數據來(lái)源：交通運輸部

節能減排措施

節約能源既能保護環(huán)境，又能減少支出，使用環(huán)保技術(shù)，以較低成本實(shí)現企業(yè)效益和社會(huì )責任的雙贏(yíng)。為保護深圳大氣環(huán)境，打造“深圳藍”，深圳港正積極推進(jìn)綠色港口建設。

（1）率先開(kāi)展港口低硫油推廣

深圳港是國內首個(gè)倡導集裝箱船舶轉用低硫燃油的沿海港口。

2015年之前，船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5%的燃料油，深圳市于2015年3月在國內首先提出靠港船舶轉用低硫燃油，號召掛靠深圳港的船公司和深圳市港口企業(yè)自愿加入《深圳港綠色公約》，并承諾船舶在靠泊期間轉用低硫油。

為切實(shí)落實(shí)交通運輸部《珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實(shí)施方案》，2016年8月，深圳市人居環(huán)境委、深圳海事局和深圳市交通運輸委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》，要求從2016年10月1日起，強制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

目前，96%以上進(jìn)入深圳港的集裝箱船靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%的低硫油，靠泊深圳港的遠洋集裝箱船舶已全面轉用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。

據測算，相比2015年，預計2019年排放控制區船舶減排二氧化硫約60萬(wàn)噸、顆粒物約7.8萬(wàn)噸。

（2）岸電改造

2014年3月，廣東省出臺的《廣東省綠色港口行動(dòng)計劃》重點(diǎn)任務(wù)表中，深圳港成為重點(diǎn)推廣船舶岸電的應用單位。

深圳港岸電建設和使用居全國沿海港口首位。

截至2018年7月，已建成覆蓋25個(gè)大型泊位共計14套岸電設施，位列全國第一。累計連接岸電設施船舶141艘次，累計接電8345.5小時(shí)，有10家國際航運企業(yè)的船舶在深圳港連接岸電，用電量320萬(wàn)度。

其中，媽灣電廠(chǎng)已建成兩套固定式岸電設備覆蓋2個(gè)泊位。鹽田港岸電技術(shù)一直走在行業(yè)前列，是國家交通運輸部岸電示范項目。

鹽田港區建成的六套岸基船舶供電系統均通過(guò)驗收并投入使用，每套系統額定容量4MVA，可覆蓋16個(gè)超大型深水泊位，覆蓋率達80%，可滿(mǎn)足全球最大型集裝箱船舶的用電需求，是我國沿海港口具備岸電供電能力最大、泊位數量最多的集裝箱碼頭。

靠港船舶在接用岸電后，可在靠港期間關(guān)閉輔機，岸電系統提供的電力可滿(mǎn)足船舶停泊后所必需的全部電力設施用電需求，減少二氧化碳排放。

截至2019年4月，鹽田港共為靠港船舶提供岸電服務(wù)總時(shí)長(cháng)超過(guò)3200小時(shí)，替代燃油量為280萬(wàn)噸，相當于減排二氧化碳4200噸，減排效果顯著(zhù)，被國家交通運輸部評為優(yōu)秀示范單位。

據深圳市港口主管部門(mén)的評估結果顯示，船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95%，顆粒物排放減少81%，提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設五年行動(dòng)方案（2015-2020）》中提到的到2020年底，船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、40%的目標。同時(shí)，各類(lèi)污染物減排合計超過(guò)8000噸。

（3）推行航運補貼政策

2015年，深圳市在國內率先出臺“綠色航運”補貼政策，每年投入補貼2億元用于綠色港口建設，先后出臺了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》、《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼實(shí)施細則》等文件，對岸電建設使用和自愿轉用低硫油進(jìn)行財政補貼，引導企業(yè)落實(shí)節能減排項目。

從2015年3月實(shí)施至2019年6月，累計發(fā)放船用低硫油補貼8329.11萬(wàn)元，發(fā)放岸電補貼7555.68萬(wàn)元。

（4）油改電

2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門(mén)起重機（簡(jiǎn)稱(chēng)：RTG）“油改電”項目的試驗和建設。通過(guò)改柴油驅動(dòng)為市電驅動(dòng)，大大提高了龍門(mén)吊的能效，同時(shí)減少廢氣排放、噪聲排放。

完成改造的龍門(mén)吊每臺每吊次可節約燃油成本80%，減少廢氣排放95%。截至2018年7月，深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場(chǎng)龍門(mén)吊全部完成“油改電”改造。

大鏟灣港區是全球第一個(gè)全部使用電力龍門(mén)吊的港區。而鹽田港區是國內首先大規模推廣“龍門(mén)吊油改電”項目的港口，也是投入使用電力驅動(dòng)輪胎吊最多的港口之一。

目前鹽田港擁有241臺龍門(mén)吊（207臺電力驅動(dòng)，34臺為混合動(dòng)力）其中混合動(dòng)力龍門(mén)吊平均每臺可降低油耗30-50%，減少廢氣排放50%以上。

（5）油改汽

港區內拖車(chē)“油改氣”指傳統柴油拖車(chē)改用液化天然氣拖車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LNG拖車(chē)），目前，深圳港區內的柴油拖車(chē)已基本替換為L(cháng)NG拖車(chē)，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經(jīng)累計推廣LNG拖車(chē)達400多臺，深圳市港區內共建成6座撬裝式LNG加氣站，并全部投入使用。

鹽田港區于2008年6月開(kāi)始使用液化天然氣（LNG）拖車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了國內首個(gè)使用LNG拖車(chē)的先河。與柴油拖車(chē)相比，使用清潔能源的LNG拖車(chē)可降低廢氣污染排放量約82%。

目前，鹽田國際共有340臺LNG拖車(chē)投入使用。

使用天然氣和和使用普通的燃油相比，其最大的優(yōu)勢在于其排放的清潔性，經(jīng)過(guò)測算，天然氣拖車(chē)可綜合降低廢氣污染排放量82%，LNG拖車(chē)的使用大大改善了港區及港區周邊的空氣質(zhì)量。

過(guò)去五年，鹽田港區單位標箱能耗減少16%，碳排放減少13%，多次獲頒ISO環(huán)境管理體系認證。

結構性節能減排及“綠色港口”建設成果

所謂港口的結構性減排是指加強水水中轉和海鐵聯(lián)運，逐步降低公路運輸在港口集疏運體系的比例。

相對于公路運輸，水路運輸和鐵路運輸能耗小、污染輕、運能大，是更佳的綠色低碳型運輸模式，而且更有利于減輕城市道路運輸壓力，緩解港城矛盾。

2016年底，深圳推出“深圳組合港－綠色港口鏈”項目，鼓勵和引導貨主采用“水水中轉”和“海鐵聯(lián)運”等運能大、能耗小、污染輕的綠色運輸方式，降低公路運輸比例。

數據顯示，2017年，深圳港完成集裝箱駁船運輸吞吐量463.37萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)9.16%；完成國際中轉吞吐量455.20萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)2.08%。

深圳港已與18個(gè)內河碼頭和6個(gè)內陸無(wú)水港簽訂組合港協(xié)議，開(kāi)通覆蓋52個(gè)珠三角支線(xiàn)碼頭的60條駁船航線(xiàn)（含香港）和14條海鐵聯(lián)運班列線(xiàn)路，掛牌運營(yíng)4個(gè)內陸港，進(jìn)一步強化華南地區主樞紐港地位。

深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎項如下表所示。

表1 深圳港獲“綠色港口”相關(guān)獎項（2014-2019）

建議與展望

深圳港在船舶排放控制區政策落實(shí)方面取得了一些成績(jì)，但還存在著(zhù)許多困難和不足。

■目前深圳港岸電設施僅覆蓋全港一半的泊位，船舶岸電覆蓋范圍還需進(jìn)一步擴大；

■LNG與低硫油補給站數量不夠，目前深圳港區拖車(chē)已經(jīng)全部完成“油改氣”改造，LNG需求量巨大，但是目前各港區正式牌照的LNG加氣站數量，仍然遠遠不能滿(mǎn)足港口碼頭的實(shí)際需求；

■相應的法規標準體系不夠完善，管理體制機制不夠健全，監管能力和手段還有待提升。

“綠色港口”是深圳港未來(lái)發(fā)展方向，應借鑒國內外優(yōu)秀的綠色港口建設經(jīng)驗，提高港口能源利用率，降低港口污染，改善港口環(huán)境，增強港口競爭力和可持續發(fā)展的能力，使港口監管有章可循，有據可依。從而達到節能減排、綠色低碳港口的目標。

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