9月29日，位于忠縣的重慶新生港正式開(kāi)港運營(yíng)，這是交通運輸部批復的長(cháng)江上游首個(gè)萬(wàn)噸級碼頭，也是重慶打造長(cháng)江上游航運中心的重要組成部分。
開(kāi)港當日，武漢航科物流有限公司、重慶國際物流集團等26家企業(yè)現場(chǎng)與中交新生港公司進(jìn)行了集中簽約，來(lái)自川東、甘南、陜南、福建、廣西、浙江等地的2.1萬(wàn)噸件雜貨、100個(gè)標準集裝箱（TUE）、158輛滾裝汽車(chē)通過(guò)這里走向全國。
年總吞吐量達2500萬(wàn)噸
重慶新生港位于忠縣新生街道轄區長(cháng)江北岸香水溪至秀水溪江段，距縣城13公里、G50滬渝高速公路忠縣互通出口4.5公里，距重慶主城區航道里程220公里、宜昌航道里程437公里。
整個(gè)港口總投資50億元，規劃用地3.2平方公里，按照“前港中倉后園、鐵公水聯(lián)運”進(jìn)行布置，港區前沿占用岸線(xiàn)2220米，共設計了5000噸級（水工結構按萬(wàn)噸級設計）泊位14個(gè)，年總吞吐量可達2500萬(wàn)噸，包括散貨1000萬(wàn)噸/年、多用途1500萬(wàn)噸、汽車(chē)10萬(wàn)輛/年。
目前，新生港首批實(shí)施的5個(gè)泊位已全部通過(guò)竣工驗收，建成年通過(guò)能力10萬(wàn)輛汽車(chē)的滾裝泊位1個(gè)，具備集裝箱、件雜功能的多用途泊位4個(gè)，設計年通過(guò)能力達720萬(wàn)噸。
長(cháng)江上游萬(wàn)噸級“江海直達“節點(diǎn)
“實(shí)現‘江海直達’后，新生港將成為長(cháng)江上游中轉樞紐節點(diǎn)?！敝薪恢貞c新生港建設有限公司總經(jīng)理魏星介紹，“江海直達”船型需要6米甚至10米的港口水深，新生港均可滿(mǎn)足。
忠縣航段及以下常年維護水深在6米以上，可常年可靠5000噸級以上大噸位船舶，且具備通航萬(wàn)噸級船舶和布局萬(wàn)噸級港口條件。如果是枯水期，萬(wàn)噸級船舶沿長(cháng)江而上最遠只能抵達新生港。
新生港實(shí)現“江海直達”后，重慶至我國沿海港口、鄰近國家（地區）港口可實(shí)現一程直達，促進(jìn)跨區域物流及產(chǎn)業(yè)合作。
開(kāi)創(chuàng )中歐班列（渝新歐）新起點(diǎn)
忠縣作為長(cháng)江綜合立體交通走廊重點(diǎn)節點(diǎn)，修建于此的新生港具備了建設成為鐵、公、水多式聯(lián)運體系的必備條件。
“‘新生港+廣墊忠黔鐵路’將開(kāi)創(chuàng )中歐班列（渝新歐）新起點(diǎn)，將無(wú)縫連接長(cháng)江經(jīng)濟帶和‘一帶一路’，大幅提升重慶港口競爭力?！蔽盒钦f(shuō)。
此前，長(cháng)江中下游貨物水運至港口轉鐵路連接中歐班列（渝新歐），可運至重慶果園港，也可運至萬(wàn)州港經(jīng)達萬(wàn)、達成鐵路，此后還可運至新生港經(jīng)廣忠黔鐵路連接中歐班列（渝新歐）。
魏星介紹，隨著(zhù)廣墊忠黔鐵路、梁忠石鐵路納入規劃建設，與長(cháng)江黃金水道幾乎垂直布局，符合標準的“魚(yú)刺型”物流節點(diǎn)發(fā)展模式?！靶律?廣墊忠黔鐵路+梁忠石鐵路”可為川東、渝東北和渝東南廣大經(jīng)濟腹地提供快捷便利的水運通道，長(cháng)江水運可為鐵路提供大量的水路轉鐵路貨物，形成鐵公水多式聯(lián)運物流樞紐。
帶動(dòng)周邊物流發(fā)展 降低物流成本
目前，忠縣境內已形成由G50滬渝、G69銀百、G5515張南高速組成的“大”字型高速公路網(wǎng)絡(luò )，正在規劃建設的“成（都）遂（寧）廣（安）忠（縣）黔（江）鐵路”“達（州）梁（平）忠（縣）石（柱）鐵路”連接新生港，將川東北、陜南、甘南、渝東北、渝東南、鄂西等區域連為一體。
“新生港開(kāi)港后，除了帶動(dòng)周邊地區物流發(fā)展，還將大幅降低物流成本?！蔽盒墙榻B，據測算，公路運輸約0.7—1.2元/噸·公里，運輸時(shí)間短；水路運輸約0.03元/噸·公里，運量大、時(shí)間長(cháng)；鐵路運輸約0.16元/噸·公里，運量大，運輸時(shí)間相對水路明顯縮短，相對公路稍長(cháng)。新生港開(kāi)港后，鐵路+水路+公路組合形成的“鐵公水”聯(lián)運體系，可根據貨物種類(lèi)特性，充分利用各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行組合，達到最優(yōu)綜合運輸效率，即時(shí)間成本、資金成本達到最佳平衡狀態(tài)。（記者 馮銳 攝影 胡杰）
