針對(duì)海運(yùn)“一箱難求”、物流時(shí)效低、運(yùn)力不足等困難，廣東省內(nèi)海關(guān)會(huì)同各有關(guān)單位持續(xù)發(fā)力提高口岸物流運(yùn)作效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月廣東海運(yùn)方式進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間28.35小時(shí)，出口1.56小時(shí)。

受新冠肺炎疫情影響，10月份，美國(guó)加州長(zhǎng)灘港和洛杉磯港一度有近百艘集裝箱船無法?？看a頭卸貨。而根據(jù)上海航運(yùn)交易所的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，10月底亞洲—美西航線上洛杉磯港的準(zhǔn)班率為0，長(zhǎng)灘港準(zhǔn)班率也僅為14.29%。

在歐美港口擁堵、集裝箱短缺、海運(yùn)費(fèi)用攀升等多重因素影響下，外貿(mào)出口企業(yè)反映貨物壓港、交貨延遲、資金無法回籠造成的經(jīng)營(yíng)困難已遠(yuǎn)超預(yù)期。日本郵船、商船三井、川崎汽船等日本三大海運(yùn)公司近日表示，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，集裝箱不足問題在短期內(nèi)無法得到解決，運(yùn)費(fèi)將可能繼續(xù)上漲。

據(jù)海關(guān)總署廣東分署副主任劉紅介紹，廣東省內(nèi)海關(guān)精準(zhǔn)服務(wù)企業(yè)需求，從海運(yùn)物流各環(huán)節(jié)堵點(diǎn)難點(diǎn)入手，積極發(fā)揮職能作用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通血脈經(jīng)絡(luò)。

為解決廣東出口企業(yè)所需的航運(yùn)集裝箱不足問題，海關(guān)將原來傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)抵申報(bào)，優(yōu)化為企業(yè)先申報(bào)，集裝箱放行后到買方指定地點(diǎn)裝貨、與貨物一同出境的模式，解決企業(yè)產(chǎn)品快速交付、配貨出口等問題，實(shí)現(xiàn)“出廠即入場(chǎng)、出場(chǎng)即放行”。

海關(guān)為企業(yè)提供預(yù)約通關(guān)服務(wù)，以“現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管+視頻監(jiān)控”實(shí)現(xiàn)新造集裝箱出口“隨到隨驗(yàn)”，壓縮查驗(yàn)通關(guān)各環(huán)節(jié)時(shí)效，加快釋放新造集裝箱產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月廣東省內(nèi)海關(guān)共監(jiān)管新造出口集裝箱70萬個(gè)自然箱，同比增長(zhǎng)182%。在海關(guān)支持下，全球最大的干貨集裝箱專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)“南方中集”生產(chǎn)的空箱能在1個(gè)工作日內(nèi)完成查驗(yàn)，整體通關(guān)時(shí)間壓縮50%，企業(yè)今年以來新造集裝箱數(shù)量和貨值，分別增加了2.5倍和5倍以上。

同時(shí)，遵循企業(yè)意愿加快推廣“兩步申報(bào)”“提前申報(bào)”，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)抵后快速提離，結(jié)合企業(yè)進(jìn)出口計(jì)劃，疊加“直提直裝”等改革試點(diǎn)，開辟綠色通道，辦理預(yù)約通關(guān)，提升報(bào)關(guān)單24小時(shí)放行率及船舶檢查檢疫效率，為企業(yè)持續(xù)壓縮通關(guān)時(shí)間。優(yōu)化集裝箱空箱布控、檢查和非侵入式先期機(jī)檢，提升空箱周轉(zhuǎn)率。

針對(duì)因海運(yùn)碼頭擁堵導(dǎo)致加工貿(mào)易企業(yè)貨物壓港的難題，海關(guān)指導(dǎo)企業(yè)通過“廠外設(shè)倉(cāng)”保稅政策增加保稅貨物存放場(chǎng)所，緩解倉(cāng)儲(chǔ)壓力。如黃埔海關(guān)今年以來已為東莞地區(qū)35家出口企業(yè)辦理“廠外設(shè)倉(cāng)”手續(xù)，增加倉(cāng)儲(chǔ)面積超過59.9萬平方米，有效緩解企業(yè)庫(kù)容壓力。

美計(jì)劃撥款應(yīng)對(duì)港口擁堵問題美國(guó)政府9日提出一項(xiàng)撥款計(jì)劃應(yīng)對(duì)主要港口阻塞問題，以緩解供應(yīng)鏈僵局和由此產(chǎn)生的物價(jià)上漲壓力。白宮在9日發(fā)布的一份簡(jiǎn)報(bào)中說：“這項(xiàng)計(jì)劃將提供一份路線圖，為修復(fù)過時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施和為大型貨船深化港口提供40多億美元的資金?！备鶕?jù)計(jì)劃，港口可以將現(xiàn)有項(xiàng)目中未動(dòng)用的資金用于解決當(dāng)前的擁堵危機(jī)。例如佐治亞州薩凡納港將能夠重新分配超過800萬美元的資金，用于建立五個(gè)臨時(shí)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)，以減少碼頭擁堵。這些臨時(shí)站點(diǎn)將允許佐治亞州港口管理局將成千上萬的集裝箱移出碼頭，騰出空間卸載集裝箱并更快地將集裝箱運(yùn)往內(nèi)陸。美國(guó)政府表示，還將在未來45天內(nèi)為港口撥款2.4億美元，并在60天內(nèi)確定美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)在沿海港口和內(nèi)河航道的建設(shè)項(xiàng)目。美國(guó)政府官員還表示，一旦總統(tǒng)拜登簽署國(guó)會(huì)上周批準(zhǔn)的約1萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施支出法案，將有170億美元用于港口和水路建設(shè)。港口擁堵和供應(yīng)鏈阻塞加大了物價(jià)壓力，10月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(PPI)上升0.6%。天然氣和蔬菜的批發(fā)成本均大幅上漲，是導(dǎo)致PPI大漲的主要因素。自1月份以來，批發(fā)價(jià)格每個(gè)月都至少攀升了0.5%。在疫情之前，平均每月增長(zhǎng)不到0.2%。

圖/文來源南方都市報(bào)

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