導讀:超大型油輪VLCC和MR型成品油輪一直是船東在油輪市場(chǎng)上發(fā)揮作用的“首選武器”。盡管地緣政治和金融方面的不確定性對航運市場(chǎng)產(chǎn)生了不利影響，但許多船東仍試圖利用較低的資產(chǎn)價(jià)值在油輪市場(chǎng)達成交易。

超大型油輪VLCC和MR型成品油輪一直是船東在油輪市場(chǎng)上發(fā)揮作用的“首選武器”。盡管地緣政治和金融方面的不確定性對航運市場(chǎng)產(chǎn)生了不利影響，但許多船東仍試圖利用較低的資產(chǎn)價(jià)值在油輪市場(chǎng)達成交易。

在其最新的周報中，船舶經(jīng)紀商Allied Shipbroking表示，“2019年將是油輪板塊船隊發(fā)展非常重要的一年，盡管近期貨運市場(chǎng)處于調整階段，但市場(chǎng)情緒有所改善，目前市場(chǎng)預期比一年前更加樂(lè )觀(guān)。表現在訂單方面，2018年共計報告了141份合同，其中原油運輸船和成品油運輸船訂單總數為518艘，而需求增加主要集中在超大型油輪和MR型成品油輪。

根據Allied研究分析師Yiannis Vamvakas的說(shuō)法，“在原油市場(chǎng)上，由于最近各種地緣政治緊張局勢所帶來(lái)的不確定性不斷增加，船東們卻似乎并未感到氣餒。市場(chǎng)參與者預計原油需求將迅速增加，國際能源署預測2019年原油需求將增長(cháng)140萬(wàn)桶，比2018年增長(cháng)10萬(wàn)桶。與此同時(shí)，有關(guān)中美之間的石油貿易即將達成協(xié)議，進(jìn)一步增強了市場(chǎng)信心。截止目前，2019年年內已簽訂了17份超大型油輪的新合同，而目前已有的訂單數為114艘。相比之下，2018年同期，超大型油輪的新訂單甚至沒(méi)有達到兩位數。大多數新訂單（17個(gè)新訂單中有9個(gè)）都是由韓國造船廠(chǎng)獲得。除這些超大型油輪訂單外， 2019年到目前為止，另有3艘蘇伊士型油輪訂單浮出水面，而與此形成鮮明對比的是，2019年阿芙拉型油輪沒(méi)有確認的新訂單。

他表示，造船商已目睹原油市場(chǎng)對新船訂單需求的上升，從而太高造船價(jià)格，導致超大型油輪新造船的平均價(jià)格上漲至9300萬(wàn)美元左右，比2018年的平均價(jià)格高450萬(wàn)美元。

Vamvakas補充道，在成品油輪方面，今年已經(jīng)簽署了13個(gè)新的MR型油輪訂單，其中10個(gè)在韓國，3個(gè)在俄羅斯。預計下半年將出現的石油產(chǎn)品貿易增長(cháng)（因IMO 2020年限硫規定）對新訂單的增加起到了重要作用。新的燃料油產(chǎn)品需要在全球不同的燃料市場(chǎng)生產(chǎn)和分銷(xiāo)，為了滿(mǎn)足這一日益增長(cháng)的需求，可能需要適當增加油輪運力。值得一提的是，其中3艘MR型成品油輪是由俄羅斯相關(guān)方訂購的，將使用液化天然氣作為主要燃料。

除此之外，市場(chǎng)預計成品油輪訂單在今年內將不會(huì )繼續增長(cháng)，同時(shí)，今年內計劃交付的船舶數為127艘。與2018年相比，LR1型和MR型新造船的價(jià)格都出現了大幅上漲趨勢，與去年的平均水平相比，分別上漲了250萬(wàn)美元和100萬(wàn)美元.

伊朗制裁及美中貿易戰等全球事態(tài)的變化，將決定2019年油輪市場(chǎng)的發(fā)展趨勢及的不確定性程度。與此同時(shí)，煉油廠(chǎng)如何為即將到來(lái)的IMO 2020限硫令做準備，在限硫令全面實(shí)施之前將有多少船只安裝洗滌器，這些問(wèn)題將逐漸明朗起來(lái)。

分析師總結道，以上這些因素的改善程度，將一定程度上決定油輪市場(chǎng)的發(fā)展機會(huì )以及2019年船東能否對油輪市場(chǎng)重燃興趣。