“這是中國企業(yè)第一次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒(méi)有來(lái)自中國的投資?！边@是漢堡港口與物流股份公司(HHLA)亞太地區首席代表安克(Lars Anke)如是告訴第一財經(jīng)。

9月下旬，第一財經(jīng)從漢堡駐中國聯(lián)絡(luò )處獲悉，漢堡港口與物流股份公司與中遠海運港口有限公司完成了關(guān)于中遠海運港口投資HHLA在漢堡CTT碼頭的談判。中遠海運港口(01199.HK)是中遠海運集團子公司，將收購CTT碼頭35%股份。

中遠海運由此成為首家收購德國漢堡港股權的外國運營(yíng)商。此前，中遠海運已收購了希臘比雷埃夫斯港。

HHLA方面認為，從戰略合作角度出發(fā)，加強與中遠海運長(cháng)年來(lái)的伙伴關(guān)系會(huì )同時(shí)保證CTT碼頭的未來(lái)發(fā)展，“CTT碼頭將成為中遠海運在歐洲的一個(gè)優(yōu)先樞紐，集合中歐貿易往來(lái)的貨運?！?/p>

安克表示，其實(shí)合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“當時(shí)中方就有興趣在漢堡進(jìn)行港口投資，但當時(shí)條件還不成熟。如今條件成熟后，合作就水到渠成了?！?/p>

供應鏈亂局下合作尤為重要

CTT碼頭是HHLA在漢堡港的三個(gè)集裝箱碼頭其中之一，共有四個(gè)泊位和14個(gè)高架起重機，能夠服務(wù)20000標箱船只。碼頭擁有屬于自己的五條鐵路運輸鐵道， 運輸站服務(wù)于歐洲各地內陸。

據安克介紹，早在1982年就有中國貨物?？緾TT碼頭，此次收購前，CTT一直是中遠海運在歐洲的主要碼頭，“目前CTT 服務(wù)于中遠海運港口兩支遠東航線(xiàn)，一支地中海航線(xiàn)，和一支波羅地海直線(xiàn)運輸服務(wù)?！?/p>

除了擁有與中國合作的經(jīng)驗外，安克認為，雖然在漢堡港眾多碼頭中，CTT的規模不是最大，但管理模式和體系使得CTT的效率優(yōu)勢顯著(zhù)。而且，他強調，CTT碼頭未來(lái)吞吐量擴大的可能性，這也是CTT碼頭發(fā)展的一大優(yōu)勢。

安克表示，疫情對海運物流行業(yè)的影響很大，漢堡港也遇到疫情以及隨之產(chǎn)生的碼頭擁堵等情況。不過(guò)好在，漢堡港的員工沒(méi)有大面積感染疫情，港口依舊在有效運作。

“2020年疫情開(kāi)始時(shí)漢堡港受到疫情影響很大。在2020年下半年，情況有所好轉。但進(jìn)入2021年先發(fā)生了蘇伊士運河事件，后有中國一些主要港口遇到疫情等情況，整個(gè)物流行業(yè)所處的環(huán)境越來(lái)越復雜?！彼f(shuō)道，“東西貿易不平衡，疊加蘇伊士運河事件、疫情等突發(fā)事件，這些因素在一年中同時(shí)發(fā)生，使得物流行業(yè)遭遇前所未有挑戰?！?/p>

最新發(fā)布的《德國發(fā)展報告(2021)：邁向“后疫情時(shí)代”的德國》指出，近年來(lái)，中德經(jīng)貿關(guān)系發(fā)展勢頭良好，但兩國經(jīng)濟競爭性逐漸提升。新冠肺炎疫情給中德經(jīng)貿往來(lái)造成了巨大沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中斷，同時(shí)也對中德經(jīng)貿往來(lái)提出了新的挑戰。

記者查詢(xún)上海航運交易所的數據顯示，目前，上海至歐洲鹿特丹港(歐洲最大港口)的20英尺集裝箱即時(shí)平均運價(jià)已達到10710美元/個(gè)，而7月時(shí)，上述價(jià)格僅為7000多美元。

也正是在這一背景下，安克認為，HHLA與中遠海運的長(cháng)期戰略合作顯得尤為重要。HHLA董事長(cháng)翟智拉(Angela Titzrath)表示：“海運行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變化。在這樣的情況下長(cháng)期穩定的合作關(guān)系是非常重要的。這幾年來(lái)CTT碼頭已發(fā)展成為中遠海運航線(xiàn)的一個(gè)重要樞紐。在這個(gè)基礎上HHLA和中遠海運港口在保證漢堡港和CTT碼頭在中歐貿易中起到重要的作用?！?/p>

未來(lái)，安克認為，與中遠海的合作有諸多空間，比如合力開(kāi)發(fā)海外第三方碼頭、在內陸港和物流管理方取長(cháng)補短等。

中歐貿易第一大港

1189年建成的漢堡港是歐洲北部傳統的、最為重要的物資中轉站。漢堡港擁有四個(gè)德國最先進(jìn)的集裝箱碼頭，3個(gè)郵輪碼頭，是德國第一、歐洲第三大港。其中的CTA碼頭擁有5G賦能。

由于港口內裝卸設備先進(jìn)，機械化和自動(dòng)化程度極高，漢堡港也被譽(yù)為“德國通向世界的門(mén)戶(hù)”和“歐洲最快的轉運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運方面，安克表示，每個(gè)碼頭都配備完善鐵路基礎設施，因此鐵路運輸效率高。

中遠海運也表示，“德國是歐洲最大的經(jīng)濟體，已成為中國重要的貿易伙伴，兩國經(jīng)貿關(guān)系未來(lái)有望進(jìn)一步加強。漢堡港是德國最大的全球化港口和歐洲第三大集裝箱港口，鄰近德國重要的工業(yè)及人口中心，貨運網(wǎng)絡(luò )主要遍及中歐和東歐?！?/p>

漢堡駐中國聯(lián)絡(luò )處提供的數據顯示，2020年，漢堡港通過(guò)連接腹地直送貨物的水鐵聯(lián)運模式，已占其全部運作模式的50.7%。

漢堡港如今已成為中歐貨運的主要樞紐，港口吞吐量的三分之一來(lái)自于中歐貿易往來(lái)。在2020年疫情期間，中國仍以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)漢堡港第一大貿易伙伴。漢堡營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )的數據顯示，2020年中國往來(lái)的集裝箱量雖下降8.2%，但仍有240萬(wàn)標箱，美國則以59.1萬(wàn)標箱位居第二。德媒認為，由于中國往來(lái)的集裝箱總量遠超歐洲其他港口，漢堡港進(jìn)一步夯實(shí)了“中歐貿易第一大港”的地位。

9月底，德國聯(lián)邦議會(huì )選舉舉行。由于現總理默克爾表示不再參選，此次選舉也事關(guān)德國未來(lái)的政治經(jīng)濟走向。盡管目前社民黨獲得優(yōu)先組閣權，但新政府呼之欲出仍待時(shí)日。為此，安克告訴記者，無(wú)論何種組閣形式，都希望未來(lái)中德政府都能繼續支持雙方正常貿易交流，更多在彼此間尋找共同點(diǎn)。