自動(dòng)化軌道吊與無(wú)人集卡往來(lái)穿梭像冰上芭蕾流轉自如，“一鍵抓放箱”精準抓放猶如神助毫厘不差。11月8日，山東港口日照港順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭應用“北斗+5G”實(shí)現“一鍵抓放箱”場(chǎng)景讓記者嘆為觀(guān)止。

這是全球沿海港口首次成功將“北斗+5G”、國產(chǎn)碼頭操作系統TOS應用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過(guò)程，實(shí)現了厘米級精度操作。

然而，就是這座碼頭，曾是一座傳統的散雜貨碼頭。

地處環(huán)太平洋、環(huán)渤海和長(cháng)三角經(jīng)濟圈結合部、背靠山東半島藍色經(jīng)濟區和魯南經(jīng)濟帶的山東港口日照港，是山東港口集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，潛力巨大，空間廣闊。

而由散雜貨碼頭改造升級，卻又面臨著(zhù)這樣的窘境：傳統的“垂直布局、封閉管理”全自動(dòng)化集裝箱碼頭即便存在交通壓力集中等“短板”卻無(wú)法改變，新建全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設周期長(cháng)、動(dòng)輒投入數十億元的巨資又讓人望而卻步。

為此，山東港口日照港緊緊圍繞“適合的就是最好的”這一理念，將原來(lái)的散雜貨碼頭改造升級為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，打造以“遠控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無(wú)人集卡”為基本布局的順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，向“現有存量”要“發(fā)展增量”。

項目研發(fā)團隊核心成員胡繼龍告訴記者，升級后的碼頭成功破解了無(wú)人集卡作業(yè)需要“安全員”監督的世界級難題，無(wú)人駕駛在全球港口首次落地；自主設計車(chē)路協(xié)同系統V2X，實(shí)現無(wú)人集卡、社會(huì )集卡安全有序共行，打破了全自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)封閉管理的制約；陸側“一鍵抓放箱”，成功率100%，居目前行業(yè)內單小車(chē)自動(dòng)化岸橋“一鍵抓放箱”領(lǐng)先水平……

不僅如此，升級后的碼頭建設投資較新建碼頭節省70%，人工成本年節約1674萬(wàn)元，碼頭投產(chǎn)以來(lái)綜合效率提升15%，單線(xiàn)最高作業(yè)效率達33.5自然箱/小時(shí)。

該碼頭自今年10月9日建成運營(yíng)以來(lái)，以其“低成本、短周期、見(jiàn)效快”的“三大硬核”吸引全國各地港口紛紛前來(lái)現場(chǎng)觀(guān)摩、尋求合作。

國際最具影響力的ABB船舶與港口業(yè)務(wù)專(zhuān)家——亞洲、中東及非洲區總經(jīng)理歐德納表示，這是全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，它的“可復制、可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)”的成功經(jīng)驗，讓更多中小規模港口有機會(huì )、有能力建好、管好、用好高科技集裝箱碼頭平臺，為港口轉型升級開(kāi)辟了一條新路。（日照報業(yè)全媒體記者 張興杰   通訊員 張海鵬 報道）

圖/文來(lái)源日照報業(yè)

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