污染,改善港口環(huán)境,增強港口競爭力和可持續發(fā)展的能力,使港口監管有章可循,有據可依。從而達到節能減排、綠色低碳港口的目標。

本文由港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué)李雪萍、高潔獨家提供


參考文獻

[1].深圳市交通運輸委員會(huì ).深圳港:打造綠色低碳港口[J].中國海事,2017,09(004):12-13.

[2].龍巍.深圳打造港口“綠色樣本”[J].珠江水運,2017,18(012):49-51.

[3].鹽田港有限公司年報(2013-2018)

[4].中國港口年鑒(2014-2018)

本文關(guān)鍵詞:深圳港 標簽:深圳港
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